{"id":67013,"date":"2023-03-15T08:44:29","date_gmt":"2023-03-15T11:44:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=67013"},"modified":"2023-03-15T08:44:32","modified_gmt":"2023-03-15T11:44:32","slug":"honda-pode-entregar-fabricacao-do-chassi-para-a-kalex-diz-imprensa-alema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=67013","title":{"rendered":"Honda pode entregar fabrica\u00e7\u00e3o do chassi para a Kalex, diz imprensa alem\u00e3"},"content":{"rendered":"\n

Os testes pr\u00e9-temporada foram t\u00e3o decepcionantes para a Honda que, segundo a imprensa alem\u00e3, eles estariam pensando na possibilidade de entregar a confec\u00e7\u00e3o do chassi para a especialista da Moto2, Kalex.<\/h3>\n\n\n\n
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De acordo com o di\u00e1rio alem\u00e3o Speedweek, o clima dentro da Honda Racing Corporation (HRC) \u00e9 de total confus\u00e3o: “L\u00e1 sempre foi assim. Quando os resultados n\u00e3o v\u00eam, todo mundo entra em p\u00e2nico”, <\/em>teria comentado um antigo funcion\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Depois de dominar a MotoGP durante a maior parte da d\u00e9cada de 2010, a Honda perdeu o caminho nos anos 2020. A RC213V tornara-se t\u00e3o dif\u00edcil de pilotar que aposentou Jorge Lorenzo, lesionou Marc M\u00e1rquez e arranhou as carreiras de Alex M\u00e1rquez, Takaaki Nakagami e Pol Espargar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o que a HRC n\u00e3o tenha se esfor\u00e7ado para mudar isso. Mas os esfor\u00e7os parecem ter ido na dire\u00e7\u00e3o errada. Para 2023, eles contrataram Ken Kawauchi, que era gerente t\u00e9cnico da Suzuki, voltaram aos escapamentos Akraprovic e entregaram a confec\u00e7\u00e3o da balan\u00e7a para a Kalex.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim os resultados teimam em n\u00e3o aparecer. Marc M\u00e1rquez ficou apenas em 10\u00ba nos testes de Sepang e em 14\u00ba em Portim\u00e3o ladeado por seus colegas de Honda. “A entrega de pot\u00eancia \u00e9 muito brutal, preciso pilotar de uma forma totalmente diferente<\/em>“, disse Joan Mir, rec\u00e9m vindo da Suzuki.<\/p>\n\n\n\n

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Fundada em 2009 por Klaus Hirsekorn e Alex Baumg\u00e4rtel (da\u00ed o nome), a Kalex \u00e9 a fabricante de chassis mais vitoriosa da Moto2 tendo vencido o campeonato de pilotos e construtores dez vezes consecutivas. Seu aparecimento praticamente enterrou a reputa\u00e7\u00e3o da bem conceituada su\u00ed\u00e7a Suter.<\/p>\n\n\n\n

Mas o bra\u00e7o oscilante desenvolvido para a Honda esse ano ainda \u00e9 de alum\u00ednio, enquanto Ducati, Aprilia e KTM j\u00e1 utilizam pe\u00e7as em fibra de carbono. Desde agosto do ano passado, os austr\u00edacos recebem o apoio dos mais de 220 especialistas em aerodin\u00e2mica da F\u00f3rmula 1 da Red Bull Technology.<\/p>\n\n\n\n

A Honda tamb\u00e9m teria acesso l\u00e1, porque os japoneses integraram a HRC \u00e0 equipe Red Bull de Formula 1, vencendo o t\u00edtulo de 2021 com Max Verstappen. Mas esta oportunidade tamb\u00e9m foi perdida. Os japoneses tamb\u00e9m est\u00e3o dois anos atr\u00e1s quando se trata de aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

A Kalex estaria disposta a fazer um conjunto em fibra de carbono se um pedido for feito por um cliente financeiramente forte (como a HRC). Na Moto2, o desenvolvimento custa pelo menos 100.000 a 150.000 euros. Os custos de produ\u00e7\u00e3o s\u00e3o estimados 20.000 euros por c\u00f3pia, financeiramente invi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Embora continue declarando seu amor pela marca publicamente, Marc M\u00e1rquez tamb\u00e9m se mostra frustrado: “eu fiz a minha parte, a Honda n\u00e3o<\/em>“, teria dito se referindo \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o no bra\u00e7o direito. O espanhol tem contrato at\u00e9 o fim de 2024, mas certamente h\u00e1 cl\u00e1usulas de performance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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