{"id":5652,"date":"2015-06-03T11:09:47","date_gmt":"2015-06-03T14:09:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=5652"},"modified":"2015-06-10T10:44:08","modified_gmt":"2015-06-10T13:44:08","slug":"honda-rc213v-s-primeiras-fotos-reais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=5652","title":{"rendered":"Honda RC213V-S: primeiras fotos reais"},"content":{"rendered":"

A Honda RC213V-S, vers\u00e3o de rua da superbike que compete na MotoGP foi vista pela primeira vez em p\u00fablico no \u00faltimo domingo (31). O modelo estava sendo pilotado por Hiroshi Aoyama na corrida “Asama Hill Climb”, no Jap\u00e3o.<\/span><\/h4>\n
\"1_RC213V-S_Asama\"<\/a>
N\u00e3o \u00e9 mais segredo. Honda RC213V-S roda livre, leve e solta com Hiroshi Aoyama no Jap\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n

Agora n\u00e3o resta mais nenhuma d\u00favida. A Honda j\u00e1 definiu todos os detalhes sobre a produ\u00e7\u00e3o da Honda RC213V-S, que provavelmente ser\u00e1 lan\u00e7ada na Espanha, \u00e0s v\u00e9speras do Grande Pr\u00eamio da Catalunha, na semana que vem<\/a>. Al\u00e9m de deixarem a moto ser fotografada livremente no evento, eles tamb\u00e9m revelaram alguns detalhes t\u00e9cnicos.<\/p>\n

A moto at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 tinha sido vista nessas cores em fotos de est\u00fadio<\/a>, fornecidas pela Honda no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o do ano passado. Na ocasi\u00e3o, um prot\u00f3tipo inteiramente em fibra de carbono estava presente, apresentado pelos pilotos da marca na MotoGP, Marc M\u00e1rquez e Dani Pedrosa.<\/p>\n

Dave Hancock diretor geral da Honda Europa afirmou que o modelo \u00e9 o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel dos modelos em a\u00e7\u00e3o na MotoGP, embora a marca japonesa n\u00e3o a classifique como uma r\u00e9plica: “Bem, a Honda n\u00e3o goste de chamar de r\u00e9plica, porque n\u00e3o \u00e9. <\/span>Se voc\u00ea olhar para a moto de Marc M\u00e1rquez e a moto de produ\u00e7\u00e3o, esta \u00e9 est\u00e1 um degrau abaixo<\/em>“, afirmou.
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Mesmo n\u00e3o sendo r\u00e9plica \u00e9 muito pr\u00f3xima: <\/span>chassis, bra\u00e7o oscilante, rodas, suspens\u00e3o, c\u00e1rter, tanque de combust\u00edvel, tampa do tanque, corpo do acelerador e assento s\u00e3o absolutamente os mesmos que M\u00e1rquez pilota. <\/span>OK, n\u00e3o tem v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas, o c\u00e2mbio seamless, e algumas pe\u00e7as internas s\u00e3o diferentes. <\/span>As bielas s\u00e3o de um material diferente e os pist\u00f5es s\u00e3o outros porque \u00e9 uma moto de estrada. <\/span>Se n\u00f3s constru\u00ed-la com um motor de corrida voc\u00ea estaria verificando constantemente isso.” (Dave Hancock<\/span>)
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Shinji Aoyama, diretor de opera\u00e7\u00f5es da Honda Motor Company, disse recentemente a<\/span><\/span>o site brit\u00e2nico Motorcycle News: “Uma ou duas unidades por dia \u00e9 o limite da nossa capacidade de produ\u00e7\u00e3o porque, embora as pe\u00e7as do motor n\u00e3o sejam exatamente especifica\u00e7\u00e3o MotoGP, ainda n\u00e3o s\u00e3o como outras de produ\u00e7\u00e3o em massa<\/em>“, explicou. “<\/span>Nosso plano ser\u00e1 fazer essas motos na f\u00e1brica de Kumamoto, no Jap\u00e3o, onde temos uma \u00e1rea onde os nossos oper\u00e1rios mais experientes v\u00e3o constru\u00ed-las<\/em>” encerrou. <\/span><\/span><\/p>\n

Mais detalhes sobre a Honda RC213V-S<\/span><\/h5>\n

Quadro<\/strong><\/p>\n

Id\u00eantico \u00e0 RC213V de M\u00e1rquez. As principais vigas s\u00e3o multi-se\u00e7\u00e3o, pressionadas e soldadas em alum\u00ednio. A mesa \u00e9 excepcionalmente grande e forte para resistir a for\u00e7a das frenagens, com um incomum rolamento interno, capaz de mover as bengalas para mais perto ou mais longe.<\/p>\n

Manetes e suportes<\/strong><\/p>\n

Pedaleiras e manetes s\u00e3o usinadas a partir de um bloco s\u00f3lido. Cada uma tem seis n\u00edveis de ajuste. O movimento total para frente e para tr\u00e1s \u00e9 de cerca de 25 mm, com 12 mil\u00edmetros para cima e para baixo. O cilindro mestre traseiro \u00e9 tipo “one-off”, mas a pin\u00e7a Brembo traseira \u00e9 convencional, de dois pist\u00f5es.<\/p>\n

Escapamento<\/strong><\/p>\n

Id\u00eantico \u00e0 vers\u00e3o de corrida, com dupla sa\u00edda para o motor V4: uma pela lateral e outra sob a rabeta, sendo completamente usinado com tit\u00e2nio. O mais interessante \u00e9 que silenciadores e catalizadores parecem ocultos.<\/p>\n

Bra\u00e7o oscilante<\/strong><\/p>\n

Inteiramente feito em alum\u00ednio, o bra\u00e7o oscilante possui 655 mil\u00edmetros contra 600 de uma CBR 1000RR Fireblade comum. A pe\u00e7a tamb\u00e9m possui um piv\u00f4 para regulagens de extens\u00e3o da suspens\u00e3o traseira.<\/p>\n

Rodas e pneus<\/strong><\/p>\n

As rodas s\u00e3o de fabrica\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria Honda, id\u00eanticas \u00e0s da MotoGP. O material n\u00e3o foi especificado, mas provavelmente s\u00e3o alum\u00ednio, sendo o kit especial, de magn\u00e9sio. Os pneus s\u00e3o Bridgestone S20R, com 190\/55\/17 na traseira, medida escolhida pelo Chefe de testes de desenvolvimento, Shogo Kanaumi para n\u00e3o limitar a desenvoltura em curvas.<\/p>\n

Eletr\u00f4nica<\/strong><\/p>\n

O quickshifter \u00e9 da marca Showa. O amortecedor de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 eletr\u00f4nico e vem diretamente da HRC, assim como o painel, inteiramente digital. Entretanto os comandos dos punhos s\u00e3o incrivelmente simples e a Honda n\u00e3o informou outros detalhes, como controle de tra\u00e7\u00e3o e mapas de motor.<\/p>\n

Suspens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m, similares \u00e0 MotoGP, a RC213V-S utiliza bengalas \u00d6hlins \u00e0 g\u00e1s na dianteira e traseira, completamente regul\u00e1veis. Os discos de freio e pin\u00e7as s\u00e3o da Brembo. Nada ainda foi dito sobre di\u00e2metros, ou mesmo ABS.<\/p>\n

Carenagem<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 id\u00eantica \u00e0 MotoGP, afinal essa moto possui far\u00f3is e rabeta. Ainda assim, o desenho geral \u00e9 muito pr\u00f3ximo. O tanque \u00e9 virtualmente o mesmo. Mas, a melhor solu\u00e7\u00e3o \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o dos espelhos: ao inv\u00e9s de fixados na bolha como usualmente acontece, est\u00e3o posicionados sobre os protetores dos manetes, num \u00e2ngulo bem mais baixo e elegante.<\/p>\n

A RC213V-S vem sendo testada secretamente h\u00e1 mais de um ano por Hiroshi Aoyama, Marc M\u00e1rquez e at\u00e9 por Casey Stoner<\/a>. Inclusive, espera-se que o australiano esteja presente no lan\u00e7amento da moto, que dever\u00e1 acontecer quinta-feira que vem, 11 de junho.<\/p>\n

Galeria de fotos<\/span><\/h5>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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