{"id":65651,"date":"2025-10-27T15:11:48","date_gmt":"2025-10-27T18:11:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=65651"},"modified":"2025-10-27T15:13:58","modified_gmt":"2025-10-27T18:13:58","slug":"dois-cilindros-de-360o-180o-e-270o-quais-as-diferencas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=65651","title":{"rendered":"Dois cilindros de 360\u00ba, 180\u00ba e 270\u00ba: quais as diferen\u00e7as?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Muito tem se falado, nos \u00faltimos tempos, sobre motores de dois cilindros com virabrequins de 270\u00ba graus, como \u00e9 o caso da Yamaha MT-07 e da nova Honda CB 750 Hornet. Mas o que isso significa na pr\u00e1tica?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Motores-bicilindricos.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"430\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Motores-bicilindricos.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65730\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Motores-bicilindricos.jpg 650w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Motores-bicilindricos-300x198.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Motores de dois cilindros em linha est\u00e3o novamente em alta entre as motocicletas. A configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a que mais tem sido utilizada pelas fabricantes gra\u00e7as a sua capacidade de reunir bom desempenho e baixos \u00edndices de emiss\u00f5es em um pacote compacto, o que favorece o design.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas a configura\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 nova e vem sendo utilizada em motos desde o in\u00edcio dos tempos. O que mudou \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o do virabrequim, que faz os pist\u00f5es se deslocarem em tempos diferentes dentro dos cilindros. Primeiramente a 360\u00ba, depois a 180\u00ba e agora 270\u00ba.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>360\u00ba: dois em sequ\u00eancia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/658AsQxmQ44\" title=\"YouTube video player\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\" width=\"650\" height=\"517\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n\n\n\n<p>No bicil\u00edndrico com ordem de disparos a 360\u00ba ambos os pist\u00f5es se movem-se juntos, mas em tempos diferentes: enquanto um est\u00e1 comprimindo, o outro est\u00e1 fazendo exaust\u00e3o; ao descer, um est\u00e1 fazendo combust\u00e3o, o outro est\u00e1 fazendo admiss\u00e3o, se revezando.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Portanto, em uma ordem de disparo de 360 graus, se cada letra ou n\u00famero tiver 90 graus, o disparo ser\u00e1 assim: Bang, 2, 3, 4, Bang, 6, 7, 8 e por a\u00ed em diante. A vantagem \u00e9 que eles funcionam com mais suavidade do que um monocil\u00edndrico mantendo apenas um sistema de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa configura\u00e7\u00e3o de motor foi muito popular em meados do s\u00e9culo passado equipando a maioria das motocicletas de origem brit\u00e2nica, como Norton e Triumph. A grande desvantagem, no entanto, s\u00e3o as grandes vibra\u00e7\u00f5es e pouca disposi\u00e7\u00e3o em girar mais alto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>180\u00ba: um sobe, outro desce<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5z4hhVI-qyo\" title=\"YouTube video player\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\" width=\"650\" height=\"517\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n\n\n\n<p>Nesses motores, quando um pist\u00e3o est\u00e1 subindo, o outro est\u00e1 descendo. O pist\u00e3o 1 entra em combust\u00e3o quando o 2 faz compress\u00e3o, depois o pist\u00e3o dois entra em combust\u00e3o (meia revolu\u00e7\u00e3o depois que o pist\u00e3o 1 fez) enquanto o pist\u00e3o um se esgota.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa meia volta \u00e9 a chamada de \u201c180 graus\u201d que d\u00e1 nome a essa configura\u00e7\u00e3o. Ambos os pist\u00f5es agora precisam passar pelo escape, admiss\u00e3o e compress\u00e3o novamente -540 graus antes do pr\u00f3ximo. Portanto, a ordem de disparo \u00e9 assim: Bang, 2, Bang, 4, 5, 6, 7, 8.<\/p>\n\n\n\n<p>A vantagem desse tipo de motor \u00e9 o equil\u00edbrio. Como os pist\u00f5es se movem um contra o outro, o efeito \u00e9 o mesmo de quando voc\u00ea est\u00e1 remando: \u00e0 esquerda, depois \u00e0 direita &#8211; o barco balan\u00e7a da direita para a esquerda. Voc\u00ea sente isso em forma de vibra\u00e7\u00e3o na motocicleta.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Logo, voc\u00ea pode presumir que o grande problema do bicil\u00edndrico a 180\u00ba s\u00e3o as vibra\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o bem intensas. Para amenizar, os engenheiros instalam um eixo de contrapeso na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria do virabrequim que contrabalanceia o motor. Isso reduz a vibra\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o a elimina.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa configura\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a ganhar espa\u00e7o com as motos japonesas que invadiram o mercado durante a d\u00e9cada de 1970. At\u00e9 bem pouco tempo atr\u00e1s, s\u00f3 tinha motores de dois cilindros assim. \u00c9 o caso da Honda CB500, Yamaha TX500 e de quase todas as Kawasaki modernas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>270\u00ba: dois sincopados<\/strong><\/p>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/00RO9rOLt-E\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" width=\"650\" height=\"517\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n\n\n<p>Nesses motores, o cilindro 1 dispara e 270 graus de manivela depois, o cilindro 2 dispara. 450 graus de manivela depois, o cilindro 1 dispara novamente. Os pist\u00f5es movem-se fora de compasso, sincopados. Um est\u00e1 sempre se movendo. Nos outros, h\u00e1 sempre um momento de pausa.<\/p>\n\n\n\n<p>A mudan\u00e7a \u00e9 sutil, mas significativa. Um pist\u00e3o est\u00e1 tr\u00eas quartos de rota\u00e7\u00e3o atr\u00e1s do outro. O sistema de disparo \u00e9 Bang, 2, 3, Bang, 5, 6, 7, 8. Na pr\u00e1tica faz com que o motor se comporte como um V-twin a 90\u00ba. Por isso os dois s\u00e3o frequentemente comparados, tanto em som quanto em comportamento.<\/p>\n\n\n\n<p>Embora tamb\u00e9m precisem de balanceadores internos, esses motores s\u00e3o mais suaves em termos de vibra\u00e7\u00f5es. As for\u00e7as alternativas secund\u00e1rias anulam-se mutuamente. Essa \u00e9 a magia de estar sempre em movimento. Tamb\u00e9m apresentam um ronco mais agrad\u00e1vel \u00e0 maioria dos motociclistas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Bicilindrico-360-180-e-270o-explicado.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"630\" height=\"242\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Bicilindrico-360-180-e-270o-explicado.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-65728\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>A Yamaha chama o efeito de um motor que nunca para de \u201cretirar o torque inercial\u201d, uma caracter\u00edstica presente em todos os seus motores \u201ccrossplane\u201d, desde a Yamaha R1 de 2009 em diante. A configura\u00e7\u00e3o tem agradado bastante na MT-07.<\/p>\n\n\n\n<p>Agradou tanto que a concorr\u00eancia abriu o olho &#8211; e come\u00e7a a fazer igual. A nova Honda CB750A Hornet, apresentada em Col\u00f4nia cont\u00e9m exatamente essa mesma configura\u00e7\u00e3o. A Suzuki apostou no bicil\u00edndrico a 270\u00ba para aposentar o V-Twin da V-Strom 650. Uma nova era est\u00e1 come\u00e7ando?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Muito tem se falado, nos \u00faltimos tempos, sobre motores de dois cilindros com virabrequins de 270\u00ba graus, como<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65730,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[3866,167,413,67,1170],"class_list":["post-65651","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technik","tag-cb750a-hornet","tag-motores","tag-mt-07","tag-slider-2","tag-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=65651"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82911,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65651\/revisions\/82911"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/65730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=65651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=65651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=65651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}