{"id":54540,"date":"2021-02-12T15:58:05","date_gmt":"2021-02-12T18:58:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=54540"},"modified":"2023-06-14T13:24:50","modified_gmt":"2023-06-14T16:24:50","slug":"seis-cilindros-e-turbos-o-que-a-suzuki-hayabusa-2021-poderia-ter-sido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=54540","title":{"rendered":"Seis cilindros e turbos: o que a nova Suzuki Hayabusa poderia ter sido"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o foi por falta de vontade que a Suzuki n\u00e3o fez altera\u00e7\u00f5es mais profundas na nova gera\u00e7\u00e3o da Hayabusa. Motores sobrealimentados, com mais cilindros e diferentes chassis foram alguns dos experimentos testados pelos engenheiros de Hamamatsu.<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n
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Muita coisa mudou no mundo desde a \u00faltima vez que a Suzuki havia feito mudan\u00e7as profundas na Hayabusa em 2008. A eletr\u00f4nica ganhou um papel de muito mais destaque e motores sobrealimentados se tornaram vi\u00e1veis em duas rodas, como demonstrou a Kawasaki com sua Ninja H2R em 2014.<\/p>\n\n\n\n

Era natural, portanto, que os f\u00e3s da Hayabusa esperassem uma volta triunfal do modelo que tamb\u00e9m irrompeu a cena quando foi lan\u00e7ada em 1999. O que se viu, no entanto, foi uma motocicleta com uma forte ades\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a>, mas mecanicamente semelhante \u00e0s anteriores, refinada apenas nos detalhes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00f3s consideramos uma variedade de configura\u00e7\u00f5es de motor antes de chegar ao design final\u201d, <\/em>disse o designer de motor do projeto Hayabusa, Naoki Mizoguchi. \u201cA experimenta\u00e7\u00e3o incluiu a constru\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos com motores de cilindrada maiores, vers\u00f5es turboalimentadas e outros com seis cilindros<\/em>“, revelou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFui encarregado de experimentar prot\u00f3tipos com turbocompressor, aqueles com motores de deslocamento maiores e outros com seis cilindros. Um grande n\u00famero desses prot\u00f3tipos veio e se foi nos \u00faltimos 10 anos”, <\/em>disse o piloto de testes da Suzuki Yuichi Nakashima, que teve a  tarefa de testar prot\u00f3tipos desde a Hayabusa anterior at\u00e9 o modelo 2021.<\/p>\n\n\n\n

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Yuichi Nakashima foi o respons\u00e1vel por testar diferentes prot\u00f3tipos nos \u00faltimos anos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O engenheiro-chefe assistente, Kenichi Kasuya tamb\u00e9m mencionou as alternativas: \u201cN\u00f3s experimentamos uma variedade de designs poss\u00edveis para a nova Hayabusa ao longo de 10 anos, construindo v\u00e1rios prot\u00f3tipos diferentes ao longo do caminho, apenas para voltar \u00e0 prancheta. Algumas das varia\u00e7\u00f5es inclu\u00edam quadros diferentes, com motores de cilindrada diferente, ou que empregavam um n\u00famero diferente de cilindros.<\/em>\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Suzuki n\u00e3o mencionou, mas eles tamb\u00e9m chegaram a cogitar a introdu\u00e7\u00e3o de uma transmiss\u00e3o semiautom\u00e1tica. Usando uma caixa convencional com um servo el\u00e9trico assumindo as fun\u00e7\u00f5es de deslocamento em vez de seu p\u00e9 esquerdo, foi concebida como uma configura\u00e7\u00e3o f\u00e1cil de implementar que poderia ser operada manualmente ou totalmente autom\u00e1tica, dependendo das prefer\u00eancias do piloto.<\/p>\n\n\n\n

Por v\u00e1rios anos, patentes da Suzuki mostravam exatamente essa configura\u00e7\u00e3o implementada em uma Hayabusa. Sua aus\u00eancia talvez seja explicada pela ascens\u00e3o do quickshifter<\/em>, que permite trocas de marcha para cima e para baixo, sem a complexidade e falta de familiaridade que um verdadeiro sistema semiautom\u00e1tico traz.<\/p>\n\n\n\n

No lado do chassi, vimos v\u00e1rias patentes nos \u00faltimos anos mostrando uma Hayabusa com uma estrutura mais magra e esportiva, parecido com o quadro da GSX-R1000, sem o enorme apoio do subquadro do assento. Mas, mais uma vez, parece que as desvantagens de um redesenho superaram as vantagens.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cTestamos v\u00e1rios designs de chassis completamente diferentes. Considerando a Hayabusa o equivalente de duas rodas de um supercarro, decidimos continuar usando o mesmo alum\u00ednio extrudado no quadro que tamb\u00e9m \u00e9 usado por seus hom\u00f3logos de quatro rodas. Isso nos permitiu construir a melhor estrutura poss\u00edvel para a nova Hayabusa<\/em>“, explicou o diretor de chassi, Takeshi Yoshida.<\/p>\n\n\n\n

No final, a Suzuki foi claramente confrontada com um dilema: as alternativas forneceriam algo que uma vers\u00e3o atualizada da Hayabusa original n\u00e3o poderia alcan\u00e7ar e os benef\u00edcios superariam o enorme custo de colocar em produ\u00e7\u00e3o uma motocicleta densamente reprojetada? Custos que, \u00e9 claro, seriam repassados \u200b\u200baos clientes? Para o engenheiro de motor Mizoguchi, as alternativas n\u00e3o eram um argumento convincente o suficiente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cChegamos \u00e0 conclus\u00e3o de que o pacote original do motor alcan\u00e7ou o melhor equil\u00edbrio geral. Tamb\u00e9m chegamos \u00e0 conclus\u00e3o de que n\u00e3o alterar o layout b\u00e1sico era a chave para manter a identidade distinta da Hayabusa<\/em>\u201d, explicou. \u201cPor isso, aplicamos o melhor de suas qualidades comprovadas quando nos sentamos para definir o design do motor mais recente, 20 anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento do Hayabusa original. Nosso objetivo era criar um motor melhor enquanto constru\u00edmos no mesmo layout comprovado. Esse se tornou o objetivo de nossos esfor\u00e7os de design de motor.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

O piloto de testes Nakashima, que est\u00e1 mais qualificado do que ningu\u00e9m para fazer tal julgamento concorda: \u201cNo final, nenhum dos prot\u00f3tipos provou ser superior ao motor atual em termos de desempenho geral. Tendo trabalhado como piloto de testes para a primeira e segunda gera\u00e7\u00f5es, dei o meu melhor para garantir que a nova Hayabusa fosse recebida como uma sucessora digna<\/em>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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\u201cNossos designers enfrentaram um desafio verdadeiramente assustador. A primeira gera\u00e7\u00e3o da Hayabusa foi um sucesso t\u00e3o grande que a equipe de desenvolvimento ficou preocupada em saber como melhor desenvolv\u00ea-la e quais mudan\u00e7as implementar. Acho que a forma resultante representa uma evolu\u00e7\u00e3o natural<\/em>“, disse o presidente da marca, Toshihiro Suzuki.<\/p>\n\n\n\n

Teria sido legal ver uma Hayabusa de 1500cc, 6 cilindros, turbinada ou com um chassi mais leve para enfrentar a Kawasaki H2R. Mas n\u00e3o deixa de ser gratificante ver o esfor\u00e7o de uma empresa em oferecer o melhor produto poss\u00edvel, ainda que isso signifique views a menos. Bravo, Suzuki!<\/ins><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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