{"id":52920,"date":"2020-12-01T10:40:10","date_gmt":"2020-12-01T13:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=52920"},"modified":"2020-12-01T10:40:10","modified_gmt":"2020-12-01T13:40:10","slug":"na-europa-honda-disponibiliza-novas-crf300l-e-crf300rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=52920","title":{"rendered":"Na Europa, Honda disponibiliza novas CRF300L e CRF300Rally"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Algumas semanas atr\u00e1s, a Honda apresentou no Jap\u00e3o os modelos 2021 da CRF250L e CRF250Rally, com mais torque, suspens\u00e3o revista e menor peso. Hoje (30) eles revelaram as vers\u00f5es para o mercado europeu, CRF300L e CRF300 Rally.<\/span> <\/strong><\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CRF300L-e-CRF300Rally-2021-capa-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-52937\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CRF300L-e-CRF300Rally-2021-capa-1.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"416\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para aproveitar a menor tributa\u00e7\u00e3o ocidental, a Honda aumentou a cilindrada das motocicletas de 249 cm\u00b3 para 286 cm\u00b3, o que representa 2,6 cv a mais. Mais importante ainda, o torque passou de 2,34 kgf.m para 2,7 kgf.m, um acr\u00e9scimo de 20%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al\u00e9m da mudan\u00e7a na capacidade volum\u00e9trica, a Honda introduziu um novo virabrequim com temporiza\u00e7\u00e3o revisada, o que ajuda a impulsionar o torque em m\u00e9dios regimes. O resultado \u00e9 que o motor deve ser forte tanto no pico quanto em toda a faixa de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CRF300L-e-CRF300Rally-2021-15.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-52935\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CRF300L-e-CRF300Rally-2021-15.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O motor est\u00e1 montado em uma posi\u00e7\u00e3o mais alta no chassi, que foi revisto e ficou mais leve (2,15 kg) e flex\u00edvel em pontos chave para melhorar a tra\u00e7\u00e3o. Isso foi conseguido reduzindo a espessura da viga principal em 30mm, o di\u00e2metro das vigas secund\u00e1rias em 3,2mm e o bra\u00e7o oscilante, com piv\u00f4 15mm mais estreito, al\u00e9m de mais leve.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os garfos invertidos Showa tem curso mais longo, 260 mm contra 250 mm da CRF250 anterior, com novas especifica\u00e7\u00f5es de amortecimento. Atr\u00e1s, o curso do amortecedor Pr\u00f3-link tamb\u00e9m cresceu em 20 mm. Como resultado, a altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo aumentou para 245 mm na CRF300L e 220 mm na CRF300 Rally.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CRF300L-e-CRF300Rally-2021-16.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-52936\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Honda-CRF300L-e-CRF300Rally-2021-16.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ambas contam com disco de 256 mm e pin\u00e7a de dois pist\u00f5es na roda dianteira de 21 polegadas, enquanto que a roda traseira de 18&#8243; \u00e9 assistida por um disco de 220mm e pin\u00e7a \u00fanica, cujo cilindro leve e integrado \u00e9 o mesmo das motos de competi\u00e7\u00e3o da marca, CRF250R e CRF450R. O ABS de dois canais \u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Destinada principalmente a rodar na cidade e desbravar trilhas pr\u00f3ximas, a CRF300L conta com um tanque de combust\u00edvel de apenas 7,8 litros. J\u00e1 a vers\u00e3o Rally destina-se \u00e0s estradas, por isso possui uma capacidade maior, de 12 litros (10,7 no modelo anterior). Os pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram confirmados, mas ambas devem chegar \u00e0s concession\u00e1rias europeias em janeiro.<\/p>\n\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algumas semanas atr\u00e1s, a Honda apresentou no Jap\u00e3o os modelos 2021 da CRF250L e CRF250Rally, com mais torque,<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[1154,3011,3436,3437,41,878],"class_list":["post-52920","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-crf250-rally","tag-crf250l","tag-crf300l","tag-crf300rally","tag-honda","tag-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=52920"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52920\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52938,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52920\/revisions\/52938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=52920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=52920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=52920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}