{"id":55369,"date":"2021-03-24T11:36:40","date_gmt":"2021-03-24T14:36:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=55369"},"modified":"2021-08-20T13:59:38","modified_gmt":"2021-08-20T16:59:38","slug":"veja-as-mudancas-que-a-honda-fez-na-ciclistica-da-cbr1000rr-r-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=55369","title":{"rendered":"Veja as mudan\u00e7as que a Honda fez na cicl\u00edstica da CBR1000RR-R SP"},"content":{"rendered":"<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script><br \/>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Voc\u00ea j\u00e1 viu em detalhes aqui as novidades no motor da nova Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Agora chegou a hora de conferir de perto o que a fabricante japonesa mudou na cicl\u00edstica de sua principal superbike nas pistas.<\/span><\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-10.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-55371\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-10.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-10.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-10-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-10-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gra\u00e7as ao <a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/como-e-o-motor-da-nova-honda-cbr1000rr-r-fireblade\/\">motor mais compacto<\/a>, que permitiu uma maior liberdade de manobra, os engenheiros japoneses se concentraram em melhorar a estabilidade, precis\u00e3o e principalmente, sensa\u00e7\u00e3o de ader\u00eancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O quadro em dupla trave de alum\u00ednio \u00e9 conceitualmente o mesmo, mas, com paredes de 2 mil\u00edmetros de espessura, garante um bom equil\u00edbrio entre rigidez e flexibilidade. O motor \u00e9 conectado em seis pontos de solda para essa finalidade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em compara\u00e7\u00e3o com a CBR1000RR SP anterior, a rigidez vertical e torcional aumentaram 18% e 9%, respectivamente, enquanto que a horizontal foi reduzida em 11%, tend\u00eancia adotada tamb\u00e9m na MotoGP para aumentar a sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-11.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-55373\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-11.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-11.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-11-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-11-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A dist\u00e2ncia entre-eixos agora mede 1.455 mm, com um \u00e2ngulo de c\u00e1ster de 24\u00ba e 102 mm de avan\u00e7o, enquanto que o modelo anterior media 1.405 mm, 23\u00ba e 96 mm, respectivamente. Mudan\u00e7as que tamb\u00e9m refletem a busca por maior estabilidade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O peso total \u00e9 de 201 quilos, 6 kg a mais que a CBR1000RR SP anterior. Boa parte disso deve-se \u00e0 adi\u00e7\u00e3o de um novo sistema de exaust\u00e3o Akraprovic (padr\u00e3o Euro5) e sistemas eletr\u00f4nicos mais complexos, como uma centralina capaz de medir seis eixos inerciais.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O virabrequim est\u00e1 33 mm mais distante do eixo da roda dianteira e 16 mm mais alto o que, de acordo com a Honda, melhora a agilidade nas mudan\u00e7as de rumo. O bra\u00e7o oscilante, obtido pela soldagem de 18 pe\u00e7as de alum\u00ednio, \u00e9 30,5 mm mais longo que o anterior, com o mesmo peso. A rigidez horizontal foi reduzida em 15%.<\/p>\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-13.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-55374\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-13.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para evitar a roda traseira das tens\u00f5es do quadro, o conjunto superior da suspens\u00e3o traseira \u00e9 ancorado ao bloco do motor por meio de um suporte, o que melhora a estabilidade em altas velocidades e melhora a tra\u00e7\u00e3o. O subchassi, feito de tubos de alum\u00ednio, \u00e9 fixado ao quadro na parte superior (em vez de lateralmente) para tornar a pilotagem mais compacta e aerodin\u00e2mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A altura do assento, de 830 mil\u00edmetros, \u00e9 10 mm inferior \u00e0 antiga Fireblade. O guid\u00e3o tamb\u00e9m foi rebaixado em 17 mm, mas os pedais est\u00e3o mais altos (21 mm) e recuados (43 mm). Os garfos continuam a ser da marca sueca \u00d6hlins, mas mudaram de modelo. O antigo NIX30 deu lugar ao NPX de 43 mm, o mesmo da Yamaha YZF-R1m.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Reservat\u00f3rios de g\u00e1s nitrog\u00eanio pressionados a 6 bar reduzem o fen\u00f4meno da cavita\u00e7\u00e3o nos momentos mais exigentes e garantem que a press\u00e3o do \u00f3leo seja sempre a mesma em fase de afundamento ou expans\u00e3o. Os circuitos que controlam a compress\u00e3o e rebote s\u00e3o separados: o primeiro na haste esquerda, o segundo na direita.<\/p>\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-12.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-55375\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Honda-CBR1000RR-R-SP-Fireblade-2020-12.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"465\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esses garfos tem um comprimento maior que o anterior, para garantir uma ampla liberdade de varia\u00e7\u00e3o da geometria do eixo dianteiro. O curso tamb\u00e9m foi aumentado, de 120 mm para 125 mm para favorecer a ader\u00eancia na sa\u00edda das curvas. O amortecedor traseiro \u00e9 um \u00d6hlins TTX36 atualizado com novas v\u00e1lvulas e palhetas e 143 mm de curso, em favor da estabilidade e feeling do piloto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para completar o conjunto de modifica\u00e7\u00f5es, a CBR1000RR-R SP conta com rodas forjadas de alum\u00ednio de 17 polegadas em ambos os eixos montadas em pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, um dos melhores da categoria. O objetivo da Honda \u00e9 claramente recuperar o trono de rainha das superbikes e mexeu bastante no seu produto para isso. Ser\u00e1 que eles v\u00e3o conseguir?<\/p>\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script><br \/>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voc\u00ea j\u00e1 viu em detalhes aqui as novidades no motor da nova Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Agora chegou<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[463],"tags":[3387,3133,3166,41,1085],"class_list":["post-55369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-materias-especiais","tag-cbr1000rr-r","tag-cbr1000rr-r-fireblade","tag-cbr1000rr-r-sp","tag-honda","tag-materias-especiais"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55369"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58782,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55369\/revisions\/58782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}