{"id":6066,"date":"2015-06-17T11:30:42","date_gmt":"2015-06-17T14:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=6066"},"modified":"2015-06-24T15:24:39","modified_gmt":"2015-06-24T18:24:39","slug":"conheca-uma-honda-nsr250r-atualizada-para-os-tempos-modernos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=6066","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a uma Honda NSR250R atualizada para os tempos modernos"},"content":{"rendered":"

A Tyga Performance, uma empresa tailandesa de prepara\u00e7\u00e3o pegou a lend\u00e1ria Honda NSR250R dando-lhe uma atualiza\u00e7\u00e3o completa, de mec\u00e2nica e est\u00e9tica, deixando-a pronta para o motociclista do s\u00e9culo 21. Conhe\u00e7a de perto esse trabalho primoroso.<\/span><\/h4>\n
\"Honda-NSR250R-TYGA-Performance-03\"<\/a>
O visual \u00e9 cl\u00e1ssico, mas a mec\u00e2nica \u00e9 moderna na nova NSR250R preparada pela Tyga Performance. (Foto: Asphalt And Rubber)<\/figcaption><\/figure>\n

Quem acompanha o Mundial de Motovelocidade h\u00e1 mais tempo certamente d\u00e1 suspiros de saudade ao lembrar das Rothmans-Honda NSR500 e 250. As motos de 2 tempos marcaram uma \u00e9poca, sendo pilotadas por grandes nomes, como Wayne Gardner, Mike Doohan, Luca Cadalora e Max Biaggi.<\/p>\n

A pequena 250, que competia na classe intermedi\u00e1ria (hoje chamada de Moto2) chegou a ganhar uma vers\u00e3o para as ruas no Jap\u00e3o, \u00e0 um custo de US$ 7.500 d\u00f3lares, uma grande quantia no final dos anos 80. \u00c9 essa moto que a Tyga Perfomance resolveu atualizar, dando-lhe uma mec\u00e2nica e aerodin\u00e2mica modernizada, sem perder o charme da \u00e9poca.<\/p>\n

A cria\u00e7\u00e3o da nova Honda NSR250R foi motivada pelo ressurgimento no interesse pelas motos de pequena\/m\u00e9dia cilindrada, como uma alternativa mais barata, mas n\u00e3o menos estilosa de pilotar. Os melhores exemplos s\u00e3o a Kawasaki Ninja 300, Honda CB250R e Yamaha R3. Todas, por\u00e9m s\u00e3o 4 tempos e consideravelmente mais comportadas que a NSR, de dois tempos.<\/p>\n

\"Honda-NSR250R-TYGA-Performance-09\"<\/a>
A vers\u00e3o preparada ao lado do modelo original, que era vendido no Jap\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

“\u00c9 bom ver o ressurgimento da classe 250\/300cc, mas tamb\u00e9m frustrante que os \u00fanicos modelos oferecidos s\u00e3o os de or\u00e7amento e especifica\u00e7\u00f5es bem abaixo do que era oferecido at\u00e9 1994. Eu acho que voc\u00ea poderia dizer que n\u00f3s meio que queremos embara\u00e7ar os fabricantes, como a Honda que vendem suas modernas motos leves como motos esportivas. Eles t\u00eam seus m\u00e9ritos, mas elas n\u00e3o se comparam com o melhor do grupo h\u00e1 20 anos!” (Paul Pearmain, CEO da TYGA Performance)<\/p>\n<\/blockquote>\n

A NSR250R original para as ruas j\u00e1 n\u00e3o era muito diferente das pistas, sendo bastante arisca, mas extremamente divertida de pilotar. A Tyga, no entanto resolveu deix\u00e1-la ainda mais apimentada: o motor de dois cilindros em V, inclinados \u00e0 90\u00ba teve a cilindrada aumentada para 300cc e agora est\u00e1 rendendo impressionantes 70 cv, quase o dobro do modelo original.<\/p>\n

A empresa colocou na moto as tecnologias mais modernas dispon\u00edveis para motores de dois tempos, que ao contr\u00e1rio do que se pensa, ainda est\u00e1 bem vivo em outras partes do mundo. Mas n\u00e3o foi s\u00f3 no engenho que as mudan\u00e7as aconteceram. Com novas partes e pe\u00e7as mais leves, a NSR est\u00e1 pesando apenas 115 kg, o que d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia excelente. Confira os detalhes t\u00e9cnicos abaixo.<\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Motor original da NSR250R aumentado para 300cc com um kit de corridas feito pela Tyga performance<\/li>\n
  • Pist\u00f5es Wiseco<\/li>\n
  • Cabe\u00e7ote VHM<\/li>\n
  • Embreagem<\/span> a seco<\/span> com molas<\/span> e plat\u00f4s<\/span> atualizados<\/span><\/span><\/li>\n
  • Inje\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para motor 2 tempos, com pr\u00e9-mistura 30\/1<\/li>\n<\/ul>\n

    Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Caixa de c\u00e2mbio HRC<\/li>\n
    • Corrente RK<\/li>\n
    • Coroa TYGA<\/li>\n<\/ul>\n

      Sistema de exaust\u00e3o
      \n<\/span><\/strong><\/p>\n

        \n
      • Escapamento feito pela Tyga performance, em a\u00e7o inox, carbono e kevlar<\/li>\n
      • Coletor <\/span>especialmente<\/span> usinado<\/span>
        \n<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        Igni\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

          \n
        • Do tipo “Cart\u00e3o-chave”<\/span> 030, especifica\u00e7\u00e3o de corrida, da HRC<\/span><\/span><\/li>\n
        • Velas e CDI vindos da RS250 NF5<\/li>\n<\/ul>\n

          Carbura\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

            \n
          • Dois Keihin 38 mm, original da NSR250<\/li>\n
          • Coletores de admiss\u00e3o da RS250 NF5<\/li>\n
          • Borboleta de acelera\u00e7\u00e3o da RS250 NF5<\/li>\n
          • Entrada de ar customizada pela TYGA Performance<\/li>\n<\/ul>\n

            Refrigera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

              \n
            • Radiador da NSR250 F3<\/li>\n
            • Bomba d’\u00e1gua da NSR250 F3<\/li>\n<\/ul>\n

              Quadro<\/strong><\/p>\n

                \n
              • O quadro permaneceu inalterado<\/li>\n
              • Sub-quadro novo, mais leve fabricado pela Tyga<\/li>\n
              • Balan\u00e7a monobra\u00e7o da HRC<\/li>\n
              • Semi-Guid\u00f5es da Yamaha TZR250 3MA<\/li>\n
              • Amortecedor de dire\u00e7\u00e3o \u00d6hlins<\/li>\n<\/ul>\n

                Suspens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

                Dianteira:<\/p>\n

                  \n
                • Bengalas invertidas e regul\u00e1veis da CBR600RR<\/li>\n<\/ul>\n

                  Traseira:<\/p>\n

                    \n
                  • Pr\u00f3-link \u00d6hlins da NSR250, modelo S46HR1C1L<\/li>\n<\/ul>\n

                    Freios<\/strong><\/p>\n

                    Dianteira:<\/p>\n

                      \n
                    • Brembo M4 com pin\u00e7a monobloco<\/li>\n
                    • Cilindro mestre da CBR1000RR<\/li>\n
                    • Discos da Honda RC45<\/li>\n
                    • Cabo de freio HEL<\/li>\n<\/ul>\n

                      Traseira:<\/p>\n

                        \n
                      • C\u00e1liper Brembo P2 com suporte TYGA Performance<\/li>\n<\/ul>\n

                        Rodas<\/strong><\/p>\n

                          \n
                        • Dianteira: original da Honda HRC RS250 em magn\u00e9sio (17 X3.5)<\/li>\n
                        • Rear: fabricada pela Marchesini\u00a0 (17 X 5.5)<\/li>\n<\/ul>\n

                          Pneus<\/strong><\/p>\n

                            \n
                          • Dianteira: Pirelli Diablo Super Corsa 120\/70 ZR17<\/li>\n
                          • Traseira: Pirelli Diablo Super Corsa 160\/60\/ZR17<\/li>\n<\/ul>\n

                            Carenagem
                            \n<\/span><\/strong><\/p>\n

                              \n
                            • Feito pela TYGA Performance em carbono e Kevlar<\/li>\n
                            • Ilumina\u00e7\u00e3o completamente por leds, da Tyga Performance<\/li>\n<\/ul>\n

                              Galeria de fotos<\/span><\/h4>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                              A Tyga Performance, uma empresa tailandesa de prepara\u00e7\u00e3o pegou a lend\u00e1ria Honda NSR250R dando-lhe uma atualiza\u00e7\u00e3o completa, de<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[464,12],"tags":[41,842,841],"class_list":["post-6066","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-conceitos-e-customizacoes","category-noticias","tag-honda","tag-nsr250r","tag-tyga-performance"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6066"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6066\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6094,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6066\/revisions\/6094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}