{"id":69161,"date":"2023-07-03T11:45:17","date_gmt":"2023-07-03T14:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=69161"},"modified":"2024-02-20T07:37:57","modified_gmt":"2024-02-20T10:37:57","slug":"yamaha-celebra-40-anos-da-linha-tenere-brasil-nao-tem-mais-nenhuma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=69161","title":{"rendered":"40 anos de Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Brasil n\u00e3o tem mais nenhuma"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha est\u00e1 realizando celebra\u00e7\u00f5es dos 40 anos da linha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 na Europa e nos Estados Unidos. Mas o Brasil est\u00e1 de fora, pois atualmente n\u00e3o conta com nenhum modelo com o lend\u00e1rio nome.<\/h3>\n\n\n\n
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A primeira T\u00e9n\u00e9r\u00e9, de 1983: caracter\u00edsticas in\u00e9ditas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As origens do nome come\u00e7am muito antes disso, como sempre acontece, nas competi\u00e7\u00f5es. T\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e9 o nome de um deserto no centro sul do N\u00edger, pa\u00eds africano. Tal como Sahara, a palavra \u00e1rabe significa “deserto” e \u00e9 usada para se referir \u00e0 regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Foi no Deserto do T\u00e9n\u00e9r\u00e9 que lend\u00e1rio Thierry Sabine<\/a> vagou perdido por tr\u00eas dias e chegou a ser dado como desaparecido. Miraculosamente um piloto de avi\u00e3o o localizou quase por acaso. Sabine, ent\u00e3o, prometeu que faria na regi\u00e3o o maior rali de regularidade j\u00e1 concebido. Nascia o Paris-Dakar.<\/p>\n\n\n\n

E foi nessa competi\u00e7\u00e3o que a motocicleta que daria origem \u00e0 primeira T\u00e9n\u00e9r\u00e9 brilhou. Pilotando uma Yamaha XT500, Cyril Neveu<\/a> arrecadou as primeiras edi\u00e7\u00f5es do Paris-Dakar, em 1979 e 1980 junto com o lend\u00e1rio Team Sonauto, que marcou as competi\u00e7\u00f5es nos anos 1980.<\/p>\n\n\n\n

A primeira Yamaha XT600Z T\u00e9n\u00e9r\u00e9 foi apresentada no Sal\u00e3o de Paris de 1982 e introduzida no mercado em 1983. Com tanque de combust\u00edvel estilo vulc\u00e3o, farol carenado e pintura de guerra, a motocicleta agradou em cheio aos motociclistas que assistiam ao Dakar na TV.<\/p>\n\n\n\n

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A segunda gera\u00e7\u00e3o trouxe o al\u00edvio da partida el\u00e9trica.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o chegou em 1986 trazendo como grande novidade a partida el\u00e9trica. Com v\u00e1lvulas maiores, carburadores recalibrados e uma nova caixa de ar, a motocicleta chegava a 46 cv, suficientes para empurr\u00e1-la a mais de 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Um completo redesenho aconteceu em 1988 com a introdu\u00e7\u00e3o da terceira gera\u00e7\u00e3o, conhecida internamente como 3AJ. Nessa \u00e9poca, a concorr\u00eancia j\u00e1 tinha aparecido, principalmente com a Honda \u00c1frica Twin e com a Cagiva Elefant. <\/p>\n\n\n\n

O visual des\u00e9rtico foi refor\u00e7ado com uma grande carenagem dianteira que abrigava dois far\u00f3is redondos e um pequeno para-brisa. O para-lama ficava rente \u00e0 roda dianteira. O motor, embora ainda com 46 cv, recebeu pequenas altera\u00e7\u00f5es que melhoraram a durabilidade. <\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio dos anos 1990 a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 era a moto adventure mais aclamada e cobi\u00e7ada do mundo. Muito tamb\u00e9m disso se deve ao enorme sucesso do piloto franc\u00eas St\u00e9phane Peterhansel, que dominava o Dakar na mesma \u00e9poca, vencendo quase todas as edi\u00e7\u00f5es em uma d\u00e9cada!<\/p>\n\n\n\n

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Terceira gera\u00e7\u00e3o, de 1989, talvez a mais cl\u00e1ssica.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nesse meio tempo, a Yamaha desenvolveu uma vers\u00e3o ainda maior, a XTZ 750 Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Com motor de dois cilindros em linha, cinco v\u00e1lvulas e tanque de combust\u00edvel de 26 litros, era a motocicleta mais s\u00f3lida que havia para percorrer longas dist\u00e2ncias com algum conforto.<\/p>\n\n\n\n

O ano de 1991 trouxe a quarta gera\u00e7\u00e3o, agora chamada de XTZ 660 T\u00e9n\u00e9r\u00e9, impulsionada por um novo motor monocil\u00edndrico de 5 v\u00e1lvulas, que rendia um m\u00e1ximo de 48 cv. A carroceria ficava mais compacta e envolvente, aposentando os far\u00f3is redondos duplos. <\/p>\n\n\n\n

Seguindo a tend\u00eancia de maior uso em estradas do que o no Off-Road na \u00e9poca, a capacidade do tanque de combust\u00edvel foi reduzida para 20 litros. Al\u00e9m disso, o curso das suspens\u00f5es foi encurtado para 220 mm na dianteira e 200 mm na traseira. J\u00e1 tinha pouco a ver com a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 original de 1983.<\/p>\n\n\n\n

Essa foi a gera\u00e7\u00e3o que adentrou os anos 1990, com uma atualiza\u00e7\u00e3o em 1994. Os far\u00f3is duplos voltaram envoltos em uma nova carroceria mais moderna. Chassi e motor permaneceram os mesmos at\u00e9 a descontinuidade do modelo em 1997. A Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 j\u00e1 havia parado em 1996.<\/p>\n\n\n\n

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Quarta gera\u00e7\u00e3o, 1991: visual mais compacto e motor de 660cc.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s as conquistas de St\u00e9phane Peterhansel, a Yamaha perdeu o interesse no Dakar e aparentemente em todo o segmento adventure. As representantes off-road da marca nesse per\u00edodo eram apenas a XT 600E e a sua evolu\u00e7\u00e3o, XT 660R, uma trilheira de grande porte que marcou os anos 2000.<\/p>\n\n\n\n

Levaria praticamente uma d\u00e9cada at\u00e9 a Yamaha reativar o nome T\u00e9n\u00e9r\u00e9 com o modelo XT 660Z, j\u00e1 usufruindo o legado de sua pr\u00f3pria hist\u00f3ria. Quadro e motor, um monocil\u00edndrico de comando simples e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, eram todos derivados da XT 660R.<\/p>\n\n\n\n

Nessa nova fase, o nome constituiu fam\u00edlia. Em 2010, a Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 estava de volta, com um modelo criado do zero, a XT 1200Z, com um poderoso motor de dois cilindros em linha, DOHC, 8 v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida que rendia 110 cv e 11,6 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

Esperta, a Yamaha do Brasil, aproveitando o apelo do nome, desenvolveu por conta pr\u00f3pria uma vers\u00e3o de 250cc totalmente baseada na trilheira XTZ 250 Lander. O modelo agradou em cheio, principalmente pelo seu baixo pre\u00e7o e grande versatilidade, n\u00e3o se intimidando a encarar longas viagens.<\/p>\n\n\n\n

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A XT 660Z reintroduziu o nome T\u00e9n\u00e9r\u00e9 na Yamaha em 2009.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todos esses tr\u00eas modelos, XTZ 250, XT 660Z e XT 1200Z fizeram grande sucesso em suas respectivas categorias e s\u00f3 sa\u00edram de linha devido ao enrijecimento das leis antipolui\u00e7\u00e3o, o que muitas vezes obriga um redesenho completo do motor e n\u00e3o vale a pena financeiramente falando.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a sa\u00edda da XT 660Z e XT 1200Z em 2018, a Yamaha resolveu substituir ambas com um \u00fanico modelo inteiramente novo, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, baseada na plataforma da MT-07. Dispon\u00edvel em v\u00e1rios pa\u00edses, inclusive no Chile, os brasileiros continuam apenas sonhando com ela, cinco anos depois de sua introdu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por aqui, a XT600Z T\u00e9n\u00e9r\u00e9 original foi, ao lado da Honda CB750F, as \u00fanicas motos “grandes” dispon\u00edveis no no mercado brasileiro por algum tempo at\u00e9 a abertura das importa\u00e7\u00f5es em 1991. Hoje, uma delas, quando aparece em um evento, tem aclama\u00e7\u00e3o garantida, como uma celebridade.<\/p>\n\n\n\n

A “T\u00e9n\u00e9r\u00e9zinha” continuou at\u00e9 o ano modelo 2019, quando foi substitu\u00edda por uma nova vers\u00e3o da XTZ 250 Lander<\/a>, que junta os elementos das duas motos. Uma Honda XRE 300 da Yamaha, por assim dizer. Estranhamente, o departamento de marketing dispensou o apelo do lend\u00e1rio nome.<\/p>\n\n\n\n

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A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 continua um sonho para n\u00f3s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eis que chegamos ao momento atual, em que a Yamaha do Brasil n\u00e3o tem um modelo oficialmente chamado de “T\u00e9n\u00e9r\u00e9” para participar das celebra\u00e7\u00f5es de 40 anos do nome – que certamente renderiam likes, visualiza\u00e7\u00f5es, presen\u00e7a de m\u00eddia e, \u00e9 claro, vendas.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente, a Yamaha anunciou um grande plano de investimentos e uma mudan\u00e7a de sede<\/a> para facilitar a introdu\u00e7\u00e3o de novos modelos, assim como a log\u00edstica. O primeiro resultado \u00e9 a chegada da Yamaha R15<\/a>. Chegar\u00e1 a vez da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700? O tempo vai dizer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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