{"id":45471,"date":"2019-12-31T16:23:18","date_gmt":"2019-12-31T19:23:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=45471"},"modified":"2024-02-07T17:53:05","modified_gmt":"2024-02-07T20:53:05","slug":"dez-motos-que-definiram-os-anos-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=45471","title":{"rendered":"Dez motos que definem os anos 2010"},"content":{"rendered":"\n

A d\u00e9cada de 2010 est\u00e1 chegando ao fim e, como era de se esperar, as coisas est\u00e3o muito diferentes de quando come\u00e7ou. Selecionamos aqui os dez modelos que ajudaram a definir os \u00faltimos dez anos.<\/span><\/h3>\n\n\n\n

BMW S1000RR (2010)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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At\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada, quem procurava por desempenho m\u00e1ximo tinha que optar entre Yamaha R1, Honda CBR1000RR, Suzuki GSX-R1000 ou Kawasaki Ninja ZX-10R. Correndo por fora havia ainda Ducati Panigale e Aprilia RSV4, caras demais e n\u00e3o necessariamente melhores. A BMW S1000RR foi a primeira superbike n\u00e3o japonesa a mudar essa escrita.<\/p>\n\n\n\n

Com um motor de quatro cilindros em linha capaz de oferecer at\u00e9 ent\u00e3o in\u00e9ditos 199 cv de pot\u00eancia, design marcante (quem n\u00e3o se lembra das br\u00e2nquias de tubar\u00e3o e dos far\u00f3is assim\u00e9tricos?) e uma tecnologia embarcada nunca antes vista, a primeira gera\u00e7\u00e3o da S1000RR dominou a primeira metade da d\u00e9cada nas ruas e nas pistas.<\/p>\n\n\n\n

A S1000RR tamb\u00e9m fez as rivais se mexerem como h\u00e1 muito tempo n\u00e3o faziam. Em 2015, a Yamaha apresentou uma R1 completamente revista. Kawasaki e Suzuki fizeram o mesmo no ano seguinte e a Ducati chutou o balde com a Panigale V4. Agora \u00e9 a Honda quem est\u00e1 decidida a recuperar o trono perdido. Testemunho de sucesso maior do que esse n\u00e3o h\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Ducati Multistrada 1200 (2010)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Dez anos atr\u00e1s, quem desejava viajar em algo bonito e confort\u00e1vel tinha basicamente apenas duas op\u00e7\u00f5es: uma adventure esquisitona ou uma sport touring desconfort\u00e1vel. A Ducati Multistrada 1200 foi a primeira a mostrar que uma motocicleta podia ser as duas coisas.<\/p>\n\n\n\n

Embora a Multistrada seja fabricada desde 2003, foi apenas com o aparecimento da segunda gera\u00e7\u00e3o em 2010 que a Ducati acertou a f\u00f3rmula instalando o motor da esportiva 1198 em uma carroceria t\u00e3o atraente quanto, por\u00e9m com uma postura relaxada para ficar horas atr\u00e1s do guid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O sucesso foi tanto que a Multistrada tornou-se o modelo de maior sucesso da Ducati e inaugurou um novo segmento de mercado: o das crossovers, hoje povoado por Honda NC750X, Kawasaki Versys, BMW S1000XR, Yamaha Tracer 900 e outras. Agora tamb\u00e9m h\u00e1 a vers\u00e3o Enduro para sair do asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Honda NC 700\/750X (2012)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Apresentada mundialmente em 2012 e trazida ao Brasil no ano seguinte, a NC700X da Honda (que depois evoluiu para NC750X) \u00e9 um dos casos mais bem sucedidos de inova\u00e7\u00e3o e aceita\u00e7\u00e3o imediata em v\u00e1rias partes do mundo, incluindo o imprevis\u00edvel mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

A sigla NC significa New Concept<\/em> e \u00e9 exatamente isso o que a NC750X \u00e9: um novo conceito chamado crossover<\/em>, que mistura os segmentos sport-touring e big trail. O resultado \u00e9 uma motocicleta bonita como as esportivas e confort\u00e1vel como as trilheiras de grande porte.<\/p>\n\n\n\n

Mas a NC tamb\u00e9m conquista pela praticidade, com seu imensamente \u00fatil porta-objetos no lugar do tanque e consumo de combust\u00edvel extremamente camarada, o que \u00e9 sempre um \u00f3timo argumento de vendas. Sem d\u00favida um dos projetos mais felizes da Honda nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

Yamaha YZF-R3 (2014)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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A Kawasaki deu o pontap\u00e9 inicial com as Ninjas 250\/300. A Honda ensaiou uma rivalidade com a CBR250R, mas logo desistiu. Suzuki GSX-R250 ficou apenas na \u00c1sia. E quem realmente se deu bem com o renascimento das pequenas superbikes foi a Yamaha com sua excepcional YZF-R3.<\/p>\n\n\n\n

Totalmente inspirada na lend\u00e1ria (e muitas vezes inacess\u00edvel) YZF-R1, a pequena YZF-R3 deu asas aos sonhos de muitos motociclistas iniciantes gra\u00e7as ao seu \u00f3timo equil\u00edbrio entre pot\u00eancia, cicl\u00edstica e tecnologia na \u00e9poca de seu lan\u00e7amento em 2014.<\/p>\n\n\n\n

A R3 tamb\u00e9m conseguiu se sobressair gra\u00e7as \u00e0 capacidade produtiva da Yamaha, sua rede de concession\u00e1rias e facilidades de aquisi\u00e7\u00e3o, como a volta dos cons\u00f3rcios. Vale lembrar que a Honda ofereceu a CBR250R de forma importada.<\/p>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja H2\/H2R (2014)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Quando surgiram os rumores de que a Kawasaki iria lan\u00e7ar uma esportiva sobrealimentada nos meses finais de 2014, as primeiras rea\u00e7\u00f5es foram de ceticismo. “N\u00e3o h\u00e1 mais lugar para devaneios como esse no mundo moderno<\/em>“, pensaram os cr\u00edticos mais sisudos. Felizmente estavam todos errados.<\/p>\n\n\n\n

Contrariando a tend\u00eancia, a vers\u00e3o de pista H2R apareceu antes, no Sal\u00e3o de Col\u00f4nia. De cara entregava 300 cv de pot\u00eancia, um choque at\u00e9 hoje. “Como um ser humano pode controlar isso?” Ainda est\u00e1vamos entendendo o que uma centralina eletr\u00f4nica pode fazer. Dois meses depois, no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, a Kawasaki apresentou a vers\u00e3o civilizada, Ninja H2, com a “apenas” 200 cv.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, a linha H2\/H2R assumiu o posto de mais cobi\u00e7ada do mundo, quebrou recordes de velocidade e deu origem a uma s\u00e9rie de modelos sobrealimentados concebidos apenas para serem divertidos, ousados e impressionantes. \u00c9 bom saber que ainda podemos esperar produtos feitos com emo\u00e7\u00e3o sem porqu\u00eas no Admir\u00e1vel Mundo Novo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Ducati Scrambler (2014)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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A onda retr\u00f4 n\u00e3o chegou a emplacar no Brasil, mas na Am\u00e9rica do Norte, Europa e Jap\u00e3o \u00e9 uma verdadeira febre. Tanto \u00e9 que hoje praticamente todas as montadoras oferecem pelo menos um modelo do estilo Retr\u00f4\/Scrambler no mercado, nome que voltou ao vocabul\u00e1rio popular gra\u00e7as a uma importante decis\u00e3o da Ducati.<\/p>\n\n\n\n

Em 2014, a empresa de Borgo Panigale decidiu produzir uma releitura moderna da Scrambler, modelo espartano produzido entre 1962 e 1974 que ganhou status cult. Com o motor V-Twin de 803 cm\u00b3 da Monster, cicl\u00edstica convencional, cores alegres e pre\u00e7o comedido, o sucesso foi instant\u00e2neo.<\/p>\n\n\n\n

A aceita\u00e7\u00e3o foi t\u00e3o grande que originou uma verdadeira fam\u00edlia de modelos: Icon, 1100, 1100 Special, 1100 Sport, Full Throttle, Caf\u00e9 Racer, Desert Sled e a pequena Sixty2 de apenas 400cc. Sim, a Triumph j\u00e1 fazia isso antes com a linha Bonneville e a BMW largou na frente com a R nine T. Mas foi o sucesso da Ducati que fez todas as outras enxergarem as reais possibilidades do segmento.<\/p>\n\n\n\n

Yamaha MT-07 (2014)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Voc\u00ea se lembra do segmento naked h\u00e1 dez anos? O que havia dispon\u00edvel? Motos de quatro cilindros, quatro cilindros e quatro cilindros. Quem arriscava outra configura\u00e7\u00e3o naufragava totalmente como a primeira Yamaha MT-03, que tinha o mesmo motor monocil\u00edndrico da XT660R.<\/p>\n\n\n\n

Felizmente a marca dos diapas\u00f5es n\u00e3o desistiu da linha MT. Em 2013, a s\u00e9rie renasceu com a completamente remodelada MT-09 de tr\u00eas cilindros. No ano seguinte, eles criaram a mais leve e acess\u00edvel MT-07, talvez o maior sucesso global da Yamaha nos \u00faltimos dez anos.<\/p>\n\n\n\n

Com um empolgante motor de 689 cm\u00b3, cicl\u00edstica acertada, design moderno e recursos tecnol\u00f3gicos, a MT-07 foi a primeira naked bicil\u00edndrica que fez muita gente esquecer as tetracil\u00edndricas. E ainda abriu caminho para que outros bons produtos do segmento fossem finalmente reconhecidos.<\/p>\n\n\n\n

BMW G310R (2015)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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A gente podia falar da Yamaha MT-03, Kawasaki Z300 ou at\u00e9 da renovada Honda CB 500, modelos que venderam bem mais no concorrido segmento naked. Contudo, optamos por incluir a pol\u00eamica BMW G310R apresentada em 2015. Por qu\u00ea? Porque \u00e9 uma BMW! E isso significa muita coisa.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 o final da d\u00e9cada passada, n\u00e3o existia uma BMW de 300cc por menos de R$ 30 mil zero quil\u00f4metro. Isso s\u00f3 se tornou poss\u00edvel gra\u00e7as a uma Joint Venture com os indianos da TVS Motors, outra iniciativa in\u00e9dita. Os alem\u00e3es assinam o projeto e os indianos entram com m\u00e3o de obra barata. Resultado: motos vendidas nos cantos mais remotos do mundo com pre\u00e7os razo\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

A BMW foi a primeira grande marca europeia a perceber que para continuar crescendo no s\u00e9culo 21 precisaria estabelecer parcerias. N\u00e3o por acaso, Triumph e KTM fizeram a mesma coisa, enquanto que Harley-Davidson e MV Agusta (!) j\u00e1 sinalizaram que ir\u00e3o pelo mesmo caminho.<\/p>\n\n\n\n

Ducati Panigale V4 (2017)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Assim como Harley-Davidson e BMW, a Ducati tamb\u00e9m percebeu que precisava se livrar de certas tradi\u00e7\u00f5es para continuar crescendo. Uma delas era a obriga\u00e7\u00e3o dos motores V-Twin. Toda motocicleta da marca italiana tinha de t\u00ea-lo e quebrar esse dogma parecia imposs\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Felizmente, gra\u00e7as a homens de vis\u00e3o, como Claudio Domenicali, essas e outras regras finalmente ca\u00edram. Apresentada no final de 2017, a Panigale V4 foi concebida especialmente para ser competitiva no Mundial de Superbike, mas suas origens vem da MotoGP.<\/p>\n\n\n\n

Obra de arte, o motor “Desmosedici Stradale” de 1.100 cm\u00b3 \u00e9 um desenvolvimento direto da Ducati GP15 e muitas outras solu\u00e7\u00f5es de seu projeto podem ser facilmente vistas na Panigale V4, como as asas aerodin\u00e2micas, verdadeira coqueluche entre os f\u00e3s. Um grande passo a frente, que os impressionantes n\u00fameros de vendas comprovam.<\/p>\n\n\n\n

Harley Davidson LiveWire (2019)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Nesses dez anos, o interesse pelos ve\u00edculos el\u00e9tricos disparou e hoje podemos dizer que temos um mercado (internacional) para isso, ainda capitaneado por pequenos fabricantes. Mas quem seria capaz de prever que a primeira grande marca a investir seriamente em uma motocicleta zero emiss\u00f5es seria justamente a Harley-Davidson?<\/p>\n\n\n\n

Disposta a mudar a sua imagem conservadora, a marca de Milwaukee desenvolveu a LiveWire por anos com a ajuda de seus pr\u00f3prios clientes ficando pronta no in\u00edcio de 2019. Dotada de um motor com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida chamado \u201cRevelation\u201d, a motocicleta produz 105 cv de pot\u00eancia e um torque instant\u00e2neo de 11,8 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

A LiveWire tem um aspecto esportivo e seu desempenho tamb\u00e9m: acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em apenas 3,5 segundos. Mas o enfoque \u00e9 conquistar motociclistas mais jovens, por isso o sistema de conectividade \u00e9 de primeira. S\u00f3 o tempo dir\u00e1 se estamos diante de um sucesso ou fracasso, mas sem d\u00favida essa \u00e9 a aposta mais ousada da Harley-Davidson.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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