{"id":68810,"date":"2023-06-16T09:44:53","date_gmt":"2023-06-16T12:44:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=68810"},"modified":"2023-06-16T10:03:20","modified_gmt":"2023-06-16T13:03:20","slug":"royal-enfield-hunter-450-flagrada-em-testes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=68810","title":{"rendered":"Royal Enfield Hunter 450 flagrada em testes"},"content":{"rendered":"\n

Apenas um ano ap\u00f3s ser lan\u00e7ada, a Royal Enfield Hunter 350 pode ganhar um s\u00e9rio upgrade (ou uma vers\u00e3o maior) em breve. Prot\u00f3tipos com um motor de 450cc tem sido flagrados continuamente em testes na \u00cdndia.<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Utilizando a mesma plataforma da Meteor 350 (e da Classic 350), a Royal Enfield Hunter 350<\/a> \u00e9 o modelo esportivo da linha, que dispensa cromados e se aproxima do p\u00fablico mais jovem. O motor monocil\u00edndrico entrega 20,4 cv 6.100 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o n\u00fameros decentes para o mercado indiano, mas um pouco xoxos para o ocidente, onde a Hunter 350 tamb\u00e9m est\u00e1 sendo vendida – contra uma concorr\u00eancia bem mais pesada. Pensando nisso, a Royal Enfield est\u00e1 desenvolvendo um novo motor de 450cc, que tamb\u00e9m deve equipar a nova Himalayan.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a imprensa indiana, esse motor monocil\u00edndrico tem arrefecimento a l\u00edquido, inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e entrega mais de 40 cavalos de pot\u00eancia, o que colocaria a Hunter 450 em p\u00e9 de igualdade com concorrentes como a Husqvarna Svartpilen 401, derivada da KTM 390 Duke.<\/p>\n\n\n\n

O chassi \u00e9 igualmente extra\u00eddo da Himalayan 450, que tamb\u00e9m tem sido vista em testes. O prot\u00f3tipo aqui flagrado claramente possui um porte maior e est\u00e1 equipado com bauleto, al\u00e9m demais suportes de bagagem, evidenciando a maior aptid\u00e3o do modelo para viagens.<\/p>\n\n\n\n

As rodas de liga provavelmente s\u00e3o de 17 polegadas, cada uma com um disco de freio. Os garfos dianteiros continuam a ser telesc\u00f3picos convencionais, mas na traseira, um upgrade importante: os arcaicos amortecedores duplos deram lugar a um sistema “Pro-Link” bem mais contempor\u00e2neo.<\/p>\n\n\n\n

O bra\u00e7o do piloto de teste est\u00e1 bem na frente, mas provavelmente o painel da Hunter 450 \u00e9 uma tela digital mais sofisticada que o da Hunter 350, com algum n\u00edvel de conectividade com o smartphone. O quase onipresente sistema de navega\u00e7\u00e3o Tripper tamb\u00e9m \u00e9 presen\u00e7a quase certa.<\/p>\n\n\n\n

Se a Hunter 450 ir\u00e1 substituir a Hunter 350 ou as duas ir\u00e3o coexistir ainda \u00e9 uma d\u00favida. O fato \u00e9 que a vers\u00e3o maior parece vir de outra plataforma, da Himalayan 450, essa sim, em substitui\u00e7\u00e3o a atual de 411 cm\u00b3. As duas devem ser apresentadas no segundo semestre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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