{"id":67994,"date":"2023-05-10T09:32:06","date_gmt":"2023-05-10T12:32:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=67994"},"modified":"2023-05-10T09:32:08","modified_gmt":"2023-05-10T12:32:08","slug":"honda-africa-twin-com-supercharger-e-injecao-direta-aparece-em-pedidos-de-patente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=67994","title":{"rendered":"Honda Africa Twin com supercharger e inje\u00e7\u00e3o direta aparece em pedidos de patente"},"content":{"rendered":"\n

O segmento Adventure talvez seja o mais disputado do momento, por isso as fabricantes investem pesado para continuarem competitivas. Nesse pedido de patente, uma Africa Twin superalimentada e com inje\u00e7\u00e3o direta \u00e9 descrita.<\/h3>\n\n\n\n
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Este desenvolvimento, que alegadamente come\u00e7ou em 2019, parece agora estar bem avan\u00e7ado. Na patente da Honda o compressor est\u00e1 localizado atr\u00e1s dos cilindros acima do c\u00e2mbio e \u00e9 acionado mecanicamente a partir da\u00ed, com o ar que chega por uma tubula\u00e7\u00e3o da dianteira.<\/p>\n\n\n\n

O compressor, do tipo parafuso, opera diretamente na velocidade do motor e fornece a mesma quantidade de ar a cada rota\u00e7\u00e3o, sendo mais adequado para gerar torque com consist\u00eancia do que para pot\u00eancia absoluta. Assim n\u00e3o acontece o “Turbo Lag” visto em compressores de g\u00e1s de escape.<\/p>\n\n\n\n

Os bicos injetores est\u00e3o colocados nos coletores de admiss\u00e3o, alternativamente ou adicionalmente na cabe\u00e7a do cilindro diretamente nas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o – o que tamb\u00e9m \u00e9 chamado de inje\u00e7\u00e3o direta. Assim a Honda tenta extrair o melhor em termos de desempenho e consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Motores sobrealimentados s\u00e3o amplamente difundidos na engenharia automotiva. No motociclismo, eles estiveram em alta em um breve per\u00edodo na d\u00e9cada de 1980, mas depois desapareceram novamente. Apenas em 2015, modelos como a Kawasaki Ninja H2\/H2R chegaram \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n\n\n\n

Em contraste com a supersportiva Ninja H2, parece estranho ver um compressor na Africa Twin 1100. Mas com sobrealimenta\u00e7\u00e3o, aumentos adicionais no deslocamento do motor de dois cilindros em linha de 1.084 cm\u00b3 podem ser dispensados mantendo a moto mais estreita do que uma BMW R1250GS.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, seus n\u00fameros de desempenho, que atualmente s\u00e3o 102 cv (75 kW) a 7.500 rpm e 105 Nm de torque m\u00e1ximo a 6.250 rpm podem subir substancialmente ficando em p\u00e9 de igualdade com as concorrentes entre 1200cc e 1300cc.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a aplica\u00e7\u00e3o n\u00e3o ficaria restrita apenas a Africa Twin, j\u00e1 que os modelos NT1100, CMX1100 Rebel e Hawk 11 tamb\u00e9m utilizam a mesma base mec\u00e2nica, abrindo muito o leque de op\u00e7\u00f5es da Honda. A fabricante japonesa vai mesmo colocar esses planos em pr\u00e1tica? O tempo vai dizer.<\/p>\n\n\n\n

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