{"id":5889,"date":"2015-06-11T07:28:45","date_gmt":"2015-06-11T10:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=5889"},"modified":"2023-02-27T14:27:32","modified_gmt":"2023-02-27T17:27:32","slug":"honda-rc213v-s-enfim-e-apresentada-oficialmente-veja-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=5889","title":{"rendered":"Honda RC213V-S enfim \u00e9 apresentada oficialmente: Veja fotos"},"content":{"rendered":"

Em um evento em Barcelona, na Espanha, a Honda apresentou na manh\u00e3 dessa quinta-feira (11) a RC213V-S, vers\u00e3o de rua da moto campe\u00e3 que compete na MotoGP. A superbike encerra 13 anos de expectativas sobre o projeto.<\/span><\/h3>\n
\"Presentation<\/a>
Marc M\u00e1rquez, Shuhei Nakamoto e Dani Pedrosa apresentaram a RC213V-S em Barcelona, Espanha.<\/figcaption><\/figure>\n

Exatamente \u00e0s 11h da Catalunha, na Espanha (6h00 no Brasil), a Honda finalmente revelou oficialmente a RC213V-S, irm\u00e3 g\u00eamea da RC213V, prot\u00f3tipo avan\u00e7ado que a marca da asa utiliza no Mundial de MotoGP desde 2012.<\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o, feita a poucos quil\u00f4metros da sede da Repsol (parceira t\u00e9cnica da Honda nas pistas) contou com a presen\u00e7a dos pilotos, Marc M\u00e1rquez, Dani Pedrosa, al\u00e9m de Shuhei Nakamoto, vice-presidente da HRC e outros t\u00e9cnicos do alto escal\u00e3o da Honda. Nesse final de semana, acontece o GP da Catalunha, no circuito de Montmel\u00f3.<\/p>\n

O cora\u00e7\u00e3o da moto tem um motor de quatro cilindros em V, com 90 graus de inclina\u00e7\u00e3o. Ele \u00e9 capaz de produzir cerca de 159 cv \u00e0 11.000 rpm, praticamente a mesma coisa que uma CBR1000RR Fireblade comum. Contudo, essa pot\u00eancia pode ser aumentada para 215 cv,\u00a0 atrav\u00e9s de um “kit de corridas” que a marca fornecer\u00e1.<\/p>\n

O desenho da moto \u00e9 muito similar \u00e0 vers\u00e3o de MotoGP. As poucas diferen\u00e7as vis\u00edveis s\u00e3o a inclus\u00e3o de far\u00f3is e piscas, assim como uma rabeta, para a colocar a placa. Toda a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por leds. A pintura em vermelho, branco e azul tem a bandeira do Jap\u00e3o bem ao centro da carenagem, usando um layout muito parecido com a NS400R utilizada pelo norte-americano Freddie Spencer, nos anos 80.<\/p>\n

“A nova RC213V-S n\u00e3o \u00e9 apenas o resultado de um feedback de tecnologias criadas pela Honda por meio de sua participa\u00e7\u00e3o em corridas em um modelo dispon\u00edvel no mercado, mas sim representa um esfor\u00e7o totalmente novo para tornar poss\u00edvel uma m\u00e1quina desenvolvida para a MotoGP rodar<\/em><\/span> em vias p\u00fablicas.<\/em>” (Comunicado \u00e0 imprensa da Honda)
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Uma hist\u00f3ria cercada de mist\u00e9rio e expectativas <\/strong><\/span><\/h4>\n

\"Presentation<\/a>A RC213V-S foi mostrada pela primeira vez ainda como prot\u00f3tipo no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, em novembro do ano passado<\/a>. Na ocasi\u00e3o, enquanto a m\u00eddia se impressionava com a Kawasaki H2R, Yamaha R1 e Ducati 1299 Panigale, a Honda era muito mais discreta acerca do que estavam planejando.<\/p>\n

Entretanto, apesar do sucesso e da curiosidade<\/a> despertada em Mil\u00e3o, a Honda nunca confirmou oficialmente quando o lan\u00e7amento aconteceria. Em janeiro<\/a>, os japoneses chegaram a negar que moto seria produzida a curto-prazo, dando um ar de incerteza ao projeto. Contudo, ind\u00edcios<\/a> e evid\u00eancias<\/a> sobre a superbike nunca cessaram, e o Not\u00edcias Motocicl\u00edsticas sempre monitorou a situa\u00e7\u00e3o de perto.<\/p>\n

O ponto de virada aconteceu no come\u00e7o desse m\u00eas<\/a>, quando foram descobertos registros de patentes para o nome RC213V-S. At\u00e9 o logotipo estava pronto. Logo depois, a moto foi vista rodando com Hiroshi Aoyama<\/a> na corrida “Asama Hill Climb”, no Jap\u00e3o para quem quisesse ver. N\u00e3o havia mais como negar, que a superbike mais aguardada do novo mil\u00eanio estava \u00e0 caminho.<\/p>\n

Semelhan\u00e7as e diferen\u00e7as<\/strong><\/span><\/h4>\n

\"Presentation<\/a>Como era prometido, a RC213V-S conta com muitas semelhan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua irm\u00e3 das pistas. Quadro (do tipo Diamond), tanque, bengalas (da \u00d6hlins \u00e0 g\u00e1s), para-lamas, escapamento e rodas s\u00e3o virtualmente id\u00eanticos. No entanto, existem diferen\u00e7as vitais.<\/p>\n

As diferen\u00e7as est\u00e9ticas ficaram mais acentuadas na traseira, que precisou ser levemente modificada para receber uma rabeta, com lanterna, piscas e placa. No motor, a RC213V-S n\u00e3o possui o sistema de v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas e o c\u00e2mbio ultrarr\u00e1pido (seamless), que garante troca de marchas sem intervalos.<\/p>\n

O motor V4 de 999cc tamb\u00e9m recebeu importantes mudan\u00e7as internas, principalmente nas bielas, que s\u00e3o de um material diferente. Os pist\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o outros, mais adequados \u00e0 uma moto de estrada. O c\u00e1rter tamb\u00e9m \u00e9 diferente, em alum\u00ednio (na RC213V \u00e9 de magn\u00e9sio). A vers\u00e3o para as ruas tamb\u00e9m utiliza uma embreagem convencional.<\/p>\n

O bra\u00e7o oscilante \u00e9 outra parte que tem mantido o m\u00e1ximo da engenharia da m\u00e1quina de MotoGP e \u00e9 o mesmo design de alum\u00ednio. Este, por\u00e9m,<\/span> \u00e9 55 mil\u00edmetros mais longo do que o de uma CBR1000RR Fireblade, para evitar empinadas n\u00e3o desejadas.<\/span><\/span><\/p>\n

O peso a seco fica em 170 kg. Para o uso em pistas de corrida, retirando algumas partes, esse n\u00famero cai para 160, apenas dois quilos \u00e0 mais do que a RC213V de competi\u00e7\u00e3o pesa. O escapamento \u00e9 id\u00eantico na forma, mas utilizando catalisador e silencioso, necess\u00e1rios para atender \u00e0s normas de emiss\u00f5es de poluentes.<\/span><\/span><\/p>\n

As rodas tamb\u00e9m s\u00e3o as mesmas, mas com 17 polegadas, enquanto a vers\u00e3o das pistas utiliza 16,5. Elas est\u00e3o montadas em pneus Bridgestone RS10, medindo 120\/70\/17 na dianteira e 190\/55\/17 na traseira.<\/span><\/span><\/p>\n

O bloqueio da dire\u00e7\u00e3o foi aumentado de 15 para 26 graus, afim de tornar a RC213V-S mais manobr\u00e1vel em ruas e estradas. As pin\u00e7as de freio s\u00e3o as mesmas Brembo, os discos por\u00e9m s\u00e3o diferentes: nas corridas eles utilizam a pe\u00e7a em carbono, que s\u00f3 funciona bem quando exigido ao m\u00e1ximo. Por isso, nas ruas a moto tem convencionais discos de a\u00e7o.<\/p>\n

“A RC213V-S est\u00e1 equipada com todas as tecnologias de controle utilizados na RC213V. <\/em><\/span>A RC213V consiste apenas em ter as pe\u00e7as necess\u00e1rias para ganhar corridas, com base na ideia de mudar especifica\u00e7\u00f5es conforme necess\u00e1rio para o piloto e a pista em quest\u00e3o. <\/span><\/em>Para alcan\u00e7ar as especifica\u00e7\u00f5es que fazem a RC213V-S poss\u00edveis para rodar em estradas p\u00fablicas.<\/em>“<\/span><\/span><\/p>\n

Produ\u00e7\u00e3o e pre\u00e7o<\/strong><\/span><\/h4>\n

A Honda optou por fabricar a RC213V-S sob encomenda, conforme a demanda exigir. Apenas uma unidade ser\u00e1 feita por dia, no cora\u00e7\u00e3o da principal f\u00e1brica da Honda Motor Company, em Kumanoto, no Jap\u00e3o. Somente os t\u00e9cnicos mais renomados e capacitados cuidar\u00e3o da linha de montagem, que ser\u00e1 quase artesanal e muito semelhante \u00e0 vers\u00e3o de MotoGP.<\/p>\n

O pre\u00e7o definido \u00e9 t\u00e3o exuberante e chamativo quanto as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas da RC213V-S. Nada menos do que 188 mil euros ou mais de R$ 655 mil reais, o que a torna a motocicleta de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais cara da hist\u00f3ria da Honda e tamb\u00e9m no atual mercado de superbikes. Se ser\u00e1 um sucesso de vendas, s\u00f3 o tempo dir\u00e1. As encomendas come\u00e7ar\u00e3o em 13 de julho.<\/p>\n

A vers\u00e3o de rua da RC213V \u00e9 aguardada h\u00e1 mais de dez anos, mais precisamente desde quando a MotoGP passou a utilizar motocicletas de quatro tempos em 2002. Naquele ano, a marca estava aposentando a vitoriosa NSR500, de dois tempos, para a entrada da ent\u00e3o revolucion\u00e1ria RC211V, de 990cm\u00b3 e um ins\u00f3lito motor V5.<\/p>\n

O sucesso foi imediato, vencendo o t\u00edtulo daquele ano com Valentino Rossi. Outro se repetiu no ano seguinte. A moto continuou sendo aprimorada at\u00e9 2006, quando o regulamento da categoria mudou: no ano seguinte, as motos passariam a ter apenas 800 cm\u00b3. Foi quando entrou em cena a RC212V, j\u00e1 com motor V4.<\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o ficou em atividade at\u00e9 o final de 2011, vencendo o t\u00edtulo daquele ano com Casey Stoner. Em 2012, no entanto, o regulamento mudou novamente, com as motos passando agora a terem 1000cc de capacidade c\u00fabica. Para a nova era, a Honda desenvolveu a atual RC213V. O modelo mostrou-se um sucesso, vencendo os t\u00edtulos de 2013 e 2014 com Marc M\u00e1rquez.<\/p>\n

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