{"id":453,"date":"2014-10-16T17:32:59","date_gmt":"2014-10-16T17:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=453"},"modified":"2014-10-20T15:03:30","modified_gmt":"2014-10-20T15:03:30","slug":"honda-confirma-morte-da-hornet-e-a-chegada-da-cb650f-em-novembro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=453","title":{"rendered":"Honda confirma “morte” da Hornet e a chegada da CB650F"},"content":{"rendered":"

A Honda do Brasil anunciou hoje (16) que vai trazer no pr\u00f3ximo m\u00eas a CB 650F e CBR 650F, que chegam com a miss\u00e3o de substituir a ic\u00f4nica CB 600F Hornet. Depois de 10 anos de muito sucesso, a moto deixar\u00e1 de ser fabricada.<\/span><\/h4>\n

\"Honda-CB650F-Hornet-2014-2\"<\/a>Apresentada no final de 2013 na Europa, a CB 650F (juntamente com a carenada, CBR 650F) aportaram nas concession\u00e1rias europeias e norte-americanas no come\u00e7o desse ano. Embora cheguem para substituir a Hornet, suas caracter\u00edsticas din\u00e2micas s\u00e3o bem diferentes.<\/p>\n

A Hornet sempre se destacou por ser praticamente uma CBR 600 “desnuda”, ou seja, a agressividade de seu motor de 4 cilindros e a qualidade de seu quadro em dupla trave de alum\u00ednio herdadas de sua irm\u00e3 das pistas foram mantidas fazendo da moto um sucesso entre motociclistas que queria uma ‘CBzona’ com car\u00e1ter esportivo.<\/p>\n

Entretanto, a Hornet custava caro e logo a concorr\u00eancia se mexeu. Em 2010, a Yamaha apresentou a XJ6, uma naked de proposta semelhante, mas com um motor mais brando e uma constru\u00e7\u00e3o mais simples e barata. A marca dos diapas\u00f5es acertou em cheio e, em setembro, a moto estava na lideran\u00e7a do segmento.<\/p>\n

\"2014-honda-cb650f-02\"<\/a>Menos esportiva, mais urbana<\/h4>\n

Seu sucesso (assim como o da remodelada CB500) fez a pr\u00f3pria Honda parar para pensar. Assim nasceu a CB 650F, uma naked mais modesta (tanto na constru\u00e7\u00e3o quanto no desempenho) que a Hornet.<\/p>\n

A moto vem com um motor de 649 cm\u00b3 e quatro cilindros, que rende 87 cv \u00e0 8 mil RPM. S\u00e3o 15 cv \u00e0 menos que a Hornet. Entretanto, o propulsor est\u00e1 mapeado para ter mais torque em baixos e m\u00e9dios regimes, uma das principais cr\u00edticas de sua antecessora.<\/p>\n

Com apenas 4 mil rpm, o motor da CB 650F j\u00e1 est\u00e1 oferecendo quase o torque total, enquanto que a Hornet, na mesma rota\u00e7\u00e3o, \u00e9 bem mais fraca. Ou seja, a nova moto est\u00e1 menos potente, entretanto muito mais el\u00e1stica e amig\u00e1vel, principalmente dentro das grandes cidades, onde seu desempenho \u00e9 superior.<\/p>\n

\"Honda-CB650F-Hornet-2014-3\"<\/a>As diferen\u00e7as continuam no quadro, que agora \u00e9 de a\u00e7o. Embora seja 4 kg mais pesado, a CB 650F \u00e9 mais magra e parece mais leve. A suspens\u00e3o dianteira deixou de ser invertida. Agora, s\u00e3o dois garfos convencionais e sem regulagens. Atr\u00e1s, o monoamortecedor vem com 7 op\u00e7\u00f5es de pr\u00e9-carga.<\/p>\n

O painel \u00e9 inteiramente digital, disposto em dois grupos, de forma muito semelhante ao visto na Kawasaki Z800. Ele mostra veloc\u00edmetro, tac\u00f4metro, rel\u00f3gio, medidor gr\u00e1fico de combust\u00edvel e hod\u00f4metros parcial e total. Como em toda Honda, o C-ABS (combinado) \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o e os freios s\u00e3o da marca Nissin, com dois discos de 320 mm (dois pist\u00f5es) na dianteira e um de 240 mm (pist\u00e3o \u00fanico) na traseira.<\/p>\n

\"honda-cbr-650f-1384806919290_956x500\"<\/a>Na pista, as sensa\u00e7\u00f5es s\u00e3o as melhores poss\u00edveis. A CB 650F \u00e9 muito mais f\u00e1cil de pilotar que a Hornet, sendo tamb\u00e9m muito mais confort\u00e1vel e amig\u00e1vel. T\u00e3o “na m\u00e3o” que at\u00e9 poderia receber um motor ainda maior, se fosse necess\u00e1rio.<\/p>\n

O mesmo pode-se dizer de sua irm\u00e3 carenada, CBR 650F, um modelo de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas semelhantes, por\u00e9m mais indicado para quem pretende viajar com frequ\u00eancia. Sua (boa) carenagem torna-se inc\u00f4moda na cidade, mas na estrada corta o vento com mais facilidade, se tornando assim mais r\u00e1pida, econ\u00f4mica e confort\u00e1vel nessa situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Honda-CBR-650F-04\"<\/a>A CB 650F ser\u00e1 oferecida nas cores tricolor (branco, azul e vermelho, uma refer\u00eancia \u00e0 equipe de corridas HRC) e preta. J\u00e1 a CBR 650F tem como op\u00e7\u00f5es a cor branca (somente com ABS) e vermelha (com ABS e Standard).<\/p>\n

Os pre\u00e7os partem de R$ 28.990 (standard) e R$ 31.190 (ABS) com acr\u00e9scimo de 500 reais na vers\u00e3o tricolor. A CBR 650F sai da concession\u00e1ria por R$ 30.690 (standard) e R$ 32.890 (ABS). Pre\u00e7os competitivos para frear a lideran\u00e7a da Yamaha XJ6. A moto estar\u00e1 dispon\u00edvel em novembro.<\/p>\n

Honda CB 650F (e CBR 650F) – Ficha T\u00e9cnica<\/strong>
\nMotor: quatro cilindros, 4 tempos, DOHC, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 649 cm\u00b3
\nDi\u00e2metro x curso (mm): 67,0 x 46,0
\nAlimenta\u00e7\u00e3o: Sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (PGM-FI)
\nPot\u00eancia m\u00e1xima: 87 CV a 11.000 rpm
\nTorque: 6,4 kgfm a 8.000 rpm
\nTaxa de compress\u00e3o: 11.4 : 1
\nEmbreagem: Multidisco em banho de \u00f3leo
\nTransmiss\u00e3o: 6 marchas<\/p>\n

Chassi: do tipo diamante de a\u00e7o
\nSuspens\u00e3o dianteira: Garfo telesc\u00f3pico com 120 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira: amortecedor ‘Mono-shock’com 128 mm de curso
\nFreio dianteiro: 2 discos de 320 mm e 2 c\u00e1lipers (ABS combinado como opcional)
\nFreio traseiro: 1 disco de 240 mm e 1 c\u00e1liper (ABS combinado como opcional)<\/p>\n

Pesos e Dimens\u00f5es<\/strong>
\nComprimento: 2.110 mm
\nLargura: 775 mm
\nAltura: 1.120 mm
\nAltura do assento: 810 mm
\nTanque de combust\u00edvel: 17,3 litros
\nPeso (a seco): 192 kg, 194 kg (ABS)
\nPneu dianteiro: 120\/70 ZR17M\/C
\nPneu traseiro: 180\/55 ZR17M\/C<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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