{"id":5896,"date":"2023-02-27T14:16:47","date_gmt":"2023-02-27T17:16:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=5896"},"modified":"2024-02-13T15:35:45","modified_gmt":"2024-02-13T18:35:45","slug":"honda-rcv-uma-historia-de-sucesso-nas-pistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=5896","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria das Honda de MotoGP"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #ff0000;\"><span data-offset-key=\"5ok71-0-0\">Hoje nem parece, mas a <span data-offset-key=\"5ok71-1-0\">Honda <\/span>j\u00e1 dominou completamente a MotoGP com sua s\u00e9rie de modelos RC211V, RC212V e RC213V, um dom\u00ednio que voc\u00ea confere aqui e eles est\u00e3o fazendo de tudo para recuperar.<\/span><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/RC211V-2002.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"407\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/RC211V-2002.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5939\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/RC211V-2002.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/RC211V-2002-300x197.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Honda RC211V, em sua primeira vers\u00e3o, de 2002.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>No come\u00e7o do s\u00e9culo 21, as lend\u00e1rias 500cc estavam com os dias contados. O desenvolvimento dos motores de dois tempos j\u00e1 tinha atingido o m\u00e1ximo que a tecnologia poderia suportar. Seus n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m incomodavam o planeta.<\/p>\n\n\n\n<p>Portanto, a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Motociclismo (FIM) reintroduziu motos de quatro tempos, com um m\u00e1ximo de seis cilindros e 990 cent\u00edmetros c\u00fabicos a partir de 2002. Para marcar a mudan\u00e7a, a categoria tamb\u00e9m teria um novo nome: MotoGP.<\/p>\n\n\n\n<p>A Honda ent\u00e3o tratou de desenvolver um modelo inteiramente novo para substituir a NSR500, vencedora de diversos t\u00edtulos com Wayne Gardner, Mike Doohan e Alex Crivill\u00e9. A nova m\u00e1quina seria chamada de RC211V, cuja sigla significa:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>RC = prefixo dos motores Honda, quatro tempos de corrida;<\/li>\n\n\n\n<li>211= os dois primeiros d\u00edgitos significam s\u00e9culo 21. O terceiro, 1\u00ba gera\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>V = arquitetura do motor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>E era no motor que a RC211V se destacava. A Honda optou por alocar na moto um in\u00e9dito (em corridas) motor de cinco cilindros em V. Tr\u00eas ficavam \u00e0 frente, enquanto os outros dois atr\u00e1s, afastados em um \u00e2ngulo de 75,5 graus.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Honda-RC211V-V5-engine.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Honda-RC211V-V5-engine-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72466\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Honda-RC211V-V5-engine-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Honda-RC211V-V5-engine-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Honda-RC211V-V5-engine-768x512.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Honda-RC211V-V5-engine.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>A solu\u00e7\u00e3o logo se mostrou acertada, pois a moto ficou com um n\u00edvel de vibra\u00e7\u00f5es muito reduzido. Isso evitou tamb\u00e9m a necessidade de um balanceador secund\u00e1rio, o que manteve o motor leve e aumentou a pot\u00eancia. A diferen\u00e7a para as outras motos se mostrou, de fato, brutal.<\/p>\n\n\n\n<p>A RC211V dominou totalmente em seu ano de estreia, vencendo o t\u00edtulo com Valentino Rossi e 14 das 16 etapas da temporada 2002. Curiosamente, um dos poucos \u00e0 superar o italiano foi justamente Alex Barros, assim que recebeu o novo modelo no GP do Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Se o motor era uma maravilha, o mesmo n\u00e3o se pode dizer da dirigibilidade, principalmente por que a moto ainda n\u00e3o contava com controle de tra\u00e7\u00e3o. E esse aspecto foi o mais trabalhado para a vers\u00e3o 2003, que ganhou o dispositivo, al\u00e9m de modifica\u00e7\u00f5es na geometria de suspens\u00e3o. O escapamento tamb\u00e9m foi alterado, de duas sa\u00eddas para tr\u00eas.<\/p>\n\n\n\n<p>As mudan\u00e7as deixaram a RC211V muito mais f\u00e1cil de pilotar para Rossi, que chegou ao tricampeonato em 2003. O dom\u00ednio foi ainda maior, com a moto vencendo nada menos do que 15 das 16 corridas da temporada. Uma covardia. Entretanto, essa seria a \u00faltima temporada do italiano na Honda, o que se revelaria um duro golpe para a marca.<\/p>\n\n\n\n<p>A Honda continuou lapidando a moto em 2004 e 2005, colocando inova\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas, como acelerador <em>ryde-by-wire<\/em> HITCS (Honda Intelligent Throttle Control System), al\u00e9m de refinar o quadro e o motor. Contudo, nessas temporadas a marca foi completamente ofuscada pela rival Yamaha, que havia desenvolvido uma nova YZR-M1 para Rossi.<\/p>\n\n\n\n<p>A volta ao sucesso aconteceu em 2006. Naquele ano, o \u00faltimo das 990cc, Nicky Hayden usou duas vers\u00f5es da RC211V: uma era derivada do modelo 2005; a outra era mais compacta, uma esp\u00e9cie de pr\u00e9via para as 800cc que vigorariam no ano seguinte. O acelerador HITCS II tinha uma conex\u00e3o direta com os tr\u00eas cilindros da frente, garantindo uma resposta mais forte e mais suave.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi o suficiente para que a moto vencesse oito vezes em 2006, pelas m\u00e3os de Marco Melandri, Dani Pedrosa, Toni Elias e Hayden, que trouxe o t\u00edtulo novamente para a Honda. Essa, no entanto, foi a \u00faltima temporada da RC211V. A segunda gera\u00e7\u00e3o chegaria em 2007.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\">RC212V (2007-2011)<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC212V-2007-Dani-Pedrosa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"413\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC212V-2007-Dani-Pedrosa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5943\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC212V-2007-Dani-Pedrosa.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC212V-2007-Dani-Pedrosa-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Para a nova era das 800cc a Honda desenvolveu a compacta RC212V. Com uma forte centraliza\u00e7\u00e3o de massas \u00e0 frente, a nova moto impressionava pelas dimens\u00f5es extremamente diminutas. Possu\u00eda como caracter\u00edstica uma rabeta m\u00ednima e um novo motor V4, mais convencional do que o antigo V5.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas em 2007, Honda e Yamaha foram pegas de surpresa pela velocidade da Ducati. Os italianos deram o pulo do gato na pr\u00e9-temporada, fazendo o motor mais potente, devidamente dosado com diversas ajudas eletr\u00f4nicas. Nas retas, era frequente ver as motos japonesas serem engolidas por Casey Stoner, que venceria o t\u00edtulo com relativa facilidade.<\/p>\n\n\n\n<p>A Honda tentou contornar a situa\u00e7\u00e3o, criando uma vers\u00e3o mais convencional em 2008, menos centralizada, com carenagem mais aberta para reduzir o calor e melhorar o equil\u00edbrio. Para contornar a falta de pot\u00eancia, eles testaram um motor com v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas, mas demorou at\u00e9 a metade da temporada at\u00e9 que esse propulsor estivesse pronto para ser usado em corridas.<\/p>\n\n\n\n<p>Enquanto isso, quem se dava melhor era a Yamaha. Com uma M1 tamb\u00e9m utilizando motor com v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas, por\u00e9m melhor desenvolvido e uma central eletr\u00f4nica mais apurada, a marca dos diapas\u00f5es voltava a ser campe\u00e3 com larga vantagem em 2008 e 2010.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Casey-Stoner-Mugello-Test.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"413\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Casey-Stoner-Mugello-Test.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5938\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Casey-Stoner-Mugello-Test.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Casey-Stoner-Mugello-Test-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Casey Stoner conseguiria o \u00fanico t\u00edtulo da RC212V.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O primeiro semestre de 2009 foi o mais complicado para a Honda desde o in\u00edcio dos anos 1990. Com problemas de pot\u00eancia e dirigibilidade, a RC212V conseguiu apenas um \u00fanico p\u00f3dio nas primeiras etapas. A solu\u00e7\u00e3o s\u00f3 veio na segunda metade do ano, com um chassi inteiramente novo.<\/p>\n\n\n\n<p>Outra altera\u00e7\u00e3o importante foi uma mudan\u00e7a no fornecimento de suspens\u00e3o, que passou da japonesa Showa para a sueca \u00d6hlins. A temporada de 2009 terminou com tr\u00eas vit\u00f3rias para a equipe Repsol Honda, duas para Pedrosa, uma para Andrea Dovizioso, o que resultou no vice-campeonato.<\/p>\n\n\n\n<p>Em 2010, em um esfor\u00e7o final para melhorar a RC212V, a Honda &#8220;roubou&#8221; da Yamaha nomes importantes, como Andrea Zugna, o mago da eletr\u00f4nica, Cristian Battaglia, engenheiro de corrida e Carlo Luzzi, ex-t\u00e9cnico de telemetria de Jorge Lorenzo. No entanto, o grande trunfo da marca estava em seu novo primeiro piloto para 2011: Casey Stoner.<\/p>\n\n\n\n<p>O quadro e o bra\u00e7o oscilante eram basicamente os mesmos de 2010, mas a grande inova\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica estava no c\u00e2mbio &#8220;seamless&#8221;: Atrav\u00e9s de um complexo sistema de dupla engrenagem, a caixa de mudan\u00e7as da RC212V passava de uma marcha para outra, sem intervalos de pot\u00eancia, o que reduzia consideravelmente o tempo no cron\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n<p>Era a inova\u00e7\u00e3o e o piloto que a Honda precisava para reassumir a lideran\u00e7a do campeonato. Stoner venceu 10 provas em 2011 e Pedrosa outras tr\u00eas. A RC212V finalmente estava desenvolvida, mas o regulamento mudaria mais uma vez em 2012.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\">RC213V (2012-presente)<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC213V-2012.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"414\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC213V-2012.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5947\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC213V-2012.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Honda-RC213V-2012-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A RC213V inicial, ainda com Stoner.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Na temporada 2012, as m\u00e1quinas de MotoGP voltaram \u00e0 ser de 1000 cilindradas c\u00fabicas. Uma moto inteiramente nova foi projetada, a RC213V, o terceiro projeto de MotoGP da Honda, no s\u00e9culo 21. O motor, no entanto, manteve-se um V4 \u00e0 90\u00ba, mas agora com uma pot\u00eancia chegando aos 230 cv em uma estrutura de apenas 160 kg!<\/p>\n\n\n\n<p>Stoner manteve-se na briga pelo tricampeonato at\u00e9 fraturar o tornozelo nos treinos para o GP dos EUA. O australiano precisou se afastar antes da hora e a briga pelo t\u00edtulo ficou entre Dani Pedrosa e Jorge Lorenzo. No final, venceu o espanhol da Yamaha, mas n\u00e3o havia d\u00favidas de que a RC213V era muito mais competitiva do que sua antecessora.<\/p>\n\n\n\n<p>Com Stoner abandonando as pistas, a Honda trouxe Marc M\u00e1rquez para a temporada 2013. O casamento entre a RC213V e o audacioso piloto espanhol mostrou-se ainda mais produtiva, dominando essa temporada, assim como a seguinte, 2014. Com treze triunfos, eles quebraram o recorde de vit\u00f3rias na mesma temporada de Mick Doohan com a NSR 500 em 1997.<\/p>\n\n\n\n<p>Esse sucesso fez com que a Honda lan\u00e7asse em 2015 a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/honda-rc213v-s-enfim-e-apresentada-oficialmente-veja-fotos\/\">RC213V-S<\/a>, uma vers\u00e3o limitada para as ruas da motocicleta aproveitando o sucesso que a marca vivia na MotoGP. Mesmo car\u00edssima, todas as unidades da motocicleta foram comercializadas em pouqu\u00edssimo tempo e j\u00e1 s\u00e3o pe\u00e7as de cole\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Marc-M\u00e1rquez-Honda-RC213V-S.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"413\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Marc-M\u00e1rquez-Honda-RC213V-S.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-40192\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Marc-M\u00e1rquez-Honda-RC213V-S.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Marc-M\u00e1rquez-Honda-RC213V-S-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">M\u00e1rquez com a RC213V-S.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>M\u00e1rquez ainda conseguiria os t\u00edtulos de 2016, 2017, 2018 e 2019 para a Honda, mas algo come\u00e7ou a se fazer notar: apenas o espanhol parecia ser competitivo com a RC213V. Os demais pilotos da marca sempre reportavam ter enormes problemas para conduzi-la. <\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 dif\u00edcil apontar de fora quais foram as causas para o decl\u00ednio da Honda na MotoGP. H\u00e1 quem diga que o estilo de pilotagem incomum de M\u00e1rquez, fortemente apoiado na ader\u00eancia do trem dianteiro, desequilibrou a moto para os outros pilotos.<\/p>\n\n\n\n<p>Tamb\u00e9m h\u00e1 quem diga que a sa\u00edda de Dani Pedrosa, um piloto muito assertivo ao explicar o comportamento de uma motocicleta, tamb\u00e9m foi fundamental para esse processo e ainda h\u00e1 quem argumente que a Honda ficou pregui\u00e7osa, acostumada com M\u00e1rquez vencendo de qualquer jeito.<\/p>\n\n\n\n<p>Vai ser interessante observar agora, como a marca se vira sem M\u00e1rquez e sem nenhum piloto reconhecidamente genial. De qualquer maneira, a Honda n\u00e3o deve criar uma &#8220;RC214V&#8221; antes da introdu\u00e7\u00e3o dos novos regulamentos t\u00e9cnicos em 2027, quando a capacidade c\u00fabica do motor deve ser reduzida para 850cc. <\/p>\n\n\n\n<p><br \/><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoje nem parece, mas a Honda j\u00e1 dominou completamente a MotoGP com sua s\u00e9rie de modelos RC211V, RC212V<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5939,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[41,390,14,115,131],"class_list":["post-5896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-honda","tag-hrc","tag-motogp-2","tag-rc213v","tag-rc213v-s"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5896"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5896\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73027,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5896\/revisions\/73027"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}