{"id":65867,"date":"2025-11-24T17:01:03","date_gmt":"2025-11-24T20:01:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=65867"},"modified":"2025-11-25T07:23:58","modified_gmt":"2025-11-25T10:23:58","slug":"honda-transalp-750-vs-suzuki-v-strom-800-o-que-dizem-os-numeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=65867","title":{"rendered":"Honda Transalp 750 vs Suzuki V-Strom 800DE vs Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: o que dizem os n\u00fameros?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Suzuki V-Strom 800DE, Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 e Honda Transalp 750, tr\u00eas das melhores aventureiras m\u00e9dias do mundo finalmente est\u00e3o dispon\u00edveis juntas no Brasil. Ent\u00e3o que tal darmos uma olhada nas especifica\u00e7\u00f5es de cada uma?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/V-Strom-800-vs-Tenere-700-vs-Transalp-750-capa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"580\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/V-Strom-800-vs-Tenere-700-vs-Transalp-750-capa-1024x580.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83592\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/V-Strom-800-vs-Tenere-700-vs-Transalp-750-capa-1024x580.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/V-Strom-800-vs-Tenere-700-vs-Transalp-750-capa-300x170.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/V-Strom-800-vs-Tenere-700-vs-Transalp-750-capa-768x435.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/V-Strom-800-vs-Tenere-700-vs-Transalp-750-capa.jpg 1060w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>As tr\u00eas s\u00e3o conceitualmente pr\u00f3ximas, N\u00e3o em termos de design, j\u00e1 que cada fabricante conseguiu criar uma cara pr\u00f3pria bem independente e marcante para cada uma, mas em termos t\u00e9cnicos, com motor de dois cilindros em linha, suspens\u00f5es de curso longo e rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Honda e Suzuki chegaram \u00e0 mesma conclus\u00e3o a respeito do motor. Tanto a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=83554\">Transalp<\/a> quanto a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=75096\">V-Strom<\/a> anterior tinham propulsores de dois cilindros em V, arquitetura que foi abandonada em virtude de modernos bicil\u00edndricos em linha com ordem de igni\u00e7\u00e3o a 270\u00ba, assunto detalhado melhor <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=65651\">aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>A Yamaha foi pioneira na utiliza\u00e7\u00e3o dessa arquitetura de motor, j\u00e1 que a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 utiliza o mesmo motor da MT-07. Hoje em dia, \u00e9 o menor em tamanho, 689 cm\u00b3. O propulsor da Honda tem, na verdade, 755 cm\u00b3 e o da Suzuki \u00e9 o maior de todos, 776 cm\u00b3. Detalhes que podem fazer a diferen\u00e7a na entrega do torque.<\/p>\n\n\n\n<p>Os tr\u00eas motores tem quatro v\u00e1lvulas por cilindro, mas apenas o da Suzuki e da Yamaha tem comando duplo (DOHC), este com virabrequim <em>crossplane<\/em> (como na R1). A Honda tem apenas um comando (OHC) e uma taxa de compress\u00e3o mais moderada, 11.0:1. Algo que pode ajudar com a nossa gasolina.<\/p>\n\n\n\n<p>Em termos de desempenho, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 entrega 68,9 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm, 6,6 kgf.m de torque a 6.500 rpm. A V-Strom 800 chega a 83 cv a 8.500 rpm e 7,95 kgf.m a 6.800 rpm e a Transalp 750 providencia 69,3 cv e 7,04 kgf.m de torque m\u00e1ximo, bem menos do que os 95 cv dispon\u00edveis no exterior. A Honda n\u00e3o explicou o porqu\u00ea da perda.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3-1024x683.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83563\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3-300x200.jpeg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3-768x512.jpeg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Transalp 750: visual conservador esconde especifica\u00e7\u00f5es bem interessantes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Destaque para a Suzuki, portanto. Mas o motor maior da V-Strom 800 cobra o seu pre\u00e7o na balan\u00e7a: 223 kg em ordem de marcha, o que inclui tamb\u00e9m o tanque de combust\u00edvel maior, de 20 litros, cheio. A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 pesa 208 kg nas mesmas condi\u00e7\u00f5es (tanque de 16 litros) e a Transalp 750, 208 kg (tanque de 16,9 litros).<\/p>\n\n\n\n<p>Os chassis s\u00e3o constru\u00eddos da mesma maneira: estrutura de tubos de a\u00e7o soldados, com garfos telesc\u00f3picos invertidos na dianteira e bra\u00e7o oscilante de alum\u00ednio com suporte de amortecedor em balancins progressivos na parte traseira. Aqui, o destaque fica para a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, com uma balan\u00e7a bem inclinada, o que sabidamente aumenta a tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>A compress\u00e3o e o rebote podem ser completamente ajustados na Suzuki, tanto na frente e atr\u00e1s. A Yamaha \u00e9 regulavel na compress\u00e3o e rebote na dinteira, na traseira apenas o rebote. Mais simples, a Honda \u00e9 regul\u00e1vel apenas a pr\u00e9-carga em ambos os eixos, o amortecedor traseiro, de forma remota.<\/p>\n\n\n\n<p>No curso das suspens\u00f5es, a Honda flexiona menos: 200 mm na dianteira e 190 mm na traseira. A Suzuki viaja 220 mm na frente e atr\u00e1s e a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 fica no meio, 210 mm e 200 mm. Isso resulta em uma altura do assento de 855 mm, 825 mm e 875 mm, respectivamente. Sim, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e9 altona e a V-Strom a mais baixa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-Tenere-700-2025-14.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-Tenere-700-2025-14-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-77753\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-Tenere-700-2025-14-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-Tenere-700-2025-14-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-Tenere-700-2025-14-768x432.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-Tenere-700-2025-14.jpg 1102w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: a mais radicalmente off-road tamb\u00e9m \u00e9 a mais cara.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Parece que a Transalp \u00e9 ligeiramente mais comportada que a V-Strom, mas uma surpresa acontece quando olhamos as medidas da roda traseira: 150\/70-17 na Suzuki, e 150\/70-18 na Honda, a mesma da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 e um pouquinho mais &#8220;enduro raiz&#8221;. Todas v\u00eam com aros de alum\u00ednio e pneus com c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos freios, a Transalp conta com dois discos 310 mm e pin\u00e7as de dois pist\u00f5es dianteira e um disco de 256 mm com pin\u00e7a de pist\u00e3o \u00fanico na traseira. A V-Strom tem o mesmo disco dianteiro, mas o traseiro \u00e9 um pouquinho maior (260 mm). A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 vem com discos menores, de 282 mm e 245 mm, com pin\u00e7as de dois pist\u00f5es na frente e de um atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Nas dimens\u00f5es gerais, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 se sobressai sendo a mais alta e comprida. S\u00e3o 2.370 mm de comprimento, 905 mm de largura e 1.455 de altura. A Translp \u00e9 a mais curta e estreita, com 2.325 mm de comprimento, 838 mm de largura e 1.450 mm de altura. A V-Strom \u00e9 a mais baixa: s\u00e3o 2.255 mm de comprimento, 905 mm de largura e 1.355 mm de altura. Estamos falando de mil\u00edmetros, mas fazem diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p>No painel, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 possui a maior tela, de 6,3 polegadas disposta de forma vertical, como os road books das motos de rali. A V-Strom e Transalp t\u00eam uma tela de 5 polegadas em posi\u00e7\u00e3o retangular, ambas de TFT. Mas s\u00f3 o da Honda e Yamaha podem se conectar com o seu smartphone.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Suzuki-V-Strom-800-2023.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Suzuki-V-Strom-800-2023-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83582\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Suzuki-V-Strom-800-2023-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Suzuki-V-Strom-800-2023-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Suzuki-V-Strom-800-2023-768x432.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Suzuki-V-Strom-800-2023.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">V-Strom 800: maior motor, desempenho e peso.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A Yamaha conta com dois modos de pilotagem, a Honda cinco e a Suzuki tr\u00eas. Todas podem desativar o controle de tra\u00e7\u00e3o e o ABS para a pilotagem na terra. Mas a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 pode mudar o layout da tela, a Transalp tem cancelamento autom\u00e1tico dos piscas e a Suzuki um sistema que levanta os giros nas partidas a frio.<\/p>\n\n\n\n<p>O resto dos detalhes \u00e9 dif\u00edcil de explicar em palavras. Os compradores em potencial podem decidir individualmente o que \u00e9 mais importante para cada um na pr\u00e1tica. A Suzuki agrada nos detalhes como protetores de m\u00e3o e de motor. A entrada USB da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 e V-Strom fica no painel, na Transalp embaixo do banco.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Detalhe chato: em todas, a regulagem do para-brisa s\u00f3 pode ser feita atrav\u00e9s de uma ferramenta. Por que? Ningu\u00e9m sabe. H\u00e1 formas de fazer isso de forma mais pr\u00e1tica e simples, como mostra a Kawasaki Versys 650. As tr\u00eas tamb\u00e9m contam com uma vasta gama de acess\u00f3rios opcionais de s\u00e9rie, como malas de alum\u00ednio, entre outros.<\/p>\n\n\n\n<p>As cartas est\u00e3o na mesa e a decis\u00e3o \u00e9 puramente pessoal. \u00c9 como escolher uma pe\u00e7a de roupa. Anunciada no Brasil hoje (24), a Transalp parte de R$ 65.545, em S\u00e3o Paulo, sem frete e seguro. A V-Strom parte de R$ 67.500 nas mesmas condi\u00e7\u00f5es e a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 de R$ 72.990. Qual \u00e9 a sua preferida?<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Honda Transalp 750<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" data-id=\"83563\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3-1024x683.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83563\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Honda-Transalp-750-Brasil-2026-3-300x200.jpeg 300w, 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