{"id":6031,"date":"2015-06-15T17:30:56","date_gmt":"2015-06-15T20:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=6031"},"modified":"2015-06-15T17:30:56","modified_gmt":"2015-06-15T20:30:56","slug":"chuva-atrapalha-testes-da-motogp-em-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=6031","title":{"rendered":"Chuva atrapalha testes da MotoGP em Barcelona"},"content":{"rendered":"

A chuva que caiu hoje (15), justamente no dia de testes coletivos em Montmel\u00f3, na Catalunha atrapalhou os experimentos de todas as equipes, especialmente da Honda. Marc M\u00e1rquez iria avaliar o chassi de 2014 com o atual bra\u00e7o oscilante.<\/span><\/h4>\n
\"Marc<\/a>
Sem conseguir resolver os problemas da moto de 2015, a Honda apelou para o chassi 2014 hoje em Barcelona. (Foto: Weisse)<\/figcaption><\/figure>\n

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A MotoGP ficou no circuito de Montmel\u00f3, onde ontem (14) foi realizado o GP da Catalunha para uma rodada de testes coletivos. Com mais um acidente de Marc M\u00e1rquez (que caiu enquanto ocupava a segunda coloca\u00e7\u00e3o), a Honda tinha muito o que testar no aut\u00f3dromo, mas gra\u00e7as ao mau tempo eles conseguiram dar apenas sete voltas.<\/p>\n

Para realizar compara\u00e7\u00f5es, o bicampe\u00e3o do mundo foi para a pista com o chassi do ano passado, utilizando a balan\u00e7a (bra\u00e7o oscilante) do atual modelo. O objetivo era comparar se realmente a vers\u00e3o de 2014 \u00e9 melhor que a 2015, que tem se mostrado bastante inst\u00e1vel sob frenagem, segundo o pr\u00f3prio M\u00e1rquez.<\/p>\n

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“Eu queria testar o velho chassi mais longo com o novo bra\u00e7o oscilante. Funcionou muito bem, mas ainda n\u00e3o posso dizer muito. Tivemos uma reuni\u00e3o, mas ainda n\u00e3o decidimos se usaremos esta combina\u00e7\u00e3o no futuro. Eu gostei da sensa\u00e7\u00e3o, mas pilotei apenas sete voltas assim.” (Marc M\u00e1rquez)\n<\/p>\n<\/blockquote>\n

O dia tamb\u00e9m era esperado para realizar as \u00faltimas modifica\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas antes do “congelamento” que ser\u00e1 realizado pelo regulamento, a partir do pr\u00f3ximo m\u00eas. De julho em diante, nada poder\u00e1 ser mudado na centralina eletr\u00f4nica, que ser\u00e1 padronizada para todas as equipes em 2016.<\/p>\n

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Para n\u00f3s, isso teria sido um importante dia para experimentar algumas coisas como altera\u00e7\u00f5es na eletr\u00f4nica. Al\u00e9m disso, n\u00f3s temos que testar os pneus novos (da Michelin) e antigos e em um longo prazo. Mas isso n\u00e3o foi poss\u00edvel. Mas, o sentimento que tive (nas sete voltas) \u00e9 o mesmo do ano passado ou 2013. Com o atual chassis \u00e9 preciso ser muito preciso. O velho, com o novo bra\u00e7o oscilante e outros detalhes permitem mais erros de pilotagem.”<\/p>\n<\/blockquote>\n

Antes de a chuva chegar em Barcelona, o mais r\u00e1pido estava sendo Bradley Smith. O brit\u00e2nico da Tech3 Yamaha estabeleceu o tempo de 1min42s108, \u00e0 frente das duas Suzuki de Maverick Vi\u00f1ales e Aleix Espargar\u00f3 (que caiu novamente). M\u00e1rquez ficou em quarto, com 179 mil\u00e9simos de desvantagem.<\/p>\n

Testes de Montmel\u00f3 (15\/06\/2015)<\/span><\/h5>\n

1. Bradley Smith (GB), Yamaha, 1:42,108 min
\n2. Maverick Vi\u00f1ales (E), Suzuki, +0,051 sec
\n3. Aleix Espargar\u00f3 (E), Suzuki, +0,109
\n4. Marc M\u00e1rquez (E), Honda, +0,179
\n5. Yonny Hernandez (COL), Ducati, +0,314
\n6. Dani Pedrosa (E), Honda, +0,368
\n7. Jack Miller (AUS), Honda, +0,494
\n8. Pol Espargar\u00f3 (E), Yamaha, +0,655
\n9. Stefan Bradl (D), Yamaha, +0,729
\n10. Cal Crutchlow (GB), Honda, +0,839
\n11. Nicky Hayden (USA), Honda, +0,931
\n12. Scott Redding (GB), Honda, + 1,116
\n13. Danilo Petrucci (I), Ducati, +1,125
\n14. Alvar\u00f3 Bautista (E), Aprilia, +1,201
\n15. Mike di Meglio (F), Ducati, +2,036
\n16. Loris Baz (F), Yamaha, +2,231
\n17. Eugene Laverty (IRL), Honda, +2,499
\n18. Marco Melandri (I), Aprilia, + 3,089<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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