{"id":68229,"date":"2023-05-25T09:36:24","date_gmt":"2023-05-25T12:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=68229"},"modified":"2024-01-16T14:12:33","modified_gmt":"2024-01-16T17:12:33","slug":"monza-1973-50-anos-da-maior-tragedia-da-historia-do-motociclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=68229","title":{"rendered":"Monza 1973: talvez a maior trag\u00e9dia da hist\u00f3ria do motociclismo"},"content":{"rendered":"\n

O Mundial de Motociclismo teve muitos momentos sombrios, mas o que aconteceu na corrida das 250cc em Monza 1973 talvez seja o maior: um engavetamento m\u00faltiplo que feriu dezenas e matou dois pilotos, o conhecido Renzo Pasolini e o promissor Jarno Saarinen.<\/h4>\n\n\n\n
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Jarno Saarinen era considerado um dos melhores pilotos da \u00e9poca.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Era 20 de maio de 1973 e o Campeonato Mundial disputava a sua quarta etapa, o “Nations Grand Prix” no veloc\u00edssimo circuito de Monza, na It\u00e1lia. Naquele tempo, a pista era ainda mais veloz do que hoje, pois n\u00e3o havia nenhuma chicane para conter a velocidade. S\u00f3 retas imensas e curvas de raio longo.<\/p>\n\n\n\n

Cinco categorias disputavam o Mundial: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc e 500cc, mas as corridas n\u00e3o aconteciam por ordem de deslocamento. As 350cc, por exemplo, vieram antes das 250cc, e tiveram vit\u00f3ria do lend\u00e1rio Giacomo Agostini.<\/p>\n\n\n\n

Quando as 250cc deram a largada, Dieter Braun liderou o caminho em sua Yamaha TZ250, perseguido por Renzo Pasolini (Harley-Davidson) e Jarno Saarinen (Yamaha). Naquele momento, Saarinen era o maior piloto do mundo e o franco favorito para o t\u00edtulo das 500cc de 1973.<\/p>\n\n\n\n

Saarinen havia batido Pasolini por pouco nas 250cc de 1972 e havia dominado as duas primeiras etapas do ano, na Fran\u00e7a e na \u00c1ustria. Seu estilo de pilotagem era lind\u00edssimo e ousado, deixando a traseira derrapar e encostando o joelho no ch\u00e3o, uma t\u00e9cnica que Kenny Roberts<\/a> iria depois surrupiar.<\/p>\n\n\n\n

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Com seu capacete verde e \u00f3culos, Pasoli era um dos pilotos mais conhecidos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quando o pelot\u00e3o se dirigia \u00e0 Curva Grande, a primeira ap\u00f3s a reta dos boxes, Pasolini subitamente perdeu o controle. Sua Harley-Davidson havia travado a cerca de 210 km\/h jogando-o no ch\u00e3o e Saarinen, logo atr\u00e1s, n\u00e3o conseguiu evit\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

Os dois pilotos escorregaram em dire\u00e7\u00e3o ao guard rail, envolto em favos de feno, e depois foram arremessados de volta para a pista, com o finland\u00eas de 27 anos sendo atropelado pelo pelot\u00e3o que vinha atr\u00e1s. Tanques de combust\u00edvel se romperam, fa\u00edscas voaram e uma bola da fogo tomou conta da curva.<\/p>\n\n\n\n

Ao todo, 14 pilotos ca\u00edram, apenas um ou dois conseguiram passar pela carnificina. V\u00e1rios ficaram gravemente feridos. Saarinen morreu no local. Pasolini ainda chegou a ser levado para o hospital, onde seria reanimado pelo doutor Claudio Costa, que anos depois seria m\u00e9dico chefe na MotoGP<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dessa cena de horror, nenhuma bandeira amarela foi mostrada e a corrida n\u00e3o foi interrompida. Muitos dos sobreviventes continuaram correndo, abrindo caminho em meio aos fiscais que tentavam tirar os destro\u00e7os do caminho, at\u00e9 que eles pararam nos boxes por vontade pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

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“Fui a terceira pessoa a cair<\/em>\u201d, disse o brit\u00e2nico Chas Mortimer ao site Motorsport Magazine, lembrando-se daquele dia ainda com l\u00e1grimas nos olhos. \u201cEu matei Pasolini, na verdade. H\u00e1 uma foto minha saindo das chamas com Pasolini ca\u00eddo do outro lado da estrada e eu correndo direto para ele.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

“Eu fui praticamente a \u00fanica pessoa capaz de sair caminhando disso. Todos os outros foram afastados de maca. Lembro-me de correr para ver Jarno – toda a sua cabe\u00e7a tinha virtualmente desaparecido. Foi horrendo… foi um acidente enorme, o maior que j\u00e1 houve em corridas.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

Foram circunst\u00e2ncias que lembraram muito o acidente fatal de Marco Simoncelli, em Sepang 2011, com exce\u00e7\u00e3o do fogo: “esse acidente realmente trouxe Monza de volta para mim. Sinto muito por Colin Edwards e Valentino Rossi”, <\/em>disse Mortimer. Ambos atropelaram Simoncelli.<\/p>\n\n\n\n

Todos os especialistas s\u00e3o un\u00e2nimes em afirmar: Jarno Saarinen era um g\u00eanio e caminhava para se tornar um dos maiores de todos os tempos. Em pouco mais de uma temporada \u2013 entre setembro de 1971 e maio de 1973 \u2013 ele venceu 17 GPs nas classes 250, 350 e 500cc.<\/p>\n\n\n\n

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Eles tamb\u00e9m concordam que o Mundial poderia ter tomado um rumo muito diferente se Saarinen n\u00e3o tivesse morrido. A Yamaha se retirou das corridas, abrindo caminho para Phil Read vencer com uma j\u00e1 obsoleta MV Agusta. Agostini poderia ter se aposentado mais cedo e Barry Sheene teria tido muito mais dificuldades do que teve para vencer os t\u00edtulos de 1976 e 1977.<\/p>\n\n\n\n

Duas investiga\u00e7\u00f5es foram instauradas para apurar as causas do acidente, uma da pol\u00edcia italiana, outra da pr\u00f3pria Yamaha. A maioria culpou Walter Villa, cuja Benelli quatro tempos teve um vazamento de \u00f3leo durante a corrida de 350cc anterior e os organizadores se recusaram (!) a limpar a pista.<\/p>\n\n\n\n

Anos depois, percebeu-se que, na verdade, a culpa n\u00e3o havia sido de Villa: os investigadores descobriram que o pist\u00e3o do lado direito da Harley de Pasolini havia emperrado causando a sua queda. O rudimentar sistema de refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua da moto era o verdadeiro culpado.<\/p>\n\n\n\n

Mas os pilotos culparam mesmo as barreiras de prote\u00e7\u00e3o. Novidade na \u00e9poca, as Armco barriers<\/em> come\u00e7aram a ser instaladas visando as corridas de carros, para evitar que eles descessem pelas ribanceiras que normalmente ladeavam as curvas, rumo \u00e0s \u00e1rvores.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00f3 que no motociclismo, essas barreiras tinham um efeito colateral terr\u00edvel: pilotos e motos eram ricocheteados de volta para a pista, onde podiam ser atropelados por outros competidores, exatamente como em Monza 1973. A maioria deles era totalmente contra a instala\u00e7\u00e3o das barreiras.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9ramos cidad\u00e3os de segunda classe porque os carros davam mais audi\u00eancia<\/em>“, acrescenta Mortimer. “Outro problema era que os organizadores eram uns mafiosos. Haviam muitos homens terr\u00edveis que simplesmente n\u00e3o estavam interessados em seguran\u00e7a e simplesmente diziam: ‘j\u00e1 para a sua moto, colega’<\/em>“.<\/p>\n\n\n\n

“Por muitos anos, pressionei muito para fazer com que os organizadores tirassem essas malditas barreiras<\/em>“, disse Giacomo Agostini. \u201cAcho que o acidente fez com que todos percebessem que as barreiras eram ruins, mas a verdadeira raz\u00e3o pela qual foram removidas foi que a F\u00f3rmula 1 tamb\u00e9m percebeu que as barreiras eram perigosas porque podiam romper tanques de combust\u00edvel e causar inc\u00eandios.<\/em>\u201d <\/p>\n\n\n\n

De fato, dois acidentes fatais aconteceram na F1, ainda em 1973, envolvendo as barreiras. O primeiro com Roger Williamson, envolto em uma bola de fogo no GP da Holanda; o segundo com o popular piloto franc\u00eas Fran\u00e7ois Cevert, no GP dos Estados Unidos, em Watkins Glen.<\/p>\n\n\n