{"id":68589,"date":"2023-06-07T14:58:33","date_gmt":"2023-06-07T17:58:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=68589"},"modified":"2023-06-07T15:17:15","modified_gmt":"2023-06-07T18:17:15","slug":"kawasaki-eliminator-450-chega-aos-eua-e-europa-brasil-sera-o-proximo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=68589","title":{"rendered":"Kawasaki Eliminator 450 chega aos EUA e Europa. Brasil ser\u00e1 o pr\u00f3ximo?"},"content":{"rendered":"\n

Como previsto, a Kawasaki apresentou hoje (7) a Eliminator 450 ao mercado europeu e norte-americano, onde estar\u00e1 dispon\u00edvel nos pr\u00f3ximos meses. O Brasil ser\u00e1 o futuro destino da custom m\u00e9dia?<\/h3>\n\n\n\n
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Apresentada no Jap\u00e3o em mar\u00e7o, a Eliminator 400<\/a> revive a s\u00e9rie de modelos de dois e quatro cilindros que fez sucesso no exterior nos anos 1980 e 1990. O novo modelo, no entanto, \u00e9 bem mais ortodoxo, impulsionado pelo mesmo motor de 398 cm\u00b3 que equipa a linha Z400\/Ninja 400.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o ocidental, no entanto, teve o seu deslocamento ligeiramente aumentado, para 451 cm\u00b3 (di\u00e2metro x curso 70,0 mm x 58,6 mm) disponibilizando 48 cv, exatamente o limite previsto para a categoria de condu\u00e7\u00e3o A2, a mais concorrida na Europa, por exemplo. <\/p>\n\n\n\n

No mais, a Eliminator 450 \u00e9 semelhante \u00e0 sua irm\u00e3 japonesa, com uma estrutura tubular e bra\u00e7o oscilante de a\u00e7o, garfos telesc\u00f3picos de 41 mil\u00edmetros de di\u00e2metro e 120 mil\u00edmetros de curso na dianteira e dois amortecedores de 90 mil\u00edmetros de curso atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

As rodas, nas medidas 130\/70-18 na dianteira e 150\/80-16 na traseira, s\u00e3o freadas por discos de 310 mm e 240 mm, respectivamente, com ABS. A altura do assento de 735 mil\u00edmetros e o peso de apenas 176 quilos convidam motociclistas iniciantes ou pessoas menores para uma voltinha.<\/p>\n\n\n\n

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De natureza urbana, a Eliminator 450 tem um tanque de combust\u00edvel pequeno, apenas 12 litros. Para voos mais altos, a Kawasaki oferece a Vulcan S, que compartilha o motor da Z650. As duas, por sinal, devem concorrer uma com a outra em alguns mercados de agora em diante.<\/p>\n\n\n\n

Quando foi lan\u00e7ada no Jap\u00e3o, a Eliminator vinha em duas vers\u00f5es (sendo a SE mais completinha) pelo equivalente a R$ 30 mil. Nos EUA, ser\u00e1 oferecida por US$ 6.649 (R$ 32.700) e claramente visa brigar com Royal Enfield Meteor 350 e Honda Rebel 500. <\/p>\n\n\n\n

Eis que chegamos \u00e0 grande quest\u00e3o: h\u00e1 espa\u00e7o para a Eliminator 400\/450 no Brasil? Por aqui, a Vulcan S \u00e9 oferecida a partir de R$ 50.530. Se a Kawasaki conseguisse viabilizar um pre\u00e7o equivalente ao do exterior e pr\u00f3ximo ao da Z400 (R$ 34.810), eles teriam mais um modelo nessa faixa de cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que a Royal Enfield tamb\u00e9m est\u00e1 presente no Brasil – e ganhando terreno rapidamente desde sua chegada em 2017. Por aqui, a Meteor 350 parte de convidativos R$ 21.790 e tem sido bem vista nas ruas. Outra rival pr\u00f3xima (e rec\u00e9m chegada) \u00e9 a Zontes V310 (R$ 29.990).<\/p>\n\n\n