{"id":46491,"date":"2023-01-02T08:46:10","date_gmt":"2023-01-02T11:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=46491"},"modified":"2023-04-03T14:26:35","modified_gmt":"2023-04-03T17:26:35","slug":"quando-john-surtees-trocou-as-motos-pela-formula-1-e-ate-criou-uma-equipe-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=46491","title":{"rendered":"Quando John Surtees foi campe\u00e3o na F\u00f3rmula 1 e at\u00e9 criou uma equipe l\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

Imagine se Valentino Rossi tivesse trocado a MotoGP pela F\u00f3rmula 1 e sido campe\u00e3o na Ferrari. Depois fundaria a sua pr\u00f3pria equipe l\u00e1. Foi mais ou menos isso que aconteceu nos anos 1970 com John Surtees. E tem at\u00e9 brasileiro no meio.<\/h3>\n\n\n\n
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Surtees j\u00e1 tinha 7 t\u00edtulos no motociclismo quando decidiu ir para a F\u00f3rmula 1.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No final dos anos 1950, John Surtees era o nome mais quente do motociclismo. Filho de um negociante de motocicletas do sul de Londres, o pequeno brit\u00e2nico come\u00e7ou nas corridas de moto com 14 anos quando venceu uma corrida de sidecar ao lado de seu pai, um expoente nessa categoria. Quando os organizadores descobriram a idade, desclassificaram a dupla!<\/p>\n\n\n\n

Surtees ganhou notoriedade pela primeira vez em 1951, quando deu muito trabalho ao ic\u00f4nico Geoff Duke em uma corrida no circuito de Thruxton. A performance atraiu a aten\u00e7\u00e3o do chefe da Norton, que deu-lhe uma moto de f\u00e1brica. Logo em seguida, o brit\u00e2nico mudou-se para a italiana MV Agusta, onde ganhou o apelido de figlio del vento<\/em> (filho do vento).<\/p>\n\n\n\n

Em 1956, Surtees venceu o t\u00edtulo das 500cc, o seu primeiro e da MV Agusta na Categoria Rainha. Quando a Gilera e a Moto Guzzi se retiraram das corridas no final de 1957, ele passou a dominar a competi\u00e7\u00e3o nas duas maiores classes vencendo 32 das 39 corridas realizadas entre 1958, 1959 e 1960. Tamb\u00e9m se tornou o primeiro a vencer o Trof\u00e9u Turista na Ilha de Man por tr\u00eas anos consecutivos. Um massacre.<\/p>\n\n\n\n

Surtees tinha amizade com os pilotos brit\u00e2nicos de F\u00f3rmula 1 da \u00e9poca, como Reg Parnell e Mike Hawthorn, campe\u00e3o de 1958, que ap\u00f3s um jantar sugeriu: “voc\u00ea deveria tentar um carro. \u00c9 mais seguro. Com ele voc\u00ea n\u00e3o pode cair!<\/em>“. Surtees, de in\u00edcio recusou, mas insistentes pedidos o convenceram a fazer alguns testes sendo rapid\u00edssimo logo de cara.<\/p>\n\n\n\n

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Surtees pilotando para a Ferrari em 1964.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 1960, Surtees trocou definitivamente as motos pelos carros e causou espanto geral ao terminar em segundo lugar na primeira corrida de F\u00f3rmula 1 que disputou, na Inglaterra. Na segunda, em Portugal, cravou a pole position e estava a caminho de uma vit\u00f3ria tranquila antes de cometer um erro e ser obrigado a abandon\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

Foi em 1964 que Surtees atingiu o maior feito de sua carreira: ser campe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1. Pilotando pela Ferrari, o brit\u00e2nico conquistou duas vit\u00f3rias decisivas naquela temporada e ficou com o caneco ap\u00f3s uma final emocionante no GP do M\u00e9xico. At\u00e9 hoje, \u00e9 o \u00fanico piloto a chegar ao topo nas classes m\u00e1ximas do motociclismo e automobilismo, dois mundos completamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Depois, Surtees deu mais um passo ousado mudando-se para a Honda, que tentava a F\u00f3rmula 1 pela primeira vez. Ap\u00f3s uma disputa eletrizante at\u00e9 a \u00faltima curva da \u00faltima volta com Jack Brabham, ele venceu o GP da It\u00e1lia de 1967. Mas os japoneses n\u00e3o ficaram muito tempo nessa fase, retirando-se no final de 1968.<\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio dos anos 1970, Surtees j\u00e1 era experiente o suficiente para criar a sua pr\u00f3pria equipe de F\u00f3rmula 1. Nascia, a Surtees Racing Organization, primeiro com carros usados, depois com os seus pr\u00f3prios b\u00f3lidos, batizados de TS (Team Surtees). Mas ele logo percebeu que obter sucesso como gerente e como piloto era praticamente imposs\u00edvel \u00e0quela altura e pendurou o capacete em 1972.<\/p>\n\n\n\n

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Surtees com o seu primeiro carro de F1 pr\u00f3prio. (Central Press \/Hulton Archive\/Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Eu n\u00e3o tinha ideia do malabarismo financeiro que ele <\/em>[Enzo Ferrari] precisava fazer. Eu s\u00f3 me dei conta disso quando eu passei a ter os mesmos problemas no gerenciamento da minha pr\u00f3pria equipe”<\/em>, disse anos mais tarde. “Muitas das decis\u00f5es do sr. Ferrari n\u00e3o se baseavam no que fosse melhor para as corridas, mas para levantar o dinheiro necess\u00e1rio para correr.<\/em>” <\/p>\n\n\n\n

Para o seu lugar no cockpit, Surtees teve mais uma ideia arrojada: trazer Mike Hailwood, o ic\u00f4nico piloto brit\u00e2nico que j\u00e1 acumulava nove t\u00edtulos mundiais de motociclismo em diferentes classes. “Mike The Bike”, como era conhecido, j\u00e1 havia disputado algumas corridas de F1 entre 1963 e 1965, mas agora tamb\u00e9m queria mudar-se em definitivo para a categoria. <\/p>\n\n\n\n

Ousado e carism\u00e1tico, Haiwood logo se tornou um dos rostos da F1 no in\u00edcio dos anos 1970. O brit\u00e2nico estava na disputa pela vit\u00f3ria em sua primeira corrida de F\u00f3rmula 1 nessa nova fase, o GP da It\u00e1lia de 1971, que por anos foi a corrida mais disputada de todos os tempos. Apenas 0,61 segundos separaram os cinco primeiros, com Hailwood em quarto, 0,18s atr\u00e1s do vencedor Peter Gethin.<\/p>\n\n\n\n

O GP da It\u00e1lia, pelo jeito, dava sorte \u00e0 Surtees, porque no ano seguinte, 1972, Hailwood estava novamente no p\u00f3dio, em segundo lugar, atr\u00e1s apenas do vencedor Emerson Fittipaldi, que vencia nessa corrida, o seu primeiro t\u00edtulo mundial de F1. Esse tamb\u00e9m foi o melhor resultado da equipe Surtees.<\/p>\n\n\n\n

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John Surtees conversa com Carlos Pace no GP da Su\u00e9cia de 1973.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Brasil, que despontava na F1 nessa \u00e9poca, tamb\u00e9m tem uma participa\u00e7\u00e3o nessa hist\u00f3ria. John Surtees foi um dos primeiros a reconhecer o talento de Jos\u00e9 Carlos Pace, o mesmo que batiza oficialmente o aut\u00f3dromo de Interlagos. “Moco” correu pela equipe entre 1973 e 1974, tendo como melhor resultado um terceiro lugar no GP da \u00c1ustria e duas voltas mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

O Team Surtees, no entanto, nunca conseguiu passar de ser uma equipe m\u00e9dia, debatendo-se constantemente com problemas financeiros. John Surtees tamb\u00e9m tinha fama de dif\u00edcil e desentendeu-se com alguns pilotos, que passaram a correr em outras escuderias. O Pace, por exemplo, mudou-se para a Brabham onde venceu o GP do Brasil de 1975 e entrou para a hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

A medida em que a d\u00e9cada avan\u00e7ava, os custos aumentavam e as coisas foram ficando cada vez mais dif\u00edceis para John Surtees. Em 1976, ele voltou a causar pol\u00eamica ao estampar em seus carros o patroc\u00ednio da London Rubber Company, dona da Durex, marca de preservativos masculina. Na conservadora Inglaterra dos anos 1970 isso n\u00e3o era aceito como hoje e a visibilidade dos carros sofreu boicote. <\/p>\n\n\n\n

“No que diz respeito \u00e0 BBC, um logotipo vis\u00edvel da Durex era totalmente inaceit\u00e1vel para exibi\u00e7\u00e3o em fam\u00edlia<\/em>“, disse o lend\u00e1rio narrador brit\u00e2nico Murray Walker, em sua autobiografia. Incrivelmente, o canal televisivo estatal se recusou a transmitir a corrida j\u00e1 que Surtees, por sua vez, havia se negado a retirar os adesivos dos carros perdendo de transmitir a vit\u00f3ria do \u00eddolo da \u00e9poca, James Hunt.<\/p>\n\n\n\n

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O futuro campe\u00e3o mundial Alan Jones disputa o GP da Inglaterra de 1976 ao volante do pol\u00eamico Surtees, seguido pelos protagonistas, James Hunt e Niki Lauda.
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“Eu disse a eles que ter\u00edamos que sentar e fazer isso de uma maneira muito saud\u00e1vel e apresent\u00e1vel. Eu pensei que causaria um rebuli\u00e7o, mas o fato \u00e9 que n\u00e3o havia nada desprez\u00edvel nisso e n\u00e3o est\u00e1vamos quebrando nenhuma regra<\/em>“, lembrou Surtees. “Isso revitalizou a equipe e deu a ela uma segunda chance.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

Surtees continuou a contar com bons pilotos, como John Watson, Vittorio Brambilla e Alan Jones, este \u00faltimo campe\u00e3o mundial de 1980 pela Williams. Mas eles n\u00e3o impediram que a equipe ficasse sem fundos ao t\u00e9rmino da temporada de 1978, ap\u00f3s 122 corridas de F1 disputadas. Eles at\u00e9 continuaram em outras categorias em 1979, mas n\u00e3o havia mais dinheiro.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma pena que a carreira de Surtees tenha acontecido em uma \u00e9poca pouco televisionada, pois os seus feitos s\u00e3o not\u00e1veis at\u00e9 hoje: sete t\u00edtulos mundiais de motociclismo, outro no mundial de F\u00f3rmula 1, al\u00e9m da manuten\u00e7\u00e3o de uma equipe pr\u00f3pria que chegou ao p\u00f3dio. \u00c9 o \u00fanico piloto que conseguiu transitar tanto no automobilismo quanto no motociclismo com o mesmo respeito.<\/p>\n\n\n\n

Outros pilotos de motos, como o tetracampe\u00e3o Eddie Lawson tentaram a sorte em quatro rodas, mas ningu\u00e9m chegou nem perto do sucesso de Surtees. Valentino Rossi esteve muito perto de trocar a MotoGP pela F\u00f3rmula 1 no auge, em 2007, onde correria pela Ferrari. O acordo, contudo, n\u00e3o se concretizou e tudo n\u00e3o passou do campo da especula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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