{"id":62745,"date":"2022-03-23T15:30:27","date_gmt":"2022-03-23T18:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=62745"},"modified":"2022-12-20T15:20:45","modified_gmt":"2022-12-20T18:20:45","slug":"honda-cbr900rr-1992-x-cbr1000rr-r-2022-veja-as-evolucoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=62745","title":{"rendered":"Honda CBR900RR (1992) x CBR1000RR-R (2022): veja as evolu\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"<p><script async=\"\" src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<!-- An\u00fancio de cabe\u00e7alho --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"6473391197\" data-ad-format=\"auto\" data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<h3 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Quando a Honda lan\u00e7ou a CBR900RR em 1992 mal sabia que 30 anos depois a sua linhagem ainda estaria sendo produzida e estar\u00edamos falando dela. Veja aqui as evolu\u00e7\u00f5es que separam essas duas gera\u00e7\u00f5es.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Honda-CBR1000RR-R-30th-Anniversary-Edition-2022-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Honda-CBR1000RR-R-30th-Anniversary-Edition-2022-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-60525\" width=\"650\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Honda-CBR1000RR-R-30th-Anniversary-Edition-2022-1.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Honda-CBR1000RR-R-30th-Anniversary-Edition-2022-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Honda-CBR1000RR-R-30th-Anniversary-Edition-2022-1-768x576.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Concebida por Tadao Baba, a CBR900RR nasceu de uma necessidade: fazer uma 1.000cc t\u00e3o \u00e1gil quanto uma 600cc. Isso em uma \u00e9poca de eletr\u00f4nica praticamente zero era bem dif\u00edcil, e s\u00f3 podia ser atingido na prancheta de projetos e por meios mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi ent\u00e3o que os engenheiros da Honda teve a ideia de montar um motor de 893 cm\u00b3 no quadro de uma 600cc. Com apenas 6 kg a mais (205 kg no total), o propulsor rendia 125 cv a 10.500 rpm e 8,97 kgf.m a 9.500 rpm, n\u00fameros pacatos atualmente, mas que enchiam de orgulho em 1992.<\/p>\n\n\n\n<p>Refer\u00eancia na \u00e9poca, a Yamaha FZR1000, tinha 20 cv a mais, \u00e9 verdade, mas tamb\u00e9m pesava 34 kg extras, o que deixava a Honda com uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia (1,64 kg \/1 cv) mais interessante. Al\u00e9m disso, era mais leve e potente que a Kawasaki Ninja ZX-7R e Suzuki GSX-R 750.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Honda-CBR900RR-1992-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Honda-CBR900RR-1992-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50588\" width=\"650\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Assim, a CBR900RR praticamente ditou o fim das superbikes de 750cc e suas sucessoras estabeleceram as tend\u00eancias no segmento at\u00e9 o aparecimento da Yamaha YZF-R1. Quase 30 anos depois, a Honda precisou come\u00e7ar do zero novamente, com a CBR1000RR-R, que estreou em 2020. O que mudou?<\/p>\n\n\n\n<p>O motor, embora compartilhe a mesma arquitetura b\u00e1sica, 999 cm\u00b3 (desde 2008), duplo comando, quatro cilindros em linha e 16 v\u00e1lvulas, \u00e9 radicalmente mais potente: 214,6 cv de pot\u00eancia a 14.500 rpm e 11,4 kgf.m de torque a 12.500 giros, cerca de 75% a mais que a CBR900RR.<\/p>\n\n\n\n<p>Enquanto a 900cc tinha o di\u00e2metro x curso em 70\u00d758 mm, a 1000cc t\u00eam 81\u00d748,5 mm, o que a permite alcan\u00e7ar at\u00e9 4.000 giros a mais. Grande parte de sua pot\u00eancia extremamente alta \u00e9 originada a\u00ed. O peso \u00e9 praticamente o mesmo, 205 kg contra 201 kg, o que melhorou a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia para 0,9 kg\/1 cv.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Honda-CBR900RR-x-CBR1000RRR-3.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Honda-CBR900RR-x-CBR1000RRR-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-62749\" width=\"650\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Na parte cicl\u00edstica, ambas compartilham quadros de mesma concep\u00e7\u00e3o (dupla viga de alum\u00ednio) e a mesma marca de suspens\u00e3o (Showa). Mas enquanto a 900cc monta garfos convencionais invertidos, a 1000cc pode contar com um sistema eletr\u00f4nico \u00d6hlins Smart Electronic Control na vers\u00e3o SP.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos freios, a 900cc vinha com discos de 296 mm e pin\u00e7as Nissin convencionais de quatro pist\u00f5es. J\u00e1 a 1000cc conta com discos de 330 mm mordidos por pin\u00e7as Nissin ou Brembo (dependendo da vers\u00e3o) com 4 pist\u00f5es radiais, al\u00e9m de um advento que n\u00e3o existia em 1992: o ABS em curvas.<\/p>\n\n\n\n<p>Ambas possuem o mesmo \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o, 24\u00ba, mas a dist\u00e2ncia entre-eixos aumentou um pouco: na 900cc era de 1.405 mm, enquanto na CBR atual \u00e9 de 1.460 mm. Olhando lateralmente voc\u00ea pode notar como a motocicleta esticou e ficou com a traseira bem mais alta. Isso se reflete na altura do assento, que passou de 815 mm para 835 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Outra mudan\u00e7a bem vis\u00edvel \u00e9 os pneus. A CBR900RR vinha com um 130\/70\/16 na dianteira e 180\/55\/17 na traseira. J\u00e1 a CBR1000RR-R vem com 120\/70\/17 na frente (medida padr\u00e3o) e um 200\/55\/17 atr\u00e1s, necess\u00e1rio para manter a estabilidade. Isso para n\u00e3o mencionar os far\u00f3is de LED, o painel TFT multifuncional, os controles eletr\u00f4nicos, a aerodin\u00e2mica com asas\u2026 muita coisa acontece em 30 anos.<\/p>\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-format=\"autorelaxed\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"2577582059\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quando a Honda lan\u00e7ou a CBR900RR em 1992 mal sabia que 30 anos depois a sua linhagem ainda<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60525,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[463],"tags":[3133,41,1085],"class_list":["post-62745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materias-especiais","tag-cbr1000rr-r-fireblade","tag-honda","tag-materias-especiais"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=62745"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65803,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62745\/revisions\/65803"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/60525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=62745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=62745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=62745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}