{"id":66150,"date":"2023-01-16T14:07:27","date_gmt":"2023-01-16T17:07:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=66150"},"modified":"2023-01-16T14:07:29","modified_gmt":"2023-01-16T17:07:29","slug":"honda-divulga-preco-e-todos-os-detalhes-da-nova-twister-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=66150","title":{"rendered":"Honda divulga pre\u00e7o e todos os detalhes da nova Twister 300"},"content":{"rendered":"\n

A Honda, enfim, apresentou hoje (16) todos os detalhes da segunda gera\u00e7\u00e3o da Twister, agora com o motor aumentado para 300cc. A m\u00e9dia tamb\u00e9m ganhou novas suspens\u00f5es um design totalmente remodelado.<\/h3>\n\n\n\n
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A Twister 250 foi um sucesso imediato assim que foi lan\u00e7ada em 2001. Oito anos mais tarde, o modelo perdeu o seu nome caracter\u00edstico e passou a se chamar CB300R. O sucesso continuou, mas a motocicleta pegou fama de quebradeira, devido a in\u00fameros problemas de confiabilidade no motor.<\/p>\n\n\n\n

Em 2015, a Honda reintroduziu o nome Twister e a cilindrada voltou a ser de 250cc. Deu certo. A motocicleta se manteve como a n\u00ba 1 de seu segmento, sem apresentar grandes problemas de confiabilidade. Mas j\u00e1 se passaram mais de sete anos e a concorr\u00eancia n\u00e3o ficou parada.<\/p>\n\n\n\n

Na nova CB300F Twister, o motor passou de 249,5 cm\u00b3 para 293,5 cm\u00b3 \u2013 obtido mediante o aumento do di\u00e2metro do cilindro, que passou de 71 para 77 mm, sendo mantido o curso de 63 mm. O cabe\u00e7ote simples continua com quatro v\u00e1lvulas. <\/p>\n\n\n\n

A pot\u00eancia m\u00e1xima passou de 22,6 cv (22,4 com gasolina) a 7.500 rpm para 24,7 cv (24,5 cv com gasolina), um aumento de 9,3%. J\u00e1 o torque subiu de 2,28 kgfm (2,24 com gasolina) a 5.500 rpm para 2,60 kgfm (2,61 com gasolina) \u00e0 mesma rota\u00e7\u00e3o. Uma melhora de 15,5%, de acordo com a Honda.<\/p>\n\n\n\n

A motocicleta possui um radiador de \u00f3leo maior, assim como o escapamento, com uma ponteira mais centralizada e moderna. O c\u00e2mbio de seis marchas agora conta com embreagem deslizante, que deixa o manete menos pesado de acionar e impede que a roda traseira derrape em redu\u00e7\u00f5es fortes.<\/p>\n\n\n\n

O chassi do tipo diamond<\/em> tubular de a\u00e7o permaneceu o mesmo, mas as suspens\u00f5es contam com novas especifica\u00e7\u00f5es, mais adequadas ao novo motor. Na dianteira, os garfos convencionais de 41 mm (antes 37 mm) tem 130 mm de curso. Na traseira, o curso do amortecedor passou de 108 mm para 120 mm.<\/p>\n\n\n\n

A frenagem \u00e9 garantida por dois discos, um de 276 mm na dianteira e outro de 220 mm na traseira. Na vers\u00e3o CBS, o c\u00e1liper dianteiro conta com tr\u00eas pist\u00f5es enquanto que na vers\u00e3o ABS, dois. O pneu traseiro agora \u00e9 um 150\/60R-17 (antes 140\/70R-17) contribuindo para deixar o visual mais robusto.<\/p>\n\n\n\n

O design foi desenvolvido pela Honda do Brasil, que desenhou uma carroceria inteiramente nova inspirada na CB500F. O painel \u00e9 uma tela de LCD negativado que traz todas as informa\u00e7\u00f5es de praxe, al\u00e9m de indicador de marchas, n\u00edvel de carga da bateria e uma in\u00e9dita entrada USB.<\/p>\n\n\n\n

A CB 300F Twister chega \u00e0s concession\u00e1rias ainda esse m\u00eas em duas vers\u00f5es: CBS (R$ 18.900,00), nas cores cinza met\u00e1lico ou vermelha; e ABS (R$ 19.800,00), dourada e vermelha. Os pre\u00e7os sugeridos pre\u00e7os tem como base o Distrito Federal. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n

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