{"id":69328,"date":"2023-07-12T14:42:07","date_gmt":"2023-07-12T17:42:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=69328"},"modified":"2023-07-18T11:14:31","modified_gmt":"2023-07-18T14:14:31","slug":"honda-trabalha-em-moto-hibrida-com-dois-motores-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=69328","title":{"rendered":"Honda trabalha em moto h\u00edbrida com tr\u00eas motores, dois el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"\n

Foram descobertos registros de patentes que detalham os planos da Honda acerca de um ve\u00edculo h\u00edbrido de duas rodas. O motor principal, a combust\u00e3o, \u00e9 auxiliado por outros dois el\u00e9tricos, com fun\u00e7\u00f5es diferentes. <\/h3>\n\n\n\n
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A patente descoberta utiliza dois motores el\u00e9tricos em um chassi da linha NC.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Kawasaki causou grande impacto no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o do ano passado, anunciando, entre outras iniciativas ecol\u00f3gicas, uma futura motocicleta h\u00edbrida. Mas temos que lembrar que o primeiro modelo de duas rodas h\u00edbrido de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 o scooter Honda PCX Hybrid, em 2018, na \u00c1sia.<\/p>\n\n\n\n

Mas al\u00e9m do PCX Hybrid, a Honda tamb\u00e9m n\u00e3o fez muito para impulsionar tecnologias h\u00edbridas em ve\u00edculos de duas rodas desde ent\u00e3o. A situa\u00e7\u00e3o parece que vai mudar, pois em 2021 foram registradas 11 patentes relacionadas e que vieram a p\u00fablico apenas agora.<\/p>\n\n\n\n

Todas parecem fazer parte do mesmo projeto, com pequenas varia\u00e7\u00f5es. Todas s\u00e3o baseadas em uma motocicleta com um motor de combust\u00e3o interna trabalhando em conjunto com n\u00e3o com um, mas com dois motores el\u00e9tricos trif\u00e1sicos sem escova separados.<\/p>\n\n\n\n

Algumas das patentes colocam os dois motores el\u00e9tricos lado a lado, atr\u00e1s do motor a combust\u00e3o para reduzir a largura total; um atr\u00e1s e o outro alinhado com o virabrequim; outras tem os motores alinhados verticalmente atr\u00e1s do motor para melhorar o resfriamento.<\/p>\n\n\n\n

Um dos motores parece funcionar como de acionamento enquanto o outro se torna um gerador, convertendo a sa\u00edda em eletricidade para carregar as baterias. Combinado com a frenagem regenerativa, essa configura\u00e7\u00e3o pode permitir baterias menores e mais leves sem sacrificar a autonomia.<\/p>\n\n\n\n

As ilustra\u00e7\u00f5es mostram um quadro e motor semelhante ao dos modelos NC750X, o que faz sentido, pois seu banco de cilindros inclinado para frente permite diferentes op\u00e7\u00f5es para posicionar outros componentes, como baterias.<\/p>\n\n\n\n

Os registros mencionam uma transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel (CVT) mas n\u00e3o descartam uma poss\u00edvel aplica\u00e7\u00e3o com caixa de c\u00e2mbio manual. Uma das patentes descreve o uso do design de dupla embreagem da Honda (DCT) n\u00e3o para trocar de marcha.<\/p>\n\n\n\n

A grande variedade de patentes sugere uma abordagem aberta para diferentes ideias, mas a Honda deve se concentrar em uma ou duas dire\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para o pr\u00f3ximo est\u00e1gio. De qualquer forma, o aparecimento dessa tecnologia em um modelo de produ\u00e7\u00e3o deve demorar um pouco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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