{"id":68626,"date":"2023-06-09T09:50:15","date_gmt":"2023-06-09T12:50:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=68626"},"modified":"2023-06-10T04:30:06","modified_gmt":"2023-06-10T07:30:06","slug":"lider-do-projeto-da-hornet-750-explica-escolha-do-motor-bicilindrico-queriamos-que-a-moto-fosse-mais-agil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=68626","title":{"rendered":"L\u00edder do projeto da Hornet 750 explica escolha do motor bicil\u00edndrico"},"content":{"rendered":"\n

A decis\u00e3o de reviver a Hornet 750 com um motor de dois cilindros causou extrema pol\u00eamica. Mas o l\u00edder do projeto na Honda explica aqui por que o novo propulsor supera o anterior em muitos aspectos.<\/h3>\n\n\n\n
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A nova CB750 supera a CB600F em torque e tem menos peso.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apresentada no Sal\u00e3o de Col\u00f4nia de 2022, a CB750 Hornet<\/a> trouxe com grande novidade um motor de dois cilindros em linha e ordem de disparos a 270\u00ba (como na MT-07) que desenvolve 90,6 cv a 9.500 rpm e 75 NM de torque m\u00e1ximo a 7.250 rota\u00e7\u00f5es. O peso em ordem de marcha \u00e9 de 190 kg.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, em sua \u00faltima encarna\u00e7\u00e3o, a j\u00e1 cl\u00e1ssica CB600F Hornet vinha com um motor de quatro cilindros em linha (derivado da CBR600RR) que rendia 102 cv a 12.000 rpm e 63 NM de torque a 10.500 giros. O peso em ordem de marcha \u00e9 cerca de 192 kg.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 deu para ver que a CB750 ganha em torque e peso sobre a CB600F. E isso n\u00e3o \u00e9 por acaso: “O primeiro motivo para a mudan\u00e7a foi a agilidade. Um g\u00eameo paralelo tem um virabrequim mais curto e com menos in\u00e9rcia<\/em>“, disse Masatoshi Sato, l\u00edder do projeto da nova Hornet.<\/p>\n\n\n\n

“O segundo motivo foi a entrega de pot\u00eancia. O quatro cilindros tem muita pot\u00eancia nos giros altos, mas \u00e9 um pouco fraco nos baixos e m\u00e9dios. \u00c9 dif\u00edcil obter mais pot\u00eancia desse motor sem afetar outras caracter\u00edsticas que s\u00e3o importantes para n\u00f3s, como suavidade e disponibilidade de torque nas faixas de baixa e m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o<\/em>“, explica.<\/p>\n\n\n\n

“Para isso [chegar aos mesmo n\u00edveis de um motor bicil\u00edndrico], ter\u00edamos que crescer com a cilindrada do motor, por\u00e9m a custa do peso e da dirigibilidade da moto<\/em>“, afirma Sato. O propulsor da Hornet 750 \u00e9 cerca de 12 kg mais leve que o tetracil\u00edndrico da CB650R, ainda dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Para a Honda, o motor de dois cilindros \u00e9 melhor para usu\u00e1rios mais jovens.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Ela [a CB650R] tem outro estilo e \u00e9 voltada para um p\u00fablico mais maduro. A nova Hornet pisca para os jovens<\/em>“, comenta Sato. E quando eles come\u00e7aram o projeto esse nem era o nome escolhido. “N\u00e3o foi inicialmente decidido que ir\u00edamos cham\u00e1-la assim. Ao definirmos suas caracter\u00edsticas pensamos: ‘ei, fizemos a nova Hornet!’<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

Sato tamb\u00e9m confirma que a Hornet 750 teve como grande inspira\u00e7\u00e3o a Yamaha MT-07: “\u00e9 uma moto de muito sucesso e sab\u00edamos que n\u00e3o t\u00ednhamos uma rival direta na categoria. Al\u00e9m disso, as tend\u00eancias do mercado nos convenceram de como \u00e9 cada vez mais dif\u00edcil para os jovens se aproximarem de grandes motores. Isso explica o posicionamento da nova Hornet.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

“Para n\u00f3s, a Hornet sempre foi a mais perfeita representa\u00e7\u00e3o do conceito street fighter e esta nova Hornet prossegue orgulhosamente esta tradi\u00e7\u00e3o”<\/em>, disse Fuyuki Hosokawa, respons\u00e1vel de testes do projeto. “Sab\u00edamos que era essencial manter a pot\u00eancia nos regimes mais elevados da Hornet cl\u00e1ssica e, ao mesmo tempo, para os tempos modernos, quer\u00edamos que o motor tivesse uma sensa\u00e7\u00e3o de torque realmente forte e uma sensa\u00e7\u00e3o de ‘pulsa\u00e7\u00e3o’ a baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

“Para conseguirmos o tipo de desempenho e o manuseamento \u00e1gil que quer\u00edamos, sab\u00edamos que t\u00ednhamos de desenvolver um motor totalmente novo de dois cilindros de curso curto, com um virabrequim de 270\u00b0. Isto n\u00e3o s\u00f3 proporcionaria essa pot\u00eancia m\u00e1xima, mas tamb\u00e9m o torque em baixa, ideal para circular em ambientes urbanos e para sair em pot\u00eancia de curvas em estrada aberta<\/em>“, completou.<\/p>\n\n\n\n

O ano de 2023 \u00e9 o primeiro da Hornet 750 em vendas, com sua chegada acontecendo aos poucos primeiramente no continente europeu. Na Alemanha, o modelo j\u00e1 \u00e9 o segundo mais vendido<\/a>, atr\u00e1s apenas da consagrada BMW R1250GS. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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