{"id":66555,"date":"2023-02-21T15:02:36","date_gmt":"2023-02-21T18:02:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=66555"},"modified":"2023-04-03T10:01:40","modified_gmt":"2023-04-03T13:01:40","slug":"bmw-g310r-pode-ganhar-shiftcam-em-breve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=66555","title":{"rendered":"BMW G310R pode ganhar inova\u00e7\u00e3o da R1250GS em breve"},"content":{"rendered":"\n

A BMW Motorrad patenteou um projeto que tem tudo para ser o sistema de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis “ShiftCam” no motor da G310R. O recurso, que aumenta o desempenho em todas as rota\u00e7\u00f5es, est\u00e1 presente na R1250GS e S1000RR.<\/h3>\n\n\n\n
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Introduzido em 2018<\/a>, o eixo de comando de v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o tem 4 em vez de 2 cames para as 2 v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e um pequeno atuador engata em uma ranhura de mudan\u00e7a, em que o came de torque menor ou maior \u00e9 deslocado para as segundas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na inven\u00e7\u00e3o que a BMW est\u00e1 patenteando, o atuador est\u00e1 no meio em vez de na lateral, o que economiza espa\u00e7o de instala\u00e7\u00e3o. Outra diferen\u00e7a \u00e9 que as v\u00e1lvulas s\u00e3o abertas pelo respectivo came usando tuchos de ca\u00e7amba e n\u00e3o pelos balancins de maior velocidade e mais caros dos motores maiores.<\/p>\n\n\n\n

No motor boxer da R1250GS, os 2 perfis diferentes de came de admiss\u00e3o s\u00e3o trocados dependendo da carga e da rota\u00e7\u00e3o do motor, girando acima de 5.000 rpm. Na S1000RR<\/a>, a troca ocorre a 9.000 rpm. Supondo que isso corresponda a cerca de dois ter\u00e7os da velocidade nominal de sa\u00edda, \u00e9 esperado um ponto de transi\u00e7\u00e3o a cerca de 6.000 rpm para o motor monocil\u00edndrico.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente o monocil\u00edndrico de 313 cm\u00b3 entrega 34 cv a 9.500 rpm e 2,9 kgf.m a 7.500 giros. No segmento dos motores de 300cc, o single da BMW nunca foi o mais forte. O sistema “Shiftcam” pode mudar isso, porque permite gerar mais torque e um desempenho superior.<\/p>\n\n\n\n

Se a diferen\u00e7a de 27% a mais de pot\u00eancia da S1000RR em compara\u00e7\u00e3o com a S1000R sem Shiftcam se repetir na G310R, a pot\u00eancia do motor aumenta para 43 cv, praticamente a mesma de sua grande rival, a KTM 390 Duke, por exemplo. Muito mais pr\u00f3ximo dos motores maiores e ainda compat\u00edvel com a categoria de condu\u00e7\u00e3o A2 europeia.<\/p>\n\n\n\n

A \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o na G310R aconteceu em 2020, quando ganhou uma nova carroceria e melhorias eletr\u00f4nicas. O motor, entretanto, ficou praticamente o mesmo. Os alem\u00e3es da revista Motorrad afirmam que a patente ainda aponta um aumento no deslocamento volum\u00e9trico, que ficaria entre 330 e 350cc.<\/p>\n\n\n\n

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O atuador para os cames de v\u00e1lvulas est\u00e1 no meio e n\u00e3o na lateral como nos modelos maiores.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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