{"id":67284,"date":"2023-03-30T15:03:46","date_gmt":"2023-03-30T18:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=67284"},"modified":"2023-04-02T16:32:19","modified_gmt":"2023-04-02T19:32:19","slug":"10-motos-que-fariam-bonito-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=67284","title":{"rendered":"10 motos que fariam bonito no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O brasileiro ama motocicletas, o mercado nacional \u00e9 vasto e promissor, mas ainda assim faltam muitas op\u00e7\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com os principais pa\u00edses, n\u00e3o \u00e9 mesmo? Aqui listamos dez modelos que – em teoria – fariam bonito no Brasil.<\/h3>\n\n\n\n
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Antes de mais nada, a mat\u00e9ria n\u00e3o \u00e9 necessariamente uma cr\u00edtica \u00e0s fabricantes. Dificuldades log\u00edsticas, maquin\u00e1rios espec\u00edficos, momento geopol\u00edtico e desvaloriza\u00e7\u00e3o cambial s\u00e3o apenas alguns dos motivos que explicam a aus\u00eancia do produto dos sonhos em nosso pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Mas tamb\u00e9m h\u00e1 um pequeno grupo (n\u00e3o necessariamente nessa lista) de motocicletas que aqui n\u00e3o est\u00e3o por decis\u00f5es ruins, voto vencido ou simplesmente porque ningu\u00e9m pensou nelas como um fil\u00e3o a ser explorado em terras tupiniquins.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 t\u00e3o verdadeiro que algumas das sugest\u00f5es sequer s\u00e3o de alta cilindrada (embora seja onde estejam as maiores lacunas em rela\u00e7\u00e3o aos pa\u00edses mais desenvolvidos). Sem mais delongas, vamos \u00e0s 10 principais motocicletas que valeriam a experi\u00eancia de tentar o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

10 – Yamaha MT-10<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Yamaha MT-10. Arnold Schwarzenegger, \u00e9 voc\u00ea?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pouco lembrada at\u00e9 mesmo no exterior, a Yamaha MT-10 \u00e9 a vers\u00e3o naked da Yamaha YZF-R1. H\u00e1 muito tempo, em uma gal\u00e1xia distante, a marca dos diapas\u00f5es oferecia em suas concession\u00e1rias a rainha das superbikes. E elas continuam a\u00ed, sendo vendidas no mercado de usadas como um Santo Graal.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9, o brasileiro gostava da R1. Mas tamb\u00e9m adora nakeds<\/em> de m\u00e9dia cilindrada e ainda mais de hypernakeds<\/em>, aquelas de 1 litro, grandes, fortes, musculosas, ideais para fazer barulho no quarteir\u00e3o de casa e deixar todo mundo babando estacionada.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada em 2015, a MT-10 tem tudo isso. Chassi e motor s\u00e3o os mesmos da R1, ou seja, motor de quatro cilindros “crossplane” e 166 cv para derreter qualquer pneu. O design, no entanto, \u00e9 ainda mais intimidador, com cara de Exterminador do Futuro. <\/p>\n\n\n\n

No exterior, h\u00e1 a vers\u00e3o standard, j\u00e1 recheada de tecnologia, e a vers\u00e3o SP, ainda mais completa. Obviamente seria car\u00edssima aqui, mas seu p\u00fablico n\u00e3o se importa tanto com isso. Em nossa humilde opini\u00e3o, a MT-10 poderia vender mais que a discreta – e igualmente cara MT-09.<\/p>\n\n\n\n

9 – BMW R18<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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BMW R18 Bobber. H\u00e1 ainda outros dois modelos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Brasileiro tamb\u00e9m gosta de custom. Desde a entrada das primeiras unidades importadas ap\u00f3s a reabertura do mercado em 1991, nossas ruas foram inundadas por in\u00fameras delas, desde Kawasaki Vulcan, Suzuki Marauder, Yamaha Drag Star e Honda Shadow.<\/p>\n\n\n\n

Com o estabelecimento da Harley-Davidson no pa\u00eds no in\u00edcio de 2010, hordas de harleyros podem ser vistas nas estradas, quase sempre em modelos de grande deslocamento, coletes de couro vintage e muito cromo. Quem nunca sentiu o ch\u00e3o tremer quando uma delas \u00e9 ligada no encontro?<\/p>\n\n\n\n

Foi pensando neles que a BMW apresentou a R18<\/a>, a sua primeira motocicleta custom desde 2004. Embora n\u00e3o sejam um V-Twin, o seu motor de dois cilindros contrapostos \u00e9 enorme: 1.802 cm\u00b3, 92 cv 4.750 rpm e 16 “quilos” de torque a, pasmem, 2.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

No exterior h\u00e1 tr\u00eas vers\u00f5es: Classic, Bobber, sem o assento traseiro, e Transcontinental, um colosso sobre rodas com painel frontal estilo “asa de morcego”, trono para o garupa e sistema de infotainment<\/em>. Algo me diz que essa n\u00e3o vai demorar a aparecer. Just sayin’<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

8 – Honda CB1100EX<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ao contr\u00e1rio da Europa, motos de estilo totalmente retr\u00f4 nunca emplacaram completamente no Brasil, a menos que voc\u00ea seja um f\u00e3 da Triumph. Mas voc\u00ea gosta da Honda CB750F, n\u00e3o \u00e9? A CB1100EX \u00e9 praticamente uma releitura moderna da Sete Galo.<\/p>\n\n\n\n

Dispon\u00edvel por muitos anos no Jap\u00e3o e mais recentemente na Europa, a CB1100EX tem um motor de quatro cilindros DOHC de 1.140 cm\u00b3 refrigerado a ar que desenvolve 89 cv a 7.500 rpm e 9,4 kgf.m de torque a apenas 5.000 giros. Imposs\u00edvel ficar mais delicioso.<\/p>\n\n\n\n

Apenas olhe para a moto. Rodas raiadas, escapamento 4×1 cromado, assento Caf\u00e9 Racer, farol redondo, painel anal\u00f3gico em copinhos. O sonho materializado de todo “galeiro” que sempre quis ter a sua e nunca p\u00f4de ter… novinha e com garantia de f\u00e1brica!<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente a Honda do Brasil nunca sequer cogitou a hip\u00f3tese de fabric\u00e1-la aqui e agora \u00e9 tarde: o modelo foi descontinuado em 2021 por n\u00e3o atender aos limites de emiss\u00f5es. Mas com pequenos ajustes (e uns cavalinhos a menos) ela poderia continuar alegremente por aqui, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

7 – Suzuki GSX-R 250<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Depois das scooters e motos de utiliza\u00e7\u00e3o no trabalho, o segmento de m\u00e9dia cilindrada, entre 250cc e 300cc est\u00e1 bem aquecido no Brasil e no exterior. Acredite se quiser, mesmo l\u00e1 fora a grana anda curta para esbanjar com uma 600cc zero quil\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n

Para quem gosta de esportividade, modelos como Yamaha R3 e Kawasaki Ninja 300\/400 s\u00e3o sonhos de consumo razoavelmente acess\u00edveis. Elas naturalmente s\u00e3o inspiradas em suas irm\u00e3s famosas, YZF-R1 e Ninja ZX-10R onde herdam todo o design e o DNA.<\/p>\n\n\n\n

No mercado asi\u00e1tico, a Suzuki tem um modelinho pronto, a GSX-R250. Desnecess\u00e1rio dizer que a moto \u00e9 totalmente inspirada nas ic\u00f4nicas GSX-R600, GSX-R750 e GSX-R1000. O motor \u00e9 o mesmo da Gixxer 250, um bicil\u00edndrico em linha que desenvolve 25 cv e 2,3 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

O bom da GSX-R250 \u00e9 que ela \u00e9 tecnicamente menos sofisticada, o que significa maior facilidade de produ\u00e7\u00e3o – e pre\u00e7o mais baixo. Ok, a gente sabe que a Suzuki agora s\u00f3 atua no Brasil nas altas cilindradas, mas essa aqui vale uma exce\u00e7\u00e3o. Quem resistiria a esse visual legal?<\/p>\n\n\n\n

6 – Honda CBR250RR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Da mesma forma, a Honda tamb\u00e9m poderia<\/em> disponibilizar por aqui, ainda que de forma importada, a CBR250RR de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o fabricada na Tail\u00e2ndia. J\u00e1 que a Fireblade ficou totalmente inacess\u00edvel para meros mortais, muitos deles aceitariam a sua vers\u00e3o em miniatura de bom grado.<\/p>\n\n\n\n

Mais sofisticada que a GSX-R250, a CBR250RR n\u00e3o brinca em servi\u00e7o: motor de dois cilindros taxado a 12,5:1, 42 cv a 13.000 rpm, 2,5 kgf.m de torque, bengalas invertidas Showa (as mesmas da CB650R) e carenagem igual \u00e0 CBR1000RR-R. A moto \u00e9 uma fera!<\/p>\n\n\n\n

Introduzida no mercado tailand\u00eas em 2018, a CBR250RR acaba de ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o<\/a> por l\u00e1, com painel totalmente digital, acelerador eletr\u00f4nico, ilumina\u00e7\u00e3o por LED e at\u00e9 um quickshifter<\/em>, coisa que muita moto grande ainda n\u00e3o tem. <\/p>\n\n\n\n

A Honda j\u00e1 fez um movimento semelhante uma vez. Em 2012, eles trouxeram a CBR250R monocil\u00edndrica inspirada na s\u00e9rie VFR1200F que, mesmo perdendo em desempenho para a Kawasaki Ninja 300, era mais vista nas ruas. Quem tem 80% de marketshare<\/em> n\u00e3o tem muito a perder.<\/p>\n\n\n\n

5 – Suzuki V-Strom 250<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ao lado das esportivas, as pequenas adventure<\/em> de pequeno e m\u00e9dio porte est\u00e3o com tudo hoje em dia. Honda XRE 300, Yamaha XTZ 250 Lander, Kawasaki Versys X-300 e BMW G310GS vendem como \u00e1gua. Mas falta uma japonesa. Al\u00f4 Suzuki, cad\u00ea voc\u00ea?<\/p>\n\n\n\n

Novamente citando o mercado asi\u00e1tico, onde \u00e9 bem mais atuante, a Suzuki conta com a V-Strom 250, mais uma derivada da Gixxer 250 (a Twister 250 deles), que desenvolve 26 cavalos de pot\u00eancia e 2,26 kgf.m de torque atrav\u00e9s de um c\u00e2mbio de 6 marchas.<\/p>\n\n\n\n

Atualizada no ano passado, a V-Strom 250<\/a> tem tudo o que um aventureiro gosta: painel digital conect\u00e1vel com o smartphone (e bem alto), para-brisa, banco largo, suporte para bagagens e aquele para-lama com bico imortalizado nas BMW GS.<\/p>\n\n\n\n

Depois das esportivas GSX-R, a s\u00e9rie V-Strom \u00e9 mais querida pelos f\u00e3s da Suzuki no Brasil gra\u00e7as a fama de inquebr\u00e1veis que adquiriram ao longo dos anos. Uma pequena 250cc certamente faria a alegria de muitos, mas a JTZ Motors acaba de delegar a fun\u00e7\u00e3o para a chinesa Zontes T310.<\/p>\n\n\n\n

4 – Aprilia RSV4<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Agora vamos falar de mot\u00e3o. O brasileiro sempre foi apaixonado por superbikes. Potentes, tecnol\u00f3gicas e chamativas, elas eram (e ainda s\u00e3o) a resposta para o que muita gente quer de uma vida em alta velocidade. Gente que prefere viver dez anos a mil do que mil anos a dez, como dizia Cazuza.<\/p>\n\n\n\n

Nesses 30 anos de reabertura do mercado muita coisa passou por aqui. Honda Fireblade, Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000, BMW S1000RR, Ducati Panigale. Tivemos todas! Mas tem uma marca italiana que o brasileiro nunca conheceu pessoalmente. \u00c9 claro que estamos falando da Aprilia.<\/p>\n\n\n\n

No exterior, especialmente na Europa, a Aprilia RSV4 \u00e9 uma superbike t\u00e3o ic\u00f4nica quanto essas todas. Pergunte a qualquer gringo. Pudera: 230 cv, 165 kg, suspens\u00e3o \u00d6hlins, escapamento de tit\u00e2nio, pin\u00e7as de freio Brembo GP4-M, rodas de magn\u00e9sio, asas! Coisas de arrepiar qualquer Ducatista.<\/p>\n\n\n\n

A Aprilia pertence ao Grupo Piaggio que, entre outras, \u00e9 detentora da marca Vespa. Essa foi a escolhida para eles marcarem presen\u00e7a no Brasil, onde comercializam seus scooters ic\u00f4nicos – e car\u00edssimos – em boutiques de shoppings. \u00d4 dona Piaggio, o nosso neg\u00f3cio \u00e9 outro!<\/p>\n\n\n\n

3 – Yamaha Tracer 7<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Falar de Yamaha \u00e9 como pisar em um campo minado. No exterior, a marca dos diapas\u00f5es possui uma s\u00e9rie de motocicletas de alta cilindrada extremamente atraentes que a filial brasileira deixou de trazer por um motivo ou outro. Outra delas \u00e9 a Tracer 7. H\u00e1 mais.<\/p>\n\n\n\n

Se a MT-07 j\u00e1 \u00e9 maravilhosa, imagine a Tracer 7 que tem para-brisa regul\u00e1vel em 60 mm, guid\u00e3o 34 mm mais largo com suporte para GPS, painel colorido, garfos ajust\u00e1veis de 41mm e assento mais confort\u00e1vel para horas e mais horas de viagem.<\/p>\n\n\n\n

Mecanicamente a Tracer 7 \u00e9 id\u00eantica \u00e0 MT-07, com o seu cultuado motor de dois cilindros paralelos \u201ccrossplane\u201d que desenvolve 74,8 cv a 8.750 rpm e 6,93 kgf.m a 6.500 rpm. Uma agilidade de encher os olhos. Levinha para a categoria, a motocicleta pesa apenas 196 kg a seco.<\/p>\n\n\n\n

A Yamaha do Brasil, entretanto, optou por trazer a Tracer 9 para pegar o nicho das “mil”. S\u00f3 que \u00e9 na faixa das m\u00e9dias em que a briga da crossovers \u00e9 mais acirrada, com Kawasaki Versys 650, Triumph Tiger Sport e Honda NC750X. Eles devem ter os motivos deles, mas…<\/p>\n\n\n\n

2 – Kawasaki KLR 650<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki KLR 650: pronta para qualquer guerra.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Kawasaki Versys 650 foi bem aceita e vende bem, mas \u00e9 um consenso entre seus propriet\u00e1rios: deveria haver uma vers\u00e3o mais trilheira, com rodas raiadas de 21 polegadas. Do jeito que est\u00e1 ela \u00e9 apenas linda, mas n\u00e3o gosta de se sujar no Off-Road. <\/p>\n\n\n\n

Uma vers\u00e3o assim nunca foi criada, mas nos EUA a marca de Akashi oferece a ic\u00f4nica KLR 650, uma trilheira puro sangue lan\u00e7ada em 1987 nos mesmos moldes da nossa finada Yamaha XT 660R, que marcou uma gera\u00e7\u00e3o inteira de aventureiros raiz.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 um monocil\u00edndrico de 652 cm\u00b3 que desenvolve apenas 40 cv a 6.000 rpm. Mas o seu neg\u00f3cio, mesmo, \u00e9 torque: 5,25 kgf.m a apenas 4.500 giros. Coisa de trator. H\u00e1 quem diga que esse propulsor \u00e9 simplesmente inquebr\u00e1vel, n\u00e3o importa o que voc\u00ea fa\u00e7a. O brasileiro ama<\/em> isso.<\/p>\n\n\n\n

Nos EUA, tr\u00eas vers\u00f5es est\u00e3o dispon\u00edveis: Standard; Adventure\/Traveler, com acess\u00f3rios para viajar; e S, um pouco mais baixa para pilotos de menor estatura. Quase todas v\u00eam com cores que exalam virilidade, como verde oliva e camuflada. Kawasaki do Brasil, voc\u00ea est\u00e1 perdendo de ganhar dinheiro!<\/p>\n\n\n\n

1 – Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Guardei a melhor para o final. N\u00e3o \u00e9 preciso grandes introdu\u00e7\u00f5es. Desde quando foi apresentada como prot\u00f3tipo, ainda em 2016, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 aguardada com grande ansiedade. S\u00f3 isso nos d\u00e1 uma dimens\u00e3o do quanto o produto \u00e9 desejado. <\/p>\n\n\n\n

Introduzida no final de 2018, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 era a grande esperan\u00e7a dos \u00f3rf\u00e3os da XT660Z e da XTZ 1200Z em finalmente ter uma moto nova. O tempo foi passando, os outros pa\u00edses foram ganhando diferentes vers\u00f5es. At\u00e9 o Chile j\u00e1 tem a sua e n\u00f3s nada. A ansiedade deu lugar \u00e0 raiva.<\/p>\n\n\n\n

Trilheiras de porte m\u00e9dio vendem bem, especialmente no Brasil, com suas estradas esburacadas e grandes rinc\u00f5es rurais dignos de Rali dos Sert\u00f5es. Pa\u00edses assim costumam exigir ve\u00edculos superdimensionados e a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 parece nos servir como uma luva.<\/p>\n\n\n\n

Como eu disse no in\u00edcio, h\u00e1 uma s\u00e9rie de raz\u00f5es para um fabricante n\u00e3o trazer um produto em detrimento de outro. Nem todos os motivos vem a p\u00fablico. Certamente, a Yamaha deve estar ciente do clamor pela T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700. O recente investimento de meio bilh\u00e3o anunciado para melhorias de infraestrutura e log\u00edstica<\/a> abre uma nova esperan\u00e7a de que a moto chegue aqui logo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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