{"id":68465,"date":"2023-06-02T09:18:15","date_gmt":"2023-06-02T12:18:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=68465"},"modified":"2023-06-02T09:41:56","modified_gmt":"2023-06-02T12:41:56","slug":"giacomo-agostini-a-ultrapassagem-esta-muito-mais-dificil-e-a-possibilidade-de-errar-e-maior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=68465","title":{"rendered":"Agostini: “a ultrapassagem est\u00e1 muito mais dif\u00edcil e a possibilidade de errar \u00e9 maior”"},"content":{"rendered":"\n

15 vezes campe\u00e3o mundial e maior nome vivo do motociclismo, Giacomo Agostini \u00e9 mais um a engrossar o coro de que a MotoGP atual precisa ser contida. O italiano prop\u00f5e redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, freios menos extremos e crit\u00e9rio nas puni\u00e7\u00f5es.<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Apesar dos \u00edndices de audi\u00eancia em ascens\u00e3o, os pilotos de MotoGP s\u00e3o un\u00e2nimes: a margem de erro est\u00e1 estreit\u00edssima e muito disso deve-se ao aumento da pot\u00eancia, do downforce e do poder de frenagem, que est\u00e3o deixando as ultrapassagens dif\u00edceis e as \u00e1reas de escape curtas. Em entrevista ao Moto.it, Agostini revelou que esteve recentemente na Brembo, onde lhe contaram que est\u00e3o no limite.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea tem que colocar uma chicane para desacelerar as motos, algo est\u00e1 errado. Por um lado voc\u00ea est\u00e1 procurando pot\u00eancia e velocidade, por outro voc\u00ea est\u00e1 estudando um sistema para mortificar o desempenho. Hoje as dist\u00e2ncias de frenagem diminu\u00edram tanto que temos duas consequ\u00eancias: a ultrapassagem \u00e9 muito mais dif\u00edcil e a possibilidade de errar cresce mais a cada ano<\/em>“, opina Ago.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando ou\u00e7o os engenheiros dizerem que toda essa eletr\u00f4nica \u00e9 necess\u00e1ria, porque sem elas o piloto n\u00e3o controla os 300 cv de pot\u00eancia, meus bra\u00e7os caem. Mas quem disse que s\u00e3o necess\u00e1rios 300 cavalos?<\/em>” indaga Agostini. “Todo essa pot\u00eancia \u00e9 in\u00fatil. O piloto deve ser a pe\u00e7a central, pelo menos no mesmo n\u00edvel da moto. Faz\u00edamos um show com um ter\u00e7o dessa cavalaria<\/em>“, relembra.<\/p>\n\n\n\n

Agostini tamb\u00e9m mostrou obje\u00e7\u00f5es com as decis\u00f5es da Dire\u00e7\u00e3o de Corrida, que est\u00e1 penalizando os pilotos durante as provas com crit\u00e9rios d\u00fabios, como j\u00e1 vem acontecendo na F\u00f3rmula 1. Para o 15 vezes campe\u00e3o, muitos erros s\u00e3o meros acidentes de corrida, j\u00e1 que todos est\u00e3o no limite o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAgora eles querem penalizar todos os erros de pilotagem. Quartararo no ano passado em Assen com Aeix Espargar\u00f3<\/a>: absurdo punir o franc\u00eas por ter cometido um ligeiro erro de frenagem<\/em>“, argumenta Ago. “H\u00e1 erros graves a serem sancionados, sim, como o de M\u00e1rquez em Portim\u00e3o, que o pr\u00f3prio admitiu. Mas hoje \u00e9 f\u00e1cil errar, os espa\u00e7os de ultrapassagem ca\u00edram pela metade e o piloto n\u00e3o est\u00e1 sentado na poltrona da sala: est\u00e1 em uma moto que anda muito r\u00e1pido e tamb\u00e9m pode acontecer que voc\u00ea perca uma classifica\u00e7\u00e3o. As pessoas t\u00eam que entender.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

Em uma entrevista recente, o piloto de testes da Honda, Stefan Bradl tamb\u00e9m mostrou preocupa\u00e7\u00e3o em como a margem para o erro na MotoGP estreitou de vez em 2023<\/a>. Da mesma forma, uma an\u00e1lise das cinco primeiras etapas do ano revelou que os acidentes triplicaram, assim como as les\u00f5es<\/a>, com a chegada das Sprint Races aos s\u00e1bados. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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