{"id":47738,"date":"2020-04-28T11:16:56","date_gmt":"2020-04-28T14:16:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=47738"},"modified":"2020-05-05T13:40:12","modified_gmt":"2020-05-05T16:40:12","slug":"honda-nc750x-pode-ter-motor-de-850cc-em-breve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=47738","title":{"rendered":"Honda NC750X pode ter motor de 850cc em breve"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Foram descobertos novos registros de patente que sugerem uma Honda NC750X com atualiza\u00e7\u00f5es importantes em breve. A consagrada crossover japonesa pode receber um novo motor com 850cc.<\/strong><\/span><\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Honda-NC850-Patent-APR2020-1.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-47755\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Honda-NC850-Patent-APR2020-1.gif\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"406\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esses documentos de patente rec\u00e9m-publicados do Jap\u00e3o revelam um motor completamente novo, mais deitado e compacto do que o existente. Isso poderia aumentar o espa\u00e7o de armazenamento j\u00e1 substancial no lugar onde normalmente encontramos o tanque de combust\u00edvel, um dos grandes destaques da NC750X.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">J\u00e1 o aumento de cilindrada \u00e9 justificado para enquadrar a motocicleta aos novos limites de emiss\u00f5es de poluentes do Euro5, que passaram a vigorar na Europa em janeiro. Para contornar a obrigat\u00f3ria ades\u00e3o de escapamentos e catalisadores maiores, as montadoras est\u00e3o aumentando a capacidade volum\u00e9trica para n\u00e3o perder pot\u00eancia.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Honda-NC850-Patent-APR2020-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-47756\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Honda-NC850-Patent-APR2020-2-300x251.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"251\" \/><\/a>Como a Honda vai fazer isso ao mesmo tempo em que diminui as dimens\u00f5es gerais do motor \u00e9 o principal desafio aqui. Para a imprensa brit\u00e2nica, os engenheiros est\u00e3o apostando em um cabe\u00e7ote de quatro v\u00e1lvulas com uma \u00fanica \u00e1rvore de manivelas, sistema chamado de &#8220;Unicam&#8221; ou &#8220;SOHC&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ao aparecer pela primeira vez na CRF450R 2002, o motor Unicam possui um design compacto que economiza peso em rela\u00e7\u00e3o ao DOHC (duas \u00e1rvores de manivelas) e tamb\u00e9m permite um \u00e2ngulo de v\u00e1lvulas mais acentuado. Isso, por sua vez, achata a c\u00e2mara de combust\u00e3o para facilitar a propaga\u00e7\u00e3o livre da chama, permitindo uma alta taxa de compress\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como ocupa menos espa\u00e7o no cabe\u00e7ote, a \u00e1rvore de manivelas fica mais abaixo possibilitando um motor mais compacto e um centro de gravidade mais baixo. A hist\u00f3ria e os resultados nos mostraram que o sistema n\u00e3o \u00e9 adequado para rota\u00e7\u00f5es acima de 10.000 rpm, o que n\u00e3o seria problema para a NC, cuja linha de corte est\u00e1 a 8.000 giros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde sua introdu\u00e7\u00e3o em 2012, a ent\u00e3o chamada NC700X foi um estrondoso sucesso, gra\u00e7as \u00e0 combina\u00e7\u00e3o de versatilidade, praticidade e grande economia de combust\u00edvel. O motor foi atualizado para 750cc em 2014 e desde ent\u00e3o n\u00e3o recebeu novidades significativas. Uma das poucas cr\u00edticas da motocicleta \u00e9 sua baixa pot\u00eancia para a cilindrada, apenas 54,5 cv a 6.250 rpm.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A introdu\u00e7\u00e3o do novo motor, portanto, poderia resolver v\u00e1rias quest\u00f5es de uma s\u00f3 vez: melhorar o espa\u00e7o do compartimento, diminuir os \u00edndices de emiss\u00f5es, e aumentar a pot\u00eancia. Para completar, o propulsor poderia ser compartilhado com outros modelos, como a especulada \u00c1frica Twin de 850cc. As novidades devem ser confirmadas nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Foram descobertos novos registros de patente que sugerem uma Honda NC750X com atualiza\u00e7\u00f5es importantes em breve. 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