{"id":52878,"date":"2020-11-27T11:31:11","date_gmt":"2020-11-27T14:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=52878"},"modified":"2024-01-26T15:17:37","modified_gmt":"2024-01-26T18:17:37","slug":"nova-trident-660-utiliza-o-mesmo-motor-da-daytona-675-explica-triumph","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=52878","title":{"rendered":"Nova Triumph Trident utiliza o mesmo motor da Daytona 675, explica a marca"},"content":{"rendered":"<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script><br \/>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">A Triumph divulgou mais detalhes do motor que equipa a Trident 660, a nov\u00edssima naked de entrada da marca brit\u00e2nica. Com solu\u00e7\u00f5es de engenharia inteligentes, o propulsor originalmente utilizado na esportiva Daytona 675 agora se destaca pela robustez, baixa manuten\u00e7\u00e3o e economia.<\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_22775\" aria-describedby=\"caption-attachment-22775\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Triumph-Daytona-675R-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-22775\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Triumph-Daytona-675R-2.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-22775\" class=\"wp-caption-text\">A Daytona 675 foi descontinuada em 2016. (Fotos: Triumph\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">N\u00e3o se engane pensando que este \u00e9 o motor de 660cc da <a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=45724\">Street Triple S<\/a>. O que a Triumph fez, na verdade, foi tirar da prateleira o engenho da finada (e saudosa) Daytona 675, que se distingue-se pelas camisas de cilindro &#8220;molhadas&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os atuais motores de tr\u00eas cilindros da Triumph utilizam camisas de cilindro &#8220;secas&#8221;, ou seja, com uma prote\u00e7\u00e3o bem fina, o que permite um espa\u00e7amento mais estreito entre os cilindros de um bloco mais compacto e leve, normalmente de alum\u00ednio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No motor da antiga Daytona 675, no entanto, as camisas molhadas no bloco de ferro fundido est\u00e3o em contato direto com o refrigerante, o que permite um resfriamento mais eficaz, al\u00e9m de ser mais barato de construir. E custo\/benef\u00edcio \u00e9 tudo na Trident 660.<\/p>\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Triumph-Trident-660-2021-12.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-51795\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Triumph-Trident-660-2021-12.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"349\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c9 claro que n\u00e3o foi s\u00f3 isso. Com 15 anos de experi\u00eancia em motores de tr\u00eas cilindros, a fabricante de Hinckley tamb\u00e9m instalou um novo virabrequim, novos pist\u00f5es, eixos de comando e cavidades, o que reduziu seu curso de 52,3 para 51,1 mm.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8220;<em>Temos uma vasta experi\u00eancia na plataforma a partir da qual este motor foi desenvolvido<\/em>&#8220;, disse o engenheiro-chefe da Triumph, Stuart Wood. &#8220;<em>Temos um conhecimento completo das cargas de servi\u00e7o e do ciclo de trabalho que esses motores ter\u00e3o, e isso nos permitiu estender o intervalo de servi\u00e7o para 10.000 milhas.<\/em>&#8220;<\/p>\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<figure id=\"attachment_51810\" aria-describedby=\"caption-attachment-51810\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Triumph-Trident-660-2021-Capa-5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-51810\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Triumph-Trident-660-2021-Capa-5.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-51810\" class=\"wp-caption-text\">Instalado na nova Trident 660, o motor promete ser robusto e confi\u00e1vel.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Concebido originalmente para uma supersport que desenvolvia 123 cv e girava at\u00e9 13.500 rpm, o motor instalado na <a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=51784\">Trident 660<\/a> atinge apenas 80 cv e um m\u00e1ximo de 10.250 rpm. O curso mais curto tamb\u00e9m reduz a velocidade m\u00e9dia do pist\u00e3o, pois uma volta completa tem uma dist\u00e2ncia menor para percorrer, o que reduz a sua carga e estresse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8220;<em>O ciclo de trabalho e as cargas m\u00e1ximas s\u00e3o menores do que nossas 675s anteriores<\/em>&#8220;, continua Stuart. &#8220;<em>No geral isso nos permite especificar trocas de \u00f3leo menos frequentes e intervalos de manuten\u00e7\u00e3o mais longos. Sabemos que os custos s\u00e3o importantes, e um intervalo de manuten\u00e7\u00e3o mais longo torna essa motocicleta mais econ\u00f4mica<\/em> <em>e barata de manter.<\/em>&#8220;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Um motor robusto, derivado das pistas, com pot\u00eancia razo\u00e1vel, que pode cortar giro a vontade, com trocas de \u00f3leo menos frequentes e com intervalos de manuten\u00e7\u00f5es mais longos. \u00c9 o tipo de coisa que o brasileiro mais ama. Triumph do Brasil, n\u00e3o seja tola de n\u00e3o trazer a Trident 660 ao pa\u00eds em 2021!<\/p>\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script><br \/>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Triumph divulgou mais detalhes do motor que equipa a Trident 660, a nov\u00edssima naked de entrada da<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[1085,3403,93,3371],"class_list":["post-52878","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-materias-especiais","tag-trident-660","tag-triumph","tag-triumph-trident"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=52878"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52878\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58914,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52878\/revisions\/58914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=52878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=52878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=52878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}