{"id":66014,"date":"2023-01-03T17:30:06","date_gmt":"2023-01-03T20:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=66014"},"modified":"2025-01-10T14:41:36","modified_gmt":"2025-01-10T17:41:36","slug":"shimmy-fique-atento-a-esse-efeito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=66014","title":{"rendered":"Shimmy: fique atento a esse efeito"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar de &#8220;shimmy&#8221;? Conhe\u00e7a e previna-se desse perigoso efeito que pode acontecer com sua motocicleta na estrada, em alta ou baixa velocidade quando voc\u00ea menos esperar.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/maxresdefault.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"349\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/maxresdefault.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1446\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/maxresdefault.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/maxresdefault-300x168.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>A cena se repete sempre: um motociclista est\u00e1 na estrada aparentemente no controle da situa\u00e7\u00e3o. De repente, a moto come\u00e7a a chacoalhar violentamente de um lado para o outro fazendo-o com que perca o controle. Se voc\u00ea j\u00e1 passou por esse aterrorizante momento esteve sobre os efeitos do shimmy. <\/p>\n\n\n\n<p>A express\u00e3o em ingl\u00eas \u00e9 derivada do verbo <em>shimmy<\/em> (oscilar) e normalmente vem associada ao ato de dan\u00e7ar jogando os quadris de um lado para o outro. Sabe a dan\u00e7a do ventre? \u00c9 aquilo mesmo. No Brasil, o termo foi aportuguesado como &#8220;ximar&#8221; ou &#8220;chimar&#8221;.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>Motocicletas s\u00e3o projetadas para serem inerentemente est\u00e1veis em linha reta. O efeito girosc\u00f3pico das rodas e do motor cria essa estabilidade. Pneus e suspens\u00f5es s\u00e3o os respons\u00e1veis por receber e absorver os solavancos da estrada, mas nem sempre isso \u00e9 poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p>Raramente voc\u00ea encontra uma estrada perfeita para percorrer. Quando a moto atinge um buraco ou ondula\u00e7\u00e3o o pneu vai chacoalhar ou oscilar. Esta condi\u00e7\u00e3o indesejada pode se transformar em uma vibra\u00e7\u00e3o que n\u00e3o \u00e9 absorvida pela suspens\u00e3o. <\/p>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"650\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BELAr-ISNDU?si=SRnG76sh6ppYPnu_\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n\n\n<p>Essa vibra\u00e7\u00e3o ou oscila\u00e7\u00e3o \u00e9 transmitida para o guid\u00e3o at\u00e9 chegar aos bra\u00e7os do piloto. Normalmente ela desaparece \u00e0 medida que a velocidade aumenta ou diminui, mas em muitos casos o piloto n\u00e3o consegue manter o controle da motocicleta com resultados desastrosos.<\/p>\n\n\n\n<p>Carros, caminh\u00f5es, \u00f4nibus e at\u00e9 mesmo avi\u00f5es podem apresentar caracter\u00edsticas de shimmy, mas as motocicletas, gra\u00e7as \u00e0 sua din\u00e2mica, com a possibilidade de inclinar-se e at\u00e9 mudar a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem em movimento, tornam-se mais suscet\u00edveis ao fen\u00f4meno.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>Uma pesquisa italiana notou que h\u00e1 dois tipos de shimmy: abaixo de 6 Hz \u00e9 conhecido como \u201cweave\u201d, quando a dianteira e a traseira formam uma onda uniforme; acima de 6 Hz podemos ver que a amplitude das oscila\u00e7\u00f5es \u00e9 maior perto da frente do quadro (particularmente no tubo de dire\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n<p>Uma motocicleta decente e bem acertada dificilmente apresenta risco de shimmy imediato. Para que o fen\u00f4meno ocorra, ele deve ser iniciado por um fator externo (condi\u00e7\u00f5es ambientais ou da estrada) e depois agravado por fatores internos, como pneus, suspens\u00f5es e outros.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-color\" style=\"color:#810202\"><strong>Fatores externos <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Superf\u00edcie da estrada<\/strong> &#8211; As jun\u00e7\u00f5es da rodovia uniformemente espa\u00e7adas podem transmitir uma frequ\u00eancia harm\u00f4nica \u00e0 motocicleta que, quando combinada com um defeito, pode iniciar o shimmy. Buracos, detritos, desn\u00edveis e at\u00e9 sulcos longitudinais podem ser suficientes para iniciar a oscila\u00e7\u00e3o. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ambiente<\/strong> &#8211; Um vento lateral s\u00fabito ou origin\u00e1rio de ve\u00edculos maiores pode resultar em for\u00e7as laterais ocasionando uma mudan\u00e7a repentina na \u00e1rea de contato do pneu com o solo que podem ser suficientes para provocar um shimmy.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-color\" style=\"color:#800000\"><strong>Fatores internos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pneus<\/strong> &#8211; Pneus defeituosos podem influenciar e podem ser a fonte de fatores externos e internos que causam o shimmy. Constru\u00e7\u00e3o, armazenamento, idade, press\u00e3o e montagem s\u00e3o todos considerados para desencadear o fen\u00f4meno. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rodas<\/strong> &#8211; Tanto rodas raiadas quanto de liga podem podem ser deformadas permitindo o desenvolvimento de um shimmy. O balanceamento inadequado ou a falta de pesos para equilibr\u00e1-las tamb\u00e9m costuma gerar uma vibra\u00e7\u00e3o que pode evoluir.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Montagem de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o<\/strong> &#8211; A fabrica\u00e7\u00e3o ou montagem incorreta de v\u00e1rias \u00e1reas da motocicleta pode desencadear em shimmy. Componentes, como os an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o e os rolamentos de dire\u00e7\u00e3o tem participa\u00e7\u00e3o decisiva. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Projeto<\/strong> &#8211; A geometria e a cicl\u00edstica da motocicleta podem ser um defeito n\u00e3o f\u00edsico na resist\u00eancia da motocicleta a trepida\u00e7\u00f5es. Um dos casos mais cl\u00e1ssicos \u00e9 o da Harley-Davidson Dyna, que era propensa a oscila\u00e7\u00f5es com sua suspens\u00e3o traseira de dois amortecedores.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aerodin\u00e2mica<\/strong> &#8211; Em velocidades alt\u00edssimas a motocicleta pode experimentar o <em>lift<\/em>, que alivia as for\u00e7as descendentes atrav\u00e9s da suspens\u00e3o e da \u00e1rea de contato, alterando a trilha de dire\u00e7\u00e3o, permitindo que o manuseio se torne inst\u00e1vel e oscilante. Por isso a import\u00e2ncia das asas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.squarespace-cdn.com\/content\/v1\/53245529e4b0f07b1f043172\/1462876091543-COKQF6CRO1U4YZFBMPL2\/image-asset.gif?format=2500w\" alt=\"\" style=\"width:545px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pode-se dizer, portanto, que o risco de shimmy aumenta quando o guid\u00e3o, assento, rodas e amortecedores s\u00e3o substitu\u00eddos por outros n\u00e3o originais, n\u00e3o testados pelo fabricante. A instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios que alteram a distribui\u00e7\u00e3o de peso tamb\u00e9m t\u00eam a sua contribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Bem, e h\u00e1 alguma t\u00e9cnica para se safar de um shimmy? N\u00e3o, mas \u00e0s vezes, \u00e9 poss\u00edvel. Em primeiro lugar, tente n\u00e3o entrar em p\u00e2nico. Resista ao instinto de apertar o guid\u00e3o com mais for\u00e7a &#8211; isso provavelmente piorar\u00e1 as coisas. Em vez disso, mantenha uma pegada s\u00f3lida, mas n\u00e3o excessivamente firme.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>\u00c9 recomend\u00e1vel aos pilotos de finais de semana que instalem um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o. O acess\u00f3rio ajuda a estabilizar a moto em situa\u00e7\u00f5es extremas, mas mesmo esse componente pode contribuir para o shimmy, se estiver duro ou macio demais. Por isso, regule-lo apropriadamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Motocicletas s\u00e3o extremamente vol\u00e1teis \u00e0 for\u00e7as f\u00edsicas, de moto que at\u00e9 seu peso e porte f\u00edsico podem influenciar de um jeito ou de outro no comportamento din\u00e2mico. Portanto, esteja sempre com seu brinquedo em dia. Conhe\u00e7a-o bem antes de lev\u00e1-lo ao limite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar de &#8220;shimmy&#8221;? 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