{"id":53104,"date":"2020-12-08T11:58:44","date_gmt":"2020-12-08T14:58:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=53104"},"modified":"2020-12-17T09:29:08","modified_gmt":"2020-12-17T12:29:08","slug":"como-e-o-motor-da-nova-honda-cbr1000rr-r-fireblade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=53104","title":{"rendered":"Como \u00e9 o motor da nova Honda CBR1000RR-R Fireblade?"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Agora que a Honda do Brasil confirmou a chegada da nova CBR1000RR-R Fireblade ao pa\u00eds em 2021, vamos dar um mergulho no motor da superbike, que mudou mais do que se imagina a primeira vista.<\/strong><\/span><\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Honda-CBR1000RR-R-Fireblade-2020-capa-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-44916\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Honda-CBR1000RR-R-Fireblade-2020-capa-3.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"413\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Honda-CBR1000RR-R-Fireblade-2020-capa-3.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Honda-CBR1000RR-R-Fireblade-2020-capa-3-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apesar de ter mantido a mesma arquitetura b\u00e1sica, ou seja, quatro cilindros em linha e 999 cm\u00b3, as medidas de di\u00e2metro e curso (81 mm e 48,5 mm) s\u00e3o diferentes da anterior (76&#215;55,1) e s\u00e3o as mesmas da RC213V de MotoGP, que utiliza um propulsor V4.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00e3o tamanhos super &#8220;quadrados&#8221;, portanto adequados para se atingir velocidades de rota\u00e7\u00e3o muito altas, necess\u00e1rias em uma pista de competi\u00e7\u00e3o. Apenas a Ducati Panigale V4 e a Aprilia RSV4 tem um di\u00e2metro t\u00e3o longo. A Yamaha R1 tem 79 mm, enquanto que Kawasaki ZX-10R e Suzuki GSX-R1000 os mesmos 76 mm da Fireblade antiga.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O comando \u00e9 uma \u00e1rvore de manivelas dupla com corrente mista patenteada, um sistema desenvolvido para reduzir o comprimento da corrente e otimizar a precis\u00e3o desta em altas rota\u00e7\u00f5es. As v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o tem 32,5 mm de di\u00e2metro e as de exaust\u00e3o, 28,5 mm. No modelo anterior, essas medidas eram 29,5 mm e 24 mm, respectivamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como na maioria dos concorrentes, as v\u00e1lvulas agora s\u00e3o operadas por meio de balancins, resultando em uma economia de peso de aproximadamente 75%. Nos virabrequins foi adicionado um revestimento DLC (que significa <em>Diamond Like Carbon<\/em> ou Carbono Como Diamante) que fornece redu\u00e7\u00e3o de atrito, incremento na rigidez e alta resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o. A Honda afirma que essa \u00e9 a primeira vez que esse processo \u00e9 utilizado em um modelo de produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<figure id=\"attachment_53106\" aria-describedby=\"caption-attachment-53106\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CBR1000RR-R-resfriamento-dos-pist\u00f5es.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-53106\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CBR1000RR-R-resfriamento-dos-pist\u00f5es.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"375\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-53106\" class=\"wp-caption-text\">Detalhe do sistema de resfriamento dos pist\u00f5es.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os pist\u00f5es s\u00e3o refrigerados individualmente por um jato multiponto, que pulveriza o \u00f3leo em v\u00e1rias dire\u00e7\u00f5es a cada ciclo do motor. Em baixas rota\u00e7\u00f5es, como essa dissipa\u00e7\u00e3o do calor n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o necess\u00e1ria, esse processo \u00e9 interrompido para limitar a perda de press\u00e3o de \u00f3leo e reduzir o atrito.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O ar de admiss\u00e3o \u00e9 canalizado por uma entrada localizada pr\u00f3xima ao para-brisa, no ponto de maior press\u00e3o aerodin\u00e2mica. Eles afirmam que o tamanho da &#8220;boca&#8221; \u00e9 o mesmo da RC213V e os dutos internos possuem um \u00e2ngulo projetado para manter fluxo de ar em acelera\u00e7\u00e3o e em altas velocidades. O lado superior do filtro de ar foi alargado em 25% e inclinado para facilitar a entrada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O di\u00e2metro dos corpos de acelerador foram alargados de 48 para 52 mm e agora s\u00e3o ovalados para diminuir ainda mais a press\u00e3o da suc\u00e7\u00e3o. Para melhorar a resposta no manete, o componente inteiro foi trazido mais para perto do cabe\u00e7ote. Eixo ao qual as borboletas s\u00e3o fixadas agora s\u00e3o constru\u00eddos em a\u00e7o ao inv\u00e9s de lat\u00e3o para reduzir a flex\u00e3o e o atrito.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Akrapovic colaborou com a Honda na constru\u00e7\u00e3o da ponteira de escapamento e das v\u00e1lvulas de exaust\u00e3o. Apesar de ter catalisadores maiores, a pe\u00e7a manteve o mesmo peso gra\u00e7as a um estudo minucioso das paredes internas. Uma v\u00e1lvula de bloqueio foi adicionada, que evita o vazamento de g\u00e1s e res\u00edduos de gasolina quando fechada, ao mesmo tempo em que reduz o ru\u00eddo em 38%.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<figure id=\"attachment_53105\" aria-describedby=\"caption-attachment-53105\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CBR1000RR-R-radiador.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-53105\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CBR1000RR-R-radiador.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"412\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-53105\" class=\"wp-caption-text\">Detalhe do funcionamento do radiador.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">O sistema de arrefecimento tamb\u00e9m foi aprimorado. O l\u00edquido de arrefecimento passa para a jaqueta principal (mais quente) enquanto que a \u00e1rea abaixo (mais fria) utiliza l\u00edquido n\u00e3o resfriado. O resultado \u00e9 uma temperatura mais baixa e mais uniforme em todos os pontos dos cilindros em compara\u00e7\u00e3o com o motor anterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Honda ainda trabalhou para diminuir o tamanho do trem de for\u00e7a. A partida agora \u00e9 feita girando o eixo prim\u00e1rio da embreagem e n\u00e3o o virabrequim. Essa solu\u00e7\u00e3o permite uma cambota mais compacta, com eixo prim\u00e1rio menor e com menos dentes. A dist\u00e2ncia entre a \u00e1rvore de manivelas e o contraeixo foi reduzida melhorando a compacta\u00e7\u00e3o do conjunto e a parte traseira do bloco agora tamb\u00e9m serve como ponto de suporte do amortecedor traseiro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em termos e desempenho, tudo isso se traduziu em 220,5 cv (160 kW) a 14.500 rpm e um torque m\u00e1ximo de 11,5 kgf.m a 12.500 rota\u00e7\u00f5es por minuto. De acordo com os dados declarados, a nova CBR1000RR-R possui 0,5 cv a mais que a \u00faltima Aprilia RSV4 e 3 cv a mais que a Ducati Panigale V4S, ambas de 1.100cc.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 suas rivais de 1.000 cm\u00b3, a Honda clama uma vantagem de 10,6 cv para a BMW S1000RR, 13,6 cv sobre a Kawasaki Ninja ZX-10RR, 15,7 cv sobre a Suzuki GSX-R1000R, 17,7 cv sobre a Yamaha YZF-R1 e 25,8 cv a mais que a CBR1000RR anterior. A \u00fanica que se mant\u00e9m \u00e0 frente \u00e9 a Ducati Panigale V4R, com 224 cv.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Agora que a Honda do Brasil confirmou a chegada da nova CBR1000RR-R Fireblade ao pa\u00eds em 2021, vamos<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44916,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[3387,3133,41,1170],"class_list":["post-53104","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technik","tag-cbr1000rr-r","tag-cbr1000rr-r-fireblade","tag-honda","tag-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53104"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53104\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53107,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53104\/revisions\/53107"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/44916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}