{"id":57986,"date":"2021-07-08T11:55:38","date_gmt":"2021-07-08T14:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=57986"},"modified":"2021-07-08T11:55:40","modified_gmt":"2021-07-08T14:55:40","slug":"proxima-panigale-v4-pode-ter-cambio-derivado-da-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=57986","title":{"rendered":"Pr\u00f3xima Panigale V4 pode ter c\u00e2mbio derivado da MotoGP"},"content":{"rendered":"<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Bloco de an\u00fancio 1 --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<h3 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">A Ducati Panigale V4 j\u00e1 \u00e9 uma das motocicletas de produ\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3ximas de uma MotoGP e deve se aproximar ainda mais, com a ado\u00e7\u00e3o de uma caixa de c\u00e2mbio &#8220;sem costuras&#8221; nos pr\u00f3ximos anos.<\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ducati-Panigale-V4-2020.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Ducati-Panigale-V4-2020-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43917\" width=\"655\"\/><\/a><figcaption>Ducati Panigale V4.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Introduzido pela Honda em 2010, o c\u00e2mbio seamless (ou sem costuras), \u00e9 parecido com o sistema DCT da marca, por\u00e9m utilizando apenas uma embreagem. Um tambor de mudan\u00e7a convencional sempre engata duas marchas ao mesmo tempo em um eixo de entrada de duas partes. Um par de engrenagens funciona livremente enquanto o outro transmite o torque.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando o piloto inicia uma troca de marcha convencionalmente com o p\u00e9, ele n\u00e3o apenas gira o tambor da marcha, mas tamb\u00e9m libera a pr\u00f3xima marcha enquanto a anterior \u00e9 retirada. Com essa rota\u00e7\u00e3o, a pr\u00f3xima marcha \u00e9 trazida para frente. Isso permite trocas com pot\u00eancia total e sem interrup\u00e7\u00f5es na tra\u00e7\u00e3o, evitando assim o chamado &#8220;choque de mudan\u00e7a&#8221;.<\/p>\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block; text-align:center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><br \/>\n<script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({<br \/>\n          google_ad_client: \"ca-pub-8336138695442191\",<br \/>\n          enable_page_level_ads: true<br \/>\n     });<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Com um quickshifter convencional, por exemplo, voc\u00ea pode sentir o choque de mudan\u00e7a quando a traseira treme ligeiramente ao mudar de marcha ou a motocicleta se move brevemente em torno de seu eixo vertical. O c\u00e2mbio seamless acaba com esse problema economizando preciosos d\u00e9cimos de segundo por volta. Uma d\u00e9cada mais tarde, seu uso est\u00e1 completamente disseminado na Categoria Rainha.<\/p>\n\n\n\n<p>De acordo com os alem\u00e3es da revista Motorrad, a Ducati quer ser a primeira a introduzir a tecnologia em um modelo de produ\u00e7\u00e3o, algo que sempre foi descartado devido ao seus altos custos. Al\u00e9m disso, h\u00e1 um segundo problema a contornar: a durabilidade. O sistema \u00e9 consideravelmente mais fr\u00e1gil do que uma caixa de c\u00e2mbio convencional, capaz de durar milhares de quil\u00f4metros. Na MotoGP, os componentes s\u00e3o revisados frequentemente.<\/p>\n\n\n\n<p>As patentes aqui descobertas mostram solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas que indicam claramente o uso do sistema em uma caixa de c\u00e2mbio existente. A maior vantagem \u00e9 que a transmiss\u00e3o n\u00e3o precisa de componentes eletr\u00f4nicos ou hidr\u00e1ulicos. Apenas o atuador do motor precisa de informa\u00e7\u00f5es sobre o tipo de caixa de c\u00e2mbio, pois os eixos precisam de um acelerador para liberar a mudan\u00e7a continua que deixa o c\u00e2mbio mais r\u00e1pido e silencioso.<\/p>\n\n\n\n<p>Vai ser interessante ver como a Ducati vai contornar os problemas de durabilidade do sistema em um modelo de produ\u00e7\u00e3o regular. Mais ainda, no quanto isso vai acrescentar em pre\u00e7o \u00e0 car\u00edssima Panigale V4. Mas eles j\u00e1 perceberam que seus potenciais compradores n\u00e3o est\u00e3o muito preocupados com isso..<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Cambio-Seamless-Ducati-Panigale-V4-JUL2021-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Cambio-Seamless-Ducati-Panigale-V4-JUL2021-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" data-id=\"57988\" data-full-url=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Cambio-Seamless-Ducati-Panigale-V4-JUL2021-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?attachment_id=57988\" class=\"wp-image-57988\"\/><\/a><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a 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