{"id":67858,"date":"2023-05-01T09:18:35","date_gmt":"2023-05-01T12:18:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=67858"},"modified":"2023-05-01T09:18:36","modified_gmt":"2023-05-01T12:18:36","slug":"bmw-m1000xr-deve-ser-lancada-ainda-esse-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=67858","title":{"rendered":"BMW M1000XR deve ser lan\u00e7ada ainda esse ano"},"content":{"rendered":"\n

Desde que resolveu aplicar a nomenclatura “M Power” em motos, a BMW Motorrad j\u00e1 lan\u00e7ou a M1000RR e M1000R. O que ainda falta \u00e9 logicamente a M1000XR que, de acordo com a imprensa alem\u00e3, deve chegar at\u00e9 o final do ano.<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Os carros particularmente esportivos da BMW s\u00e3o marcados com a letra M (de Motorsport) desde 1972. Ap\u00f3s tantos anos, a nomenclatura virou quase uma grife, assim como a “AMG” \u00e9 para a Mercedes-Benz. Para simplificar e unificar tudo, eles resolveram que as motocicleta esportivas tamb\u00e9m seriam assim<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A superbike BMW M1000RR apareceu em 2020<\/a> sendo atualizada em outubro do ano passado<\/a>, ao lado do segundo modelo a ostentar a letra, M1000R<\/a>. De acordo com a revista Motorrad, a pr\u00f3xima ser\u00e1 a M1000XR, vers\u00e3o brava da crossover S1000XR<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada em 2014 e atualizada pela \u00faltima vez em 2019, a S1000XR teve a aerodin\u00e2mica toda revista, assim como a ergonomia. O motor \u00e9 o mesmo da S1000RR atual, por\u00e9m sem o badalado sistema eletr\u00f4nico de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis, o “ShiftCam”.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa dos alem\u00e3es, portanto, \u00e9 que a M1000XR, enfim receba o sistema, que j\u00e1 \u00e9 visto no motor da M1000R, que tem uma taxa de compress\u00e3o mais alta, 13:3 (em vez de 12:5) e chega a estonteantes 210 cv a 13.750 rpm de pot\u00eancia e 113 Nm de torque a 11.100 rpm. <\/p>\n\n\n\n

O chassi tamb\u00e9m ser\u00e1 provavelmente o mesmo da M1000R, ou seja, quadro em dupla trave de alum\u00ednio, assim como o bra\u00e7o oscilante e garfos invertidos com 150 mil\u00edmetros de curso. Ainda n\u00e3o se sabe qual fornecedor ser\u00e1 utilizado, mas a M1000R n\u00e3o vem com \u00d6hlins e sim Marzocchi.<\/p>\n\n\n\n

Espere tamb\u00e9m um sistema de exaust\u00e3o Akrapovic que \u00e9, pelo menos parcialmente, feito de tit\u00e2nio – com conversor catal\u00edtico, isolamento ac\u00fastico (e legalizado para as ruas). E as impressionantes pin\u00e7as de freio M anodizadas em azul da M1000R n\u00e3o s\u00e3o da Brembo, mas da Nissin.<\/p>\n\n\n\n

As rodas de 17 polegadas provavelmente ser\u00e3o de alum\u00ednio forjado, deixando as car\u00edssimas rodas de carbono da M1000RR dispon\u00edveis apenas como opcional. A bateria provavelmente ser\u00e1 de l\u00edtio, pesando cerca de 1 quilo em vez de 5 quilos da convencional de chumbo.<\/p>\n\n\n\n

A apresenta\u00e7\u00e3o oficial pode acontecer at\u00e9 o final de 2023 e provavelmente estar\u00e1 no mercado europeu daqui a um ano custando bem mais do que 20.000 euros. Para se ter uma compara\u00e7\u00e3o, a atual S1000XR custa na Alemanha 18.650 euros, pre\u00e7o que chega a \u20ac 21.405 euros com o Pacote M.<\/p>\n\n\n\n

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