{"id":67867,"date":"2023-05-02T08:28:56","date_gmt":"2023-05-02T11:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=67867"},"modified":"2023-05-02T08:38:15","modified_gmt":"2023-05-02T11:38:15","slug":"motogp-na-aprilia-ate-o-piloto-vira-apendice-aerodinamico-entenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=67867","title":{"rendered":"Na Aprilia, at\u00e9 o piloto vira ap\u00eandice aerodin\u00e2mico. Entenda"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 uma batalha pela supremacia aerodin\u00e2mica na MotoGP. E nesse clima de “vale tudo”, a Aprilia est\u00e1 desenvolvendo o macac\u00e3o do piloto para cortar o ar como nenhum outro. O que pode se tornar a pr\u00f3xima grande novidade nas pistas.<\/h3>\n\n\n\n
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A evolu\u00e7\u00e3o dos macac\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o deu um salto em 1988, quando a Dainese projetou um acolchoamento para proteger a coluna cervical dos pilotos em caso de queda. Mas um benef\u00edcio secund\u00e1rio da inven\u00e7\u00e3o era a melhoria aerodin\u00e2mica que causava.<\/p>\n\n\n\n

Testando o macac\u00e3o, o piloto das 250cc, Jean-Philippe Ruggia percebeu que o acolchoamento reduzia a turbul\u00eancia e a tens\u00e3o no pesco\u00e7o em alta velocidade, tornando mais f\u00e1cil se concentrar na pilotagem. O conceito foi rapidamente copiado por todos.<\/p>\n\n\n\n

Agora, a Aprilia patenteou a mesma ideia a outras partes do corpo, adicionando dez pain\u00e9is destac\u00e1veis para proporcionar uma superf\u00edcie mais lisa, reduzir a turbul\u00eancia e direcionar o ar de forma mais eficiente para a traseira da moto, o que tamb\u00e9m reduz o arrasto e melhora a velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Os pain\u00e9is acolchoados s\u00e3o flex\u00edveis e preenchidos com espuma, bolsas de ar ou gel. Eles s\u00e3o moldados para permitir que o piloto se mova livremente, eliminando as rugas do couro que normalmente se acumulam nas laterais, bra\u00e7os e pernas.<\/p>\n\n\n\n

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Cada bra\u00e7o recebe dois pain\u00e9is aerodin\u00e2micos com velcro, um na parte externa do antebra\u00e7o para suavizar o fluxo de ar que sai dos semi guid\u00f5es e o outro cobrindo a parte superior do bra\u00e7o e a \u00e1rea dos ombros. Outros pain\u00e9is se prendem \u00e0s laterais, indo das axilas aos quadris.<\/p>\n\n\n\n

Nas pernas, os pain\u00e9is da coxa foram projetados para funcionar em harmonia com o bra\u00e7o e as se\u00e7\u00f5es laterais quando o piloto est\u00e1 em curva, canalizando o ar para a parte traseira da moto. Por fim, os sliders do joelho s\u00e3o incorporados proporcionando uma superf\u00edcie muito mais lisa.<\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 \u201cuma diminui\u00e7\u00e3o significativa da turbul\u00eancia na traseira da moto. As espessuras e materiais dos elementos da casca s\u00e3o tais que os tornam leves e relativamente flex\u00edveis para n\u00e3o prejudicar o movimento articular do piloto, mantendo a fun\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, mesmo em altas velocidades.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso resulta em menor resist\u00eancia ao deslocamento e, portanto, em maior desempenho da motocicleta, al\u00e9m de maior conforto do motociclista, que sofre menos com turbul\u00eancias e n\u00e3o sofre impedimentos nos movimentos no banco<\/em>“, continua o documento. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de tudo, h\u00e1 tamb\u00e9m um benef\u00edcio em seguran\u00e7a. A natureza acolchoada dos pain\u00e9is aerodin\u00e2micos significa um elemento extra de prote\u00e7\u00e3o contra impactos em caso de acidente. Por enquanto, apenas a Aprilia est\u00e1 levando o conceito ao m\u00e1ximo. \u00c9 quest\u00e3o de tempo para as outras marcas adotarem a ideia e transformar os pilotos em verdadeiros cavaleiros alados?<\/p>\n\n\n\n

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