{"id":488,"date":"2014-10-17T22:43:09","date_gmt":"2014-10-17T22:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=488"},"modified":"2024-01-08T13:09:49","modified_gmt":"2024-01-08T16:09:49","slug":"mick-doohan-o-super-homem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=488","title":{"rendered":"Quando Mick Doohan quase perdeu a perna e voltou para ser pentacampe\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s sofrer um terr\u00edvel acidente nos treinos para o Grande Pr\u00eamio da Holanda de 1992, Mick Doohan quase perdeu sua perna direita. Mas o australiano deu a volta por cima para ser pentacampe\u00e3o das 500cc.<\/span><\/h3>\n\n\n\n
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Moto inclinada e perna fechada: assinatura da pilotagem de Doohan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Doohan \u00e9 um leg\u00edtimo representante da escola australiana de pilotos, caracterizados pelo estilo \u00e1spero, quase rude, tanto na comunica\u00e7\u00e3o pessoal, quanto na pilotagem. Esta, inclusive, \u00e9 muito particular, mantendo a perna fechada para um maior \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, que podia chegar a impressionantes 75\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Primeiramente, Doohan se destacou no Campeonato Australiano de Superbike, evoluindo em seguida para o WorldSBK, onde venceu tr\u00eas corridas em 1988: as duas baterias do GP da Austr\u00e1lia e outra no Jap\u00e3o. Atenta, Honda n\u00e3o demorou a contrat\u00e1-lo para ingressar nas 500cc em 1989.<\/p>\n\n\n\n

Em 1992, Doohan liderava o campeonato com 53 pontos de vantagem para\u00a0Kevin Schwantz (Suzuki). O ent\u00e3o bicampe\u00e3o Wayne Rainey (Yamaha) vinha apenas em terceiro e naquele ritmo o australiano poderia ganhar o t\u00edtulo com quatro rodadas de anteced\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Mas a sorte virou no Grande Pr\u00eamio da Holanda. Nos treinos livres, ele j\u00e1 havia sofrido uma queda, sem maiores consequ\u00eancias, correndo a p\u00e9 cerca de um quil\u00f4metro at\u00e9 os boxes, onde dispensou um exame m\u00e9dico: \u201ccorri dez minutos a p\u00e9 e sobrevivi, n\u00e3o preciso de exames<\/em>\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

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No dia seguinte Doohan caiu novamente, possivelmente ao passar por uma mancha de \u00f3leo. A moto rolou por cima de sua perna direita e ambos foram parar na caixa de brita, com o piloto sem conseguir se levantar. Ao chegar ao hospital, constatou-se uma fratura distal com deslocamento da t\u00edbia direita.<\/p>\n\n\n\n

Sua \u00fanica preocupa\u00e7\u00e3o, no entanto, era com o campeonato: \u201cEu estava pensando em como poderia voltar a andar de moto, qual seria a solu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida<\/em>\u201d, disse. Assistido pelo m\u00e9dico chefe Claudio Costa, foi decidido que Doohan seria operado ali mesmo na Holanda, uma decis\u00e3o que se revelou desastrosa.<\/p>\n\n\n\n

“Eu perguntei ao m\u00e9dico local, quem era o melhor cirurgi\u00e3o ortop\u00e9dico na Holanda. Sua resposta foi : \u2018todos n\u00f3s estudamos na mesma faculdade, por isso somos todos igualmente bons.\u2019 Eu achei uma resposta estranha, mas decidi ir em frente com ele. E foi uma m\u00e1 escolha”, <\/em>relembra Claudio Costa.<\/p>\n\n\n\n

Doohan foi por um m\u00e9dico que n\u00e3o tinha muita compaix\u00e3o com pilotos. Segundo ele, suas les\u00f5es eram autoinfligidas. Ao inv\u00e9s de corrigir suas fraturas com uma tala, o m\u00e9dico optou por utilizar placas e parafusos, um equ\u00edvoco. Para completar, foi lhe aplicado uma anestesia peridural, deixando o piloto acordado durante o procedimento cir\u00fargico.<\/p>\n\n\n\n

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“Durante a opera\u00e7\u00e3o, eu podia sentir \u2018a escava\u00e7\u00e3o\u2019 em meus ossos, ent\u00e3o eu pedi para dormir totalmente. Quando Costa veio me ver na manh\u00e3 seguinte, perguntou se eu podia sentir meus dedos e eu n\u00e3o podia, ent\u00e3o soube que algo estava errado”, <\/em>relembra Doohan.<\/p>\n\n\n\n

Doohan agora estava sofrendo os efeitos da temida S\u00edndrome Compartimental<\/a>, um aumento da press\u00e3o em uma regi\u00e3o espec\u00edfica do corpo, o que ocasiona a diminui\u00e7\u00e3o do fluxo sangu\u00edneo. Em outras palavras, sua perna n\u00e3o estava recebendo a quantidade de sangue necess\u00e1ria e estava morrendo.<\/p>\n\n\n\n

“Eu tive que pedir para retirar as bandagens das minhas pernas, pois tinha come\u00e7ado a sentir cheiro de carne podre”, <\/em>disse Doohan. “O m\u00e9dico estava falando com Costa e come\u00e7aram a discutir quando o m\u00e9dico disse que teria que amputar a perna se ela n\u00e3o melhorasse dentro de 24 horas.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Costa, vendo a neglig\u00eancia dos m\u00e9dicos holandeses n\u00e3o teve mais d\u00favidas: era preciso tirar Doohan daquele hospital. O m\u00e9dico reservou uma UTI m\u00f3vel em um avi\u00e3o e eles foram para sua cl\u00ednica na It\u00e1lia. Ele n\u00e3o entendia uma palavra de italiano e Costa n\u00e3o falava ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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Doohan agora sabia que sua recupera\u00e7\u00e3o seria muito mais lenta do que se imaginava. Mais do que isso: n\u00e3o havia qualquer garantia de que pudesse subir numa moto novamente. Ainda assim, o piloto se agarrou a essa esperan\u00e7a como forma de motiva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Foi um al\u00edvio sair de l\u00e1, era um lugar ruim. Costa estava preocupado porque o meu n\u00edvel de sangue caiu tanto <\/em>[em uma tentativa desesperada de melhorar a circula\u00e7\u00e3o] que os meus \u00f3rg\u00e3os internos estavam em risco de colapso”, <\/em>revelou Doohan. “Esse foi o primeiro obst\u00e1culo que eu tive, estabilizar o organismo. Ent\u00e3o pude ver o que fazer com a minha perna. A \u00fanica coisa que me motivava era voltar \u00e0 pista e tentar manter a minha lideran\u00e7a no Mundial.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Doohan chegou at\u00e9 a fazer sess\u00f5es di\u00e1rias numa c\u00e2mara hiperb\u00e1rica a fim de aumentar os \u00edndices de oxig\u00eanio em seu sangue, mas a perna continuava em mau estado. Foi quando Costa tentou uma solu\u00e7\u00e3o incomum: usar o fluxo de sangue da perna esquerda para manter viva a direita. O m\u00e9dico costurou uma perna na outra, unindo-as. Assim elas permaneceram por 14 dias.<\/p>\n\n\n\n

Felizmente a circula\u00e7\u00e3o da perna direita foi restabelecida e o australiano pode, enfim, come\u00e7ar a recupera\u00e7\u00e3o. Apenas oito semanas ap\u00f3s o acidente, Doohan estava novamente em cima de sua Honda para disputar o Grande Pr\u00eamio do Brasil, pen\u00faltima etapa do Mundial, em Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de mal conseguir ficar de p\u00e9, n\u00e3o ter sensibilidade do joelho para baixo e n\u00e3o movimentar o tornozelo (impossibilitando o uso do freio traseiro), Doohan queria a todo o custo marcar pontos para sustentar a lideran\u00e7a do campeonato que ainda era sua. Chegou em 12\u00aa mas, para o seu azar, o sistema de pontua\u00e7\u00e3o havia mudado naquele ano e apenas os dez primeiros pontuavam.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00c1frica do Sul, muito melhor preparado, Dohhan chegou em sexto, mas Wayne Rainey (Yamaha), com o terceiro lugar conseguiu pontua\u00e7\u00e3o suficiente para seu terceiro t\u00edtulo consecutivo. \u201cEu me senti um merda<\/em>\u201d, confessou mais tarde.<\/p>\n\n\n\n

Doohan levou cerca de um ano para ter alguma sensibilidade na perna. Assim passou longe dos primeiros lugares em 1993, temporada que vinha sendo liderada por Rainey at\u00e9 o GP de San Marino em Misano. Ironia do destino: em uma queda de propor\u00e7\u00f5es muito menores, o norte-americano fraturou seriamente a coluna ficando para sempre preso e uma cadeira de rodas.<\/p>\n\n\n\n

Para o GP do Jap\u00e3o a Honda modificou o sistema de frenagem traseiro da moto, que era parte fundamental da pilotagem de Doohan. Agora ele seria acionado pelo polegar esquerdo. Ficou muito melhor e as vit\u00f3rias n\u00e3o tardaram a recome\u00e7ar.<\/p>\n\n\n\n

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Doohan a caminho de seu primeiro t\u00edtulo em 1994.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Sim, houve momentos em que eu pensei o que diabos eu estava fazendo. Mas eu queria correr e sabia que se pudesse recuperar a for\u00e7a, voltaria a vencer, porque antes da queda eu estava dominando o campeonato, mesmo com todos os bons pilotos na pista. Ent\u00e3o eu sabia que se eu me recuperasse 90% teria uma boa chance de ganhar novamente. Isso me manteve lutando”, <\/em>explicou.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s outra queda em Laguna Seca, Doohan foi atendido por um m\u00e9dico californiano chamado Kevin Louie. O cirurgi\u00e3o tratou de colocar a sua perna definitivamente no lugar e ficou impressionado com a persist\u00eancia e resist\u00eancia \u00e0 dor do piloto: \u201cMick tomou muito pouca medica\u00e7\u00e3o para dor, a resist\u00eancia dele \u00e9 quase sobre-humana<\/em>\u201d disse.<\/p>\n\n\n\n

Mas Doohan n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o heroico ao falar de si mesmo. Ele explica sua avers\u00e3o por analg\u00e9sicos dizendo que eles poderiam comprometer sua concentra\u00e7\u00e3o e prejudicar os reflexos numa corrida: \u201cEssa \u00e9 a principal raz\u00e3o para n\u00e3o tomar analg\u00e9sicos. N\u00e3o porque eu fosse um super-homem, mas porque queria estar forte mentalmente para voltar \u00e0s competi\u00e7\u00f5es rapidamente<\/em>\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n

Doohan venceu o primeiro mundial em 1994 e outros quatro seguidos em 1995, 1996, 1997 e 1998. Apenas Giacomo Agostini tinha feito uma sequ\u00eancia como essa at\u00e9 ent\u00e3o. Valentino Rossi e Marc M\u00e1rquez o superaram em n\u00famero de t\u00edtulos, mas nenhum deles o fez de forma cinco vezes consecutiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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