{"id":49967,"date":"2020-08-18T14:43:45","date_gmt":"2020-08-18T17:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=49967"},"modified":"2023-02-17T14:57:01","modified_gmt":"2023-02-17T17:57:01","slug":"veja-como-funciona-a-suspensao-eletronica-da-kawasaki-ninja-zx-10r-se","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=49967","title":{"rendered":"Veja como funciona a suspens\u00e3o eletr\u00f4nica da Kawasaki"},"content":{"rendered":"

J\u00e1 se foi o tempo em que ajustar a suspens\u00e3o exigia uma s\u00e9rie de ferramentas, horas de oficina e experimenta\u00e7\u00e3o at\u00e9 encontrar o acerto ideal. Para quem pode pagar, o Kawasaki Electronic Control Suspension<\/em> (KECS) faz tudo isso de forma automatizada. Veja como funciona aqui.<\/span><\/h3>\n

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Desenvolvido pela japonesa Showa, o KECS \u00e9 um sistema de suspens\u00e3o semi-ativa, onde os sensores ligados \u00e0s v\u00e1lvulas que regulam o fluxo de fluido dentro da c\u00e2mara realizam uma leitura precisa do terreno e enviam sinais para ajustar o n\u00edvel de amortecimento e manter o m\u00e1ximo de ader\u00eancia e contato dos pneus com a superf\u00edcie.<\/p>\n

Na bengala esquerda da suspens\u00e3o fica o sensor que faz a leitura e envia os sinais para a ECU. Na direita, as v\u00e1lvulas solenoides que ajustam automaticamente a calibragem da suspens\u00e3o. Comparada \u00e0 vers\u00e3o anterior, sem eletr\u00f4nica, a Showa conseguiu tornar linear a curva de ajuste, minimizando os efeitos sentidos no guid\u00e3o, al\u00e9m de proporcionar respostas ultrarr\u00e1pidas, de apenas 0,001seg.<\/p>\n

Impulsos el\u00e9tricos s\u00e3o emitidos da suspens\u00e3o para a CPU que devolve numa fra\u00e7\u00e3o de segundo os par\u00e2metros que ajustam o melhor curso, compress\u00e3o e retorno atrav\u00e9s do aumento da press\u00e3o hidr\u00e1ulica, mantendo a estabilidade da moto, o que \u00e9 muito \u00fatil em uma estrada que repentinamente se torna irregular. Tudo de forma automatizada, sem a necessidade de ativar nenhum bot\u00e3o.<\/p>\n

O ABS conta com um ingrediente extra. O Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System<\/em> (KIBS) vai muito al\u00e9m de um sistema antibloqueio comum e monitora a press\u00e3o hidr\u00e1ulica da pin\u00e7a dianteira e v\u00e1rias informa\u00e7\u00f5es da ECU do motor (posi\u00e7\u00e3o do acelerador, rota\u00e7\u00e3o do motor, acionamento da embreagem e posi\u00e7\u00e3o de marcha).<\/p>\n

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O KIBS est\u00e1 em conex\u00e3o com outro importante dispositivo, o Kawasaki Cornering Management Function<\/em> (KCMF) que monitora os par\u00e2metros do motor e do chassi durante as curvas, modulando a for\u00e7a de frenagem e pot\u00eancia. O sistema entra em a\u00e7\u00e3o com a preven\u00e7\u00e3o de RL (stoppie), mantendo as duas rodas em contato com o solo.<\/p>\n

Em seguida, o KCMF entra em contato com a ECU, que analisa em uma fra\u00e7\u00e3o de segundo os dados de pot\u00eancia do motor, tor\u00e7\u00e3o do chassi e for\u00e7a de frenagem para ajustar, quando necess\u00e1rio, o controle de frenagem na curva, proporcionando uma transi\u00e7\u00e3o suave desde a entrada at\u00e9 a sa\u00edda da curva. Isso permite ao piloto manter sua trajet\u00f3ria desejada e sem sustos.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, a ECU tamb\u00e9m aciona o controle de tra\u00e7\u00e3o na tangencia da curva, evitando algum excesso na acelera\u00e7\u00e3o e eventual deslize da motocicleta. J\u00e1 na sa\u00edda da curva \u00e9 ativado o antiwheelie<\/em>, que previne empinadas indesejadas.<\/p>\n

Naturalmente, essa \u00e9 uma inova\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel para poucos. O Kawasaki Electronic Control Suspension<\/em> (KECS) est\u00e1 presente apenas nos modelos topo de linha, como a Ninja ZX-10R SE, Ninja H2 SX SE, Ninja ZX-10R e Versys 1000 Grand Tourer.<\/ins><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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