{"id":67074,"date":"2023-03-19T10:00:13","date_gmt":"2023-03-19T13:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=67074"},"modified":"2023-03-19T16:42:24","modified_gmt":"2023-03-19T19:42:24","slug":"como-e-andar-de-zontes-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=67074","title":{"rendered":"Como \u00e9 andar de Zontes? Primeiras impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Em seu evento de apresenta\u00e7\u00e3o no Brasil, a Zontes possibilitou um pequeno test ride<\/em> nas motocicletas que colocar\u00e3o a venda a partir de amanh\u00e3 (20). Aqui, voc\u00ea confere como foi esse primeiro contato com os impressionantes modelos chineses.<\/h3>\n\n\n\n
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Como voc\u00ea pode conferir em nossa mat\u00e9ria de apresenta\u00e7\u00e3o aqui<\/a>, a Zontes vai ofertar no Brasil tr\u00eas modelos que compartilham o mesmo motor: R310, T310 e V310. Apesar disso, eles s\u00e3o bem diferentes no design e no car\u00e1ter ao guid\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O test ride consistiu em uma pequena volta guiada em grupo pelo centro de Jundia\u00ed-SP, onde est\u00e1 a sede do grupo JTZ Motors. Como nem todas as motos estavam emplacadas, um pequeno circuito ao redor da sede tamb\u00e9m foi preparado para dar umas voltinhas extras.<\/p>\n\n\n\n

A primeira que tive contato foi a roadster, R310. Com acionamento totalmente el\u00e9trico, inclusive a trava de guid\u00e3o, basta ter por perto a chave inteligente keyless<\/em> e apertar duas vezes o bot\u00e3o vermelho no lado direito do punho para liberar o eixo dianteiro e acender o painel TFT.<\/p>\n\n\n\n

Seguimos em comboio pelas ruas de Jundia\u00ed em uma bela tarde de sol. A R310 \u00e9 sob medida para quem gosta do estilo naked. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 daquelas que quase abra\u00e7a a moto, ou seja, pernas recuadas e bem coladas ao tanque, guid\u00e3o estreito e levemente inclinado \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

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R310: de cara para o vento e painel exposto. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nosso guia, a bordo de um scooter Kymco, andava r\u00e1pido e tive que dar umas boas aceleradas para acompanhar. O motor monocil\u00edndrico de 312 cm\u00b3 \u00e9 bem suave em baixas rota\u00e7\u00f5es, mas foi s\u00f3 torcer o cabo do acelerador que ele mostrou presen\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Com duplo comando no cabe\u00e7ote e quatro v\u00e1lvulas, o motor tem arquitetura moderna, mas que costuma apresentar exatamente isso, uma certa indisposi\u00e7\u00e3o em baixos regimes. Por\u00e9m, ao acelerar forte, logo veio o torque de 3,06 kgf.m exatamente na faixa estipulada, 7.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Andar em uma cidade em que n\u00e3o est\u00e1 habituado n\u00e3o \u00e9 o ideal para conhecer uma moto nova, mas felizmente os comandos b\u00e1sicos como, piscas, lampejador de farol e buzina est\u00e3o todos em suas posi\u00e7\u00f5es habituais, de modo que n\u00e3o demorou muito para serpentear pelo tr\u00e2nsito com tranquilidade. <\/p>\n\n\n\n

Com tantos gadgets<\/em> eletr\u00f4nicos, h\u00e1 muito a ser explorado. O painel possui quatro tipos de visualiza\u00e7\u00e3o: Simplicity, Recreation, Race e Street, o que \u00e9 bom porque \u00e0s vezes o sol pode ofuscar a visualiza\u00e7\u00e3o. H\u00e1 dois modos de pilotagem, econ\u00f4mico e esportivo. A embreagem \u00e9 do tipo deslizante.<\/p>\n\n\n\n

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T310: prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica e conforto para viajar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atento ao tr\u00e2nsito, nem me preocupei muito em alterar essas configura\u00e7\u00f5es concentrando-se apenas no comportamento da moto. Curtinha, a R310 mostrou-se \u00e1gil e com disposi\u00e7\u00e3o para acelerar, embora com aquela vibra\u00e7\u00e3o t\u00edpica dos motores monocil\u00edndricos de m\u00e9dio e grande deslocamento.<\/p>\n\n\n\n

Encerrada a volta, hora de passar para a touring<\/em>, T310. Com as costas castigadas ap\u00f3s anos em streets<\/em> e nakeds<\/em>, sentar nessa motocicleta foi como entrar em um Cadillac. A ergonomia \u00e9 bem mais relaxada e o guid\u00e3o mais pr\u00f3ximo do piloto, o que permite uma tocada muito mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo, assim como o painel, mas a T310 tem um ingrediente que faz brilhar os olhos dos aventureiros: para-brisa el\u00e9trico! Nada de parar no acostamento para ajustar a altura. Destaque tamb\u00e9m para o porta-objetos abaixo do painel, uma m\u00e3o na roda para guardar o troco do ped\u00e1gio. <\/p>\n\n\n\n

Essa volta foi mais curta, no circuito da empresa, mas realmente, para conhec\u00ea-la melhor, s\u00f3 pegando uma estrada, para avaliar o comportamento do motor em subidas, carregada e possivelmente com um caroneiro, o que deve acontecer com frequ\u00eancia com a T310. O suporte para um ba\u00fa j\u00e1 vem de s\u00e9rie assim como barras protetoras para a carroceria.<\/p>\n\n\n\n

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V310: hora de relaxar. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, a cruiser V310. Praticamente uma Ducati Diavel em miniatura, a motocicleta foi considerada a mais bonita entre os presentes, embora n\u00e3o a mais pr\u00e1tica. O seu lance s\u00e3o voltinhas despreocupadas no fim do dia, na praia ou no local de descanso, de prefer\u00eancia sozinho. O garupa vai de castigo num banquinho min\u00fasculo, mas outro provavelmente estragaria o visual.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 aquela t\u00edpica de todas as custom, com os p\u00e9s l\u00e1 na frente e todo o peso concentrado na lombar – leia-se o traseiro. Uma ergonomia t\u00e3o relaxada que voc\u00ea sente-se at\u00e9 um pouco vulner\u00e1vel. Felizmente, a V310 possui pedaleiras com regulagens, o que minimiza essa sensa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Posicionado bem baixo no guid\u00e3o perto do tanque de combust\u00edvel de 12 litros, o painel tem uma visualiza\u00e7\u00e3o mais dif\u00edcil. A dist\u00e2ncia entre-eixos maior e o \u00e2ngulo de ester\u00e7o agudo exigem maior aten\u00e7\u00e3o nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. Essa \u00e9 uma moto para curtir sem pressa.<\/p>\n\n\n\n

Foi-se o tempo em que as marcas chinesas eram apenas uma op\u00e7\u00e3o de custo\/benef\u00edcio. A Zontes est\u00e1 a\u00ed para mostrar que a China alcan\u00e7ou o Jap\u00e3o em design, tecnologia e eleg\u00e2ncia. Isso j\u00e1 havia se tornado evidente nos carros e o mesmo est\u00e1 acontecendo agora com as motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

O teste definitivo, no entanto, come\u00e7a agora, com o motociclista brasileiro, sempre impiedoso com o produto que n\u00e3o est\u00e1 a altura do desafio. Aqui, n\u00e3o basta ser bonito, tem que aguentar o tranco. Algo que o setor de p\u00f3s-venda da JTZ tamb\u00e9m precisa estar preparado. Welcome to Brazil, Zontes!<\/em><\/p>\n\n\n\n

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