{"id":66436,"date":"2023-02-10T14:13:53","date_gmt":"2023-02-10T17:13:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=66436"},"modified":"2023-02-10T14:13:55","modified_gmt":"2023-02-10T17:13:55","slug":"kawasaki-ninja-zx-10rr-ganha-sistema-de-admissao-variavel-para-enfrentar-ducati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=66436","title":{"rendered":"Kawasaki Ninja ZX-10RR ganha sistema de admiss\u00e3o vari\u00e1vel para enfrentar Ducati"},"content":{"rendered":"\n

Ao mesmo tempo que apresentava sua equipe para o Mundial de Superbike, a Kawasaki revelava uma Ninja ZX-10RR atualizada para recuperar o t\u00edtulo perdido para a Ducati. A novidade \u00e9 a introdu\u00e7\u00e3o de um sistema de admiss\u00e3o de ar vari\u00e1vel.<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A Kawasaki dominou o WorldSBK de uma forma t\u00e3o avassaladora entre 2015 e 2020 que as corridas ficaram chatas. T\u00e3o chatas que os dirigentes do campeonato foram obrigados a mudar o regulamento para trancar as vit\u00f3rias das m\u00e1quinas verdes – na marra.<\/p>\n\n\n\n

Desde 2018, por exemplo, o regulamento pro\u00edbe que motores de quatro cilindros em linha ultrapassem as 14.600 rota\u00e7\u00f5es por minuto. Capaz de girar muito acima disso, os propulsores da Kawasaki passaram a apresentar um grande d\u00e9ficit de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Para tentar driblar essa defici\u00eancia (que \u00e9 menos sentida em motores V4 como o Ducati), a Kawasaki introduziu o chamado sistema de admiss\u00e3o de ar vari\u00e1vel (VAI). Instalado dentro da caixa de ar, o sistema utiliza um conjunto de funis de admiss\u00e3o m\u00f3veis para modificar a altura dos funis de admiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Quando os funis s\u00e3o levantados, o ar de admiss\u00e3o \u00e9 desviado do sistema para desempenho ideal em alta rota\u00e7\u00e3o. Em sua posi\u00e7\u00e3o mais baixa, o ar de admiss\u00e3o passa pelos funis de admiss\u00e3o mais altos, para maior desempenho em baixos e m\u00e9dios giros. <\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um sistema parecido com o de v\u00e1lvulas var\u00e1veis de forma mec\u00e2nica desenvolvido pela Suzuki em seu extinto programa de MotoGP. Na ZX-10RR, o movimento dos funis \u00e9 regulado por servos para maximizar o desempenho em qualquer velocidade.<\/p>\n\n\n\n

A moto naturalmente recebeu aprimoramentos em outras \u00e1reas, como bielas leves, pist\u00f5es de baixa fric\u00e7\u00e3o (ambos da Pankl) que elevaram a pot\u00eancia m\u00e1xima a 214 cv a 14.000 rpm com o Ram-Air a pleno. Tamb\u00e9m foram introduzidas rodas Marchesini forjadas mais leves.<\/p>\n\n\n\n

A Ninja ZX-10RR s\u00f3 ser\u00e1 vendida na cor Lime Green (verde) por cerca de 32.000 euros na Europa, 10 mil a mais que a ZX-10R convencional. O comprador ainda leva um kit de competi\u00e7\u00e3o composto por uma ECU de corrida, chicote el\u00e9trico e subcontrolador que s\u00f3 podem ser usados em circuitos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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