{"id":65639,"date":"2022-09-08T13:26:46","date_gmt":"2022-09-08T16:26:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=65639"},"modified":"2022-11-21T13:27:42","modified_gmt":"2022-11-21T16:27:42","slug":"na-europa-suzuki-atualiza-v-strom-1050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=65639","title":{"rendered":"Na Europa, Suzuki atualiza V-Strom 1050"},"content":{"rendered":"<p><script async=\"\" src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<!-- An\u00fancio de cabe\u00e7alho --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"6473391197\" data-ad-format=\"auto\" data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<h3 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">A Suzuki anunciou, nos \u00faltimos dias na Europa, o modelo 2023 da V-Strom 1050. Embora n\u00e3o tenha recebido um motor novo como a sua irm\u00e3 650cc, a big trail ganhou importantes atualiza\u00e7\u00f5es para manter-se competitiva.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65641\" width=\"650\"\/><\/a><figcaption>A vers\u00e3o standard \u00e9 melhor no asfalto. (Fotos: Suzuki)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A principal \u00e9 um novo TFT colorido que, capitaneado por uma IMU de seis eixos, e um acelerador <em>ride by wire<\/em>, permite o controle de um ABS sens\u00edvel \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o, controle de subidas, controle de cruzeiro e um trio de configura\u00e7\u00f5es de controle de pot\u00eancia e de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Embora n\u00e3o seja o sistema da moda, controlado por radares, o controle de cruzeiro foi atualizado e agora funciona em uma faixa mais ampla de velocidades &#8211; capaz de manter um ritmo constante de 15 a 160 km\/h, caso voc\u00ea esteja em uma reta muito longa e entediante.<\/p>\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block; text-align:center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"4098547280\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-4.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-4-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65642\" width=\"650\"\/><\/a><figcaption>O painel TFT \u00e9 totalmente novo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, a Suzuki introduziu na V-Strom 1050 um<em> quickshifter<\/em> bidirecional, dispositivo que est\u00e1 se tornando padr\u00e3o na ind\u00fastria embora pare\u00e7a at\u00e9 desnecess\u00e1rio aqui, j\u00e1 que a maioria de seus propriet\u00e1rios pilota de maneira mais tranquila. A explica\u00e7\u00e3o para isso vem em seguida.<\/p>\n\n\n\n<p>Os engenheiros de Hamamatsu mudaram a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o da moto. As marchas entre a primeira e a quinta ficaram mais curtas, o que deve dar uma sensa\u00e7\u00e3o mais vigorosa na acelera\u00e7\u00e3o. Enquanto isso, a sexta ficou mais longa, obviamente para ser utilizada como um <em>overdrive<\/em> nas estradas.<\/p>\n\n\n\n<p>O veterano motor V-Twin de 1.037 cm\u00b3, em atividade h\u00e1 mais de 20 anos, foi ligeiramente ajustado, ganhando v\u00e1lvulas de escape cheias de s\u00f3dio &#8211; uma novidade na Suzuki &#8211; para melhorar a durabilidade e controlar as temperaturas da c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Os n\u00fameros de desempenho do motor permanecem os mesmos, 107,3 cv a 8.500 rpm e 10 kgf.m de torque a 6.000 giros. O quadro tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo mas os trilhos do assento foram levemente revisados \u200b\u200bpara torn\u00e1-lo mais resistente no off-road.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050DE-2023-3.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050DE-2023-3-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65643\" width=\"650\"\/><\/a><figcaption>A vers\u00e3o DE substitui a XT no topo da linha.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>S\u00e3o duas as vers\u00f5es da V-Strom 1050 vendidas na Europa: Standard e DE, sigla que substitui a antiga XT, com maior n\u00famero de equipamentos, um bra\u00e7o oscilante mais longo, roda dianteira raiada de 21 polegadas e maior dist\u00e2ncia entre-eixos para maior estabilidade. <\/p>\n\n\n\n<p>Em suas duas d\u00e9cadas de atividades, a V-Strom transformou-se em uma \u00edcone, parceira de muitos aventureiros em viagens no mundo e tamb\u00e9m no Brasil. Por isso, sua chegada ao pa\u00eds \u00e9 praticamente certa e deve acontecer no segundo semestre de 2023.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-2.jpg\"><img decoding=\"async\" data-id=\"65644\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-2-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65644\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-3.jpg\"><img decoding=\"async\" data-id=\"65647\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050-2023-3-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65647\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050DE-2023-1.jpg\"><img decoding=\"async\" data-id=\"65646\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050DE-2023-1-1024x556.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65646\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050DE-2023-2.jpg\"><img decoding=\"async\" data-id=\"65645\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-V-Strom-1050DE-2023-2-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65645\"\/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-format=\"autorelaxed\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"2577582059\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Suzuki anunciou, nos \u00faltimos dias na Europa, o modelo 2023 da V-Strom 1050. 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