{"id":68507,"date":"2023-06-02T15:58:34","date_gmt":"2023-06-02T18:58:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=68507"},"modified":"2023-06-02T16:20:47","modified_gmt":"2023-06-02T19:20:47","slug":"analise-bmw-r1300gs-sera-uma-moto-totalmente-nova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=68507","title":{"rendered":"An\u00e1lise: BMW R1300GS ser\u00e1 uma moto totalmente nova"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto as mudan\u00e7as de modelo anteriores tendiam a ser apenas incrementais, a BMW R1300GS \u00e9 genuinamente uma nova motocicleta, contendo apenas o layout familiar de suas antecessoras. Aqui voc\u00ea d\u00e1 um mergulho t\u00e9cnico no prot\u00f3tipo das fotos de espionagem.<\/h4>\n\n\n\n
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A R1300GS ser\u00e1 impulsionada por um motor “boxer” totalmente novo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O design da R1300GS se distancia da R1250GS atual de v\u00e1rias maneiras. Como \u00e9 explicado aqui<\/a> e aqui<\/a>, n\u00e3o apenas o radar e o novo farol lhe d\u00e3o uma cara diferente, mas a apar\u00eancia geral \u00e9 muito mais suave do que estamos acostumados a ver na rainha das big trails. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto as gera\u00e7\u00f5es anteriores passavam uma apar\u00eancia quadrada, a nova moto tem um estilo muito mais integrado. O tanque encontra os pain\u00e9is laterais perfeitamente e se funde com o bico dianteiro, enquanto na parte de tr\u00e1s o assento fica acima de suportes suavemente curvos.<\/p>\n\n\n\n

O farol ainda est\u00e1 encoberto, mas a nova posi\u00e7\u00e3o significa que o design “torto”, com uma l\u00e2mpada maior que a outra, presente h\u00e1 20 anos, pode ter desaparecido. O radar traseiro est\u00e1 alojado em uma caixa acima do suporte de placa e, como em outras GS, h\u00e1 suportes para montar malas.<\/p>\n\n\n\n

Publicado na Su\u00ed\u00e7a e na UE, a documenta\u00e7\u00e3o de homologa\u00e7\u00e3o confirma que o motor atinge precisamente 1300cc, (o atual tem 1254 cm\u00b3) e ganha um novo c\u00f3digo, “A75B13A” que substitui o “A74B12M” vigente. S\u00e3o 143,5 cv a 7.750 rpm e 143 Nm a 6.500 rpm, ou seja, 250 giros mais cedo. <\/p>\n\n\n\n

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A moto \u00e9 mais longa, embora o design seja mais compacto e integrado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Haver\u00e1 dois sistemas de exaust\u00e3o dispon\u00edveis: um padr\u00e3o com uma ponteira \u00fanica, e um opcional com dois silenciadores, possivelmente Akrapovic, como flagrado em algumas fotos. Uma segunda da moto, de codinome “GG13R”, tamb\u00e9m foi aprovada na Europa, com cerca de 105 cv.<\/p>\n\n\n\n

Esse motor ser\u00e1 aparafusado a um quadro completamente novo e que, pela primeira vez, se afasta do conceito de treli\u00e7a tubular usado em todas as GS. Ainda n\u00e3o se sabe se a pe\u00e7a \u00e9 de a\u00e7o ou de alum\u00ednio. O primeiro \u00e9 mais tolerante no off-road, sobrevivendo \u00e0 flex\u00e3o sem rachar e mais resistente \u00e0 fadiga.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira usa o conhecido sistema Telelever, da BMW, e a traseira tem uma balan\u00e7a monobra\u00e7o, com amortecimento Paralever e transmiss\u00e3o por eixo card\u00e3. As rodas seguem de 120\/70-19 na dianteira e 170\/70-17 na traseira. A moto \u00e9 5 mm mais longa, embora pare\u00e7a mais compacta.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00eas alturas diferentes s\u00e3o listadas nos documentos, refletindo um para-brisa ajust\u00e1vel ou possivelmente uma suspens\u00e3o com altura regul\u00e1vel. A posi\u00e7\u00e3o mais baixa chega no m\u00e1ximo a 1.376 mm, a intermedi\u00e1ria a 1.406 mm e a mais alta a 1.426 mm.<\/p>\n\n\n\n

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A motocicleta conta com sistemas de radar na frente e atr\u00e1s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A tecnologia ser\u00e1 um grande chamariz da R1300GS e o principal recurso, sem d\u00favida, ser\u00e3o os sistemas de radares dianteiros e traseiros, permitindo adotar um controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e recursos de alerta de colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O radar frontal est\u00e1 escondido atr\u00e1s de um painel de pl\u00e1stico liso, onde voc\u00ea normalmente esperaria encontrar o farol, e este \u00e9 reposicionado abaixo dele, para o local onde h\u00e1 uma entrada de ar canalizada em seu para-lama dianteiro em formato de bico.<\/p>\n\n\n\n

No cockpit, a R1300GS parece ter duas telas: uma maior embaixo e outra menor acima. Uma delas deve agrupar as informa\u00e7\u00f5es habituais (veloc\u00edmetro, conta-giros, etc) e a outra um sistema de mapeamento GPS ou os recursos ligados aos radares. Os espelhos incorporam luzes de advert\u00eancia ocultas.<\/p>\n\n\n\n

A nova R1300GS \u00e9, sem d\u00favida, a motocicleta mais importante a ser lan\u00e7ada este ano e sua homologa\u00e7\u00e3o indica que o lan\u00e7amento n\u00e3o deve estar longe. O novo motor formar\u00e1 toda uma linha de modelos futuros, como R1300R, R1300RS, R1300RT e, claro, R1300GS Adventure. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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