{"id":60923,"date":"2021-12-09T10:55:52","date_gmt":"2021-12-09T13:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=60923"},"modified":"2021-12-09T11:20:23","modified_gmt":"2021-12-09T14:20:23","slug":"triumph-tiger-1200-gt-pro-vs-bmw-r-1250-gs-o-que-dizem-os-numeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=60923","title":{"rendered":"Triumph Tiger 1200 GT Pro vs BMW R1250GS: o que dizem os n\u00fameros?"},"content":{"rendered":"<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Bloco de an\u00fancio 1 --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<h3 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Agora que a Triumph publicou todos os detalhes da nova Tiger 1200, j\u00e1 podemos fazer uma pequena compara\u00e7\u00e3o com sua grande rival, a BMW R1250GS, apenas dando uma olhada na ficha t\u00e9cnica de ambas.<\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Triumph-Tiger-1200-vs-BMW-R1250GS.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Triumph-Tiger-1200-vs-BMW-R1250GS-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-60937\" width=\"650\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Desde o in\u00edcio, j\u00e1 estava claro que a m\u00e1quina alem\u00e3 fora a grande inspira\u00e7\u00e3o para os brit\u00e2nicos conceberem a <a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/triumph-apresenta-nova-tiger-1200-veja-as-fotos\/\">nova Tiger 1200<\/a>. Os dois modelos b\u00e1sicos contam com rodas dianteiras fundidas de 19 polegadas, tanques de 20 litros e um pre\u00e7o b\u00e1sico inferior a 18.000 euros.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos dois casos, que marcaram um recome\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, os grandes destaques foram um forte emagrecimento e um acr\u00e9scimo de pot\u00eancia, embora por caminhos diferentes. Como bem sabemos, a Triumph conta com um motor de tr\u00eas cilindros em linha. A BMW, o seu tradicional &#8220;Boxer&#8221; de dois cilindros contrapostos.<\/p>\n\n\n\n<p>O motor da Tiger 1200 teve a sua capacidade c\u00fabica reduzida de 1.215 cm\u00b3 para 1.160 cm\u00b3. No entanto, a pot\u00eancia aumentou para 150 cv e a 9.000 rpm e 13,2 kgf.m a 7.000 rpm. O motor da GS, com seus 1.254 cm\u00b3 tem &#8220;apenas&#8221; 136 cv a 7.750 rpm e 14,5 kgf.m a 6.250 rota\u00e7\u00f5es. Note que o torque \u00e9 maior e vem mais cedo.<\/p>\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block; text-align:center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Triumph-Tiger-1200-2022-2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Triumph-Tiger-1200-2022-2-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-60868\" width=\"650\"\/><\/a><figcaption>Tiger 1200: mais longa e com menos torque, por\u00e9m mais leve.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>As diferen\u00e7as de torque e pot\u00eancia m\u00e1xima podem ser explicadas basicamente pelo layout dos motores. Com menos deslocamento e 90 x 60,7 mm de di\u00e2metro e curso dos pist\u00f5es, a Tiger 1200 chega a seus n\u00fameros gra\u00e7as ao novo virabrequim &#8220;T-Plane&#8221; na sequ\u00eancia 180-270-270. <\/p>\n\n\n\n<p>Enquanto isso, a R1250GS tem mais deslocamento e conta com di\u00e2metro de 102,5 mil\u00edmetros e curso de 76 mil\u00edmetros, al\u00e9m do sistema de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis &#8220;Shiftcam&#8221;. O que \u00e9 impressionante em ambos os motores \u00e9 a compress\u00e3o quase insana: 13,2: 1 na Tiger e 12,5: 1 na GS, o que antes s\u00f3 era visto em superbikes de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>No papel, o tr\u00eas cilindros est\u00e1 \u00e0 frente em termos de pot\u00eancia m\u00e1xima, mas o Boxer se imp\u00f5e com seu enorme torque. A faixa \u00fatil, entre os valores de pico, \u00e9 possivelmente seu maior \u00e1s. Por outro lado, a ordem de disparos irregular e sua maior disposi\u00e7\u00e3o a rugir alto pode atrair mais na Triumph. <\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/BMW-R1250GS-2019-22.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/BMW-R1250GS-2019-22.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35030\"\/><\/a><figcaption>R1250GS: torque abundante, por\u00e9m mais pesada.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Tiger 1200 GT Pro e R1250GS contam com a mesma medida de roda dianteira, 120\/70-19. O mesmo n\u00e3o se v\u00ea na traseira, com a brit\u00e2nica cal\u00e7ando um pneu mais fino, 150\/70-18 enquanto a alem\u00e3 vai de 170\/60-17. O aro \u00e9 menor e o perfil mais baixo e esportivo, enquanto a Tiger tem um compromisso misto entre on e off-road.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o importa qual vers\u00e3o voc\u00ea escolha, todas as Tiger 1200 v\u00eam com suspens\u00f5es semi-ativas Showa de 49 mil\u00edmetros de di\u00e2metro e 200 mm de curso, no caso da GT Pro. A GS utiliza o sistema Telelever da BMW com 37 mm de di\u00e2metro e 190 mm de curso da mola central. Atr\u00e1s o amortecedor Paralever tem pr\u00e9-carga hidr\u00e1ulica e 200 mm de curso. Ambas t\u00eam transmiss\u00e3o final via card\u00e3, prefer\u00eancia de 10 entre 10 aventureiros.<\/p>\n\n\n\n<p>A geometria do chassi exerce uma influ\u00eancia direta na pilotagem. A Triumph tem uma cabe\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o ligeiramente mais plana com 65,9 graus em compara\u00e7\u00e3o com os 64,3\u00ba da BMW. Isso \u00e9 visto na dist\u00e2ncia entre eixos: 1.560 mm contra 1.514 mm e no trail: 120 mm contra 100,6 mm. Mais curta, a GS pode ser mais \u00e1gil &#8211; em teoria.<\/p>\n\n\n\n<p>Os freios tem enormes diferen\u00e7as. A Tiger 1200 GT Pro conta com dois discos de 320 mm na dianteira e 282 mm na traseira, com pin\u00e7as Brembo Stylema e cilindro mestre radial Magura HC-1, os mais top que existem. A R1250GS possui dois discos de 305 mm na frente e de 276 mm atr\u00e1s, com pin\u00e7as de pist\u00e3o duplo. Ponto para Triumph.<\/p>\n\n\n\n<p>Na balan\u00e7a, a Triumph est\u00e1 claramente orgulhosa com sua redu\u00e7\u00e3o de 25 quilos em rela\u00e7\u00e3o a gera\u00e7\u00e3o anterior, mas at\u00e9 que a diferen\u00e7a \u00e9 pequena: a Tiger 1200 GT Pro pesa 245 kg totalmente abastecida, enquanto a R1250GS pesa 249 kg, ambas com um tanque de combust\u00edvel de 20 litros. A autonomia \u00e9 parecida, mais de 400 km.<\/p>\n\n\n\n<p>A Tiger 1200 vem com um painel TFT de 7&#8243;, meia polegada maior que o da R1250GS, ambos totalmente comunic\u00e1veis com o smartphone. A brit\u00e2nica tem seis modos de pilotagem, a alem\u00e3 apenas dois (mais nas outras vers\u00f5es). As guloseimas eletr\u00f4nicas se assemelham muito dependendo do pacote, mas devem agradar a ambos os clientes.<\/p>\n\n\n\n<p>Se a R1250GS parece mais \u00e1gil, gra\u00e7as ao seu entre-eixos mais curto, a Tiger 1200 compensa isso com seu peso pluma e uma pr\u00e9 disposi\u00e7\u00e3o maior a altos giros. Os freios da brit\u00e2nica s\u00e3o claramente mais potentes. Mas, claro tudo isso, \u00e9 apenas te\u00f3rico. O ideal \u00e9 pilotar as duas, se poss\u00edvel, e escolher a que lhe veste melhor. <\/p>\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Bloco de an\u00fancio 1 --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Agora que a Triumph publicou todos os detalhes da nova Tiger 1200, j\u00e1 podemos fazer uma pequena compara\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[463],"tags":[35,1085,2773,67,2505,93],"class_list":["post-60923","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-materias-especiais","tag-bmw","tag-materias-especiais","tag-r1250gs","tag-slider-2","tag-tiger-1200","tag-triumph"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=60923"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60923\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60943,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60923\/revisions\/60943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=60923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=60923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=60923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}