{"id":66904,"date":"2023-03-08T15:31:02","date_gmt":"2023-03-08T18:31:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=66904"},"modified":"2023-03-08T16:34:01","modified_gmt":"2023-03-08T19:34:01","slug":"motogp-tera-nova-centralina-mais-rapida-e-segura-em-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=66904","title":{"rendered":"MotoGP ter\u00e1 nova centralina mais r\u00e1pida e segura em 2023"},"content":{"rendered":"\n

A MotoGP ir\u00e1 introduzir na temporada 2023 uma nova centralina eletr\u00f4nica padronizada nas motos. Mais moderna, a unidade possibilitar\u00e1 um novo leque de possibilidades, al\u00e9m de preparar a chegada dos combust\u00edveis sint\u00e9ticos em 2027.<\/h3>\n\n\n\n
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Introduzida em 2016<\/a>, a centralina padronizada foi um marco para a MotoGP na \u00e9poca. At\u00e9 ent\u00e3o, cada fabricante desenvolvia o seu pr\u00f3prio software e hardware possibilitando que suas motos tivessem um acerto eletr\u00f4nico espec\u00edfico, o que encarecia muito os custos.<\/p>\n\n\n\n

Desenvolvida pela italiana Marelli, a ECU padronizada “AGO-340” for\u00e7ou todas as fabricantes a dan\u00e7arem na mesma m\u00fasica. Deu certo: os custos pararam de subir t\u00e3o r\u00e1pido e a competi\u00e7\u00e3o ficou mais nivelada, para desespero de alguns e alegria de outros. <\/p>\n\n\n\n

Isso estimulou os engenheiros a buscar solu\u00e7\u00f5es alternativas para problemas que costumavam resolver atrav\u00e9s da eletr\u00f4nica. Foram-se os sofisticados antiwheelie<\/em> e os mapas de torque do motor adaptados curva a curva. Em seu lugar entraram os winglets<\/em>, holeshots<\/em> e suspens\u00f5es regul\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Chamada de “BAZ-340”, a nova ECU tem uma maior variedade de conex\u00f5es de entrada e sa\u00edda, o que permite uma capacidade de processamento 4 vezes mais r\u00e1pida e melhores recursos de aquisi\u00e7\u00e3o, c\u00e1lculo, an\u00e1lise e transmiss\u00e3o de dados do que a anterior.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m disso, a unidade j\u00e1 \u00e9 capaz de “ler” corretamente o combust\u00edvel sint\u00e9tico, que exige um c\u00e1lculo mais r\u00e1pido da rela\u00e7\u00e3o ar\/combust\u00edvel e tempo de igni\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de um melhor monitoramento dos dados provenientes dos sensores. <\/p>\n\n\n\n

A nova ECU tamb\u00e9m visa melhorar a seguran\u00e7a: em caso de queda de um piloto, por exemplo, um sinal de acidente \u00e9 enviado \u00e0 Dire\u00e7\u00e3o de Corrida, que tem a possibilidade de agir mais r\u00e1pido, como acender uma luz de alerta nas motos.<\/p>\n\n\n\n

Mas nem todos ter\u00e3o a nova centralina imediatamente. Isso envolve mudan\u00e7as na fia\u00e7\u00e3o e nos sistemas el\u00e9tricos das motos e, com a escassez atual de testes, as pr\u00f3prias fabricantes pediram para utilizar a centralina de 2022 em suas equipes n\u00e3o oficiais.<\/p>\n\n\n\n

A Marelli, no entanto, garante que n\u00e3o haver\u00e1 vantagens em termos de desempenho com a ECU 2023: a temporada ser\u00e1 utilizada para coletar dados para que a unidade apresente um desempenho superior apenas em 2024. Os testes continuam em Portim\u00e3o, na pr\u00f3xima semana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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