{"id":69363,"date":"2023-07-13T15:26:12","date_gmt":"2023-07-13T18:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=69363"},"modified":"2023-07-13T15:31:27","modified_gmt":"2023-07-13T18:31:27","slug":"rumores-do-japao-honda-cbr1000rr-r-pode-ser-atualizada-em-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=69363","title":{"rendered":"Rumores do Jap\u00e3o: Honda CBR1000RR-R pode ser atualizada em 2024"},"content":{"rendered":"\n

Tomando uma verdadeira surra na MotoGP e no WorldSBK, a Honda precisa come\u00e7ar a reverter a sua situa\u00e7\u00e3o nas pistas e um bom come\u00e7o seria atualizando a CBR1000RR-R Fireblade. Rumores vindos do Jap\u00e3o afirmam que isso deve acontecer at\u00e9 2024.<\/h3>\n\n\n\n
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A revista japonesa AutoBy colocou a CBR1000RR-R na capa de sua \u00faltima edi\u00e7\u00e3o (acima) com uma ilustra\u00e7\u00e3o de como a motocicleta atualizada pode vir a ser: com asas maiores, uma carroceria traseira revisada e um novo sistema de escapamento. <\/p>\n\n\n\n

O design n\u00e3o est\u00e1 muito longe do estilo que j\u00e1 pode ser alcan\u00e7ado adicionando os winglets<\/em> estendidos da empresa de acess\u00f3rios Puig. A marca (que n\u00e3o tem rela\u00e7\u00e3o com Alberto Puig) diz que suas asas oferecem cerca de 7,7 quilos de downforce no eixo dianteiro a 300 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia n\u00e3o parece ser o problema da Honda, ent\u00e3o as informa\u00e7\u00f5es japonesas, que t\u00eam como foco as atualiza\u00e7\u00f5es de 2024 s\u00e3o visuais e aerodin\u00e2micas, com asas dianteiras substancialmente maiores para as motos de rua e suas contrapartes de corrida.<\/p>\n\n\n\n

Os atuais winglets<\/em> multicamadas da CBR1000RR-R n\u00e3o foram copiados e o dom\u00ednio da Ducati Panigale V4R no Mundial de Superbike sugere que a solu\u00e7\u00e3o da empresa italiana – winglets de estilo biplano muito mais largos – s\u00e3o a dire\u00e7\u00e3o a seguir.<\/p>\n\n\n\n

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CBR1000RR-R com asas desenvolvidas pela Puig.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2019, a Honda tinha ideias para tornar os winglets<\/em> da pr\u00f3xima Fireblade ativamente regul\u00e1veis, com l\u00e2minas que se estendiam ou retra\u00edam por meio de servomotores e cabos. Essa ideia n\u00e3o foi adotada, mas pode ter influenciado a decis\u00e3o de usar os winglets<\/em> estreitos, fechados e com v\u00e1rias l\u00e2minas.<\/p>\n\n\n\n

Agora, a Honda n\u00e3o est\u00e1 revisitando a ideia, mas olhando para a introdu\u00e7\u00e3o de winglets<\/em> muito maiores. Isso \u00e9 essencial, por causa do regulamento do WorldSBK que diz: \u201cAs asas e outras ajudas aerodin\u00e2micas s\u00f3 ser\u00e3o consideradas legais se originalmente instaladas na moto de especifica\u00e7\u00e3o de estrada homologada em toda a Europa, \u00c1sia e Am\u00e9rica do Norte.”<\/p>\n\n\n\n

Asas maiores para a motocicleta de rua, portanto, s\u00e3o a \u00fanica maneira de fazer a mesma mudan\u00e7a na m\u00e1quina que compete no WorldSBK, ent\u00e3o as atualiza\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas para a Fireblade 2024 s\u00e3o um passo l\u00f3gico se a Honda n\u00e3o quiser passar mais um ano atr\u00e1s de suas rivais.<\/p>\n\n\n\n

Ducati, Kawasaki e Yamaha tiveram motos no degrau mais alto do p\u00f3dio, mas a Honda raramente consegue chegar ao degrau mais baixo. Com a marca sofrendo uma queda igualmente incomum na MotoGP, \u00e9 f\u00e1cil imaginar como a empresa est\u00e1 ansiosa para retornar \u00e0s vit\u00f3rias a que se acostumou nas \u00faltimas d\u00e9cadas e, ao faz\u00ea-lo, incentivar mais alguns clientes a optar pela ic\u00f4nica CBR.<\/p>\n\n\n\n

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