{"id":67645,"date":"2023-04-20T11:14:47","date_gmt":"2023-04-20T14:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=67645"},"modified":"2023-04-20T13:42:24","modified_gmt":"2023-04-20T16:42:24","slug":"kawasaki-quer-melhorar-frenagens-com-esse-novo-sistema-recem-patenteado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=67645","title":{"rendered":"Kawasaki quer melhorar frenagens com esse sistema rec\u00e9m patenteado"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki patenteou o projeto que pode revolucionar a forma como as motocicletas freiam nos pr\u00f3ximos anos. O sistema \u00e9 baseado em um freio auxiliar de acionamento magn\u00e9tico.<\/h3>\n\n\n\n
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Desde que surgiram, h\u00e1 mais de 100 anos, as motocicletas n\u00e3o tiveram seus sistemas de frenagem radicalmente modificados. Trata-se basicamente de pin\u00e7as que agarram discos (ou lonas) em ambos os eixos, tecnologia que ainda continua a evoluir.<\/p>\n\n\n\n

Mas, por mais que os freios continuem a melhorar, esse sistema ainda n\u00e3o resolve a quest\u00e3o do abrupto – e muitas vezes descontrolado – deslocamento de energia para o eixo dianteiro. Veja nas corridas de MotoGP o trabalho que os pilotos passam nas frenagens mais fortes.<\/p>\n\n\n\n

Kawasaki parece querer mudar isso nessa patente, que detalha uma esp\u00e9cie de freio magn\u00e9tico para estabilizar a motocicleta. O dispositivo, referido como “freio auxiliar”, \u00e9 conectado \u00e0 corrente e freia a unidade final sem press\u00e3o no freio de opera\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n\n\n\n

O tipo de interven\u00e7\u00e3o deve ter o mesmo efeito estabilizador que um freio traseiro adicional no lado da corrente. No entanto, o projeto da Kawasaki n\u00e3o necessita que o piloto o acione, para que possa se concentrar completamente na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o est\u00e1 claro como Kawasaki pensa em levar a eletricidade para o sistema. A rede el\u00e9trica de uma motocicleta convencional \u00e9 projetada apenas para 12 volts, e o tamanho da bateria \u00e9 bastante limitado. Somente se o freio magn\u00e9tico foi fornecido diretamente do alternador uma sa\u00edda \u00e9 vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

A patente mostra o sistema montado em uma moto esportiva, como a Ninja ZX-10R. Faz sentido, pois com a pot\u00eancia cada vez maior e as velocidades cada vez mais altas, torna-se necess\u00e1rio dar um passo adiante no que concerne \u00e0s frenagens, cada vez mais exigidas.<\/p>\n\n\n\n

O sistema tamb\u00e9m pode ser introduzido nas motocicletas touring, que possuem controles de cruzeiro inteligentes baseados em radares. At\u00e9 agora, essas motos tem um atraso sobre o freio de opera\u00e7\u00e3o com cerca de metade da for\u00e7a de frenagem, ou seja, aproximadamente 4,4 m\/s\u00b2. Um freio magn\u00e9tico pode assumir o controle ou pelo menos o ajuste m\u00ednimo da velocidade sem usar o hidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n

A Kawasaki n\u00e3o \u00e9 a primeira a vislumbrar frenagens el\u00e9tricas nos pr\u00f3ximos anos. Em 2019, a Brembo tamb\u00e9m previa esse tipo de interven\u00e7\u00e3o<\/a>, por\u00e9m de forma diferente: os cabos hidr\u00e1ulicos ser\u00e3o substitu\u00eddos por atuadores e sensores eletr\u00f4nicos para aplicar a melhor press\u00e3o sobre as pin\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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