{"id":44986,"date":"2019-12-04T11:30:44","date_gmt":"2019-12-04T14:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=44986"},"modified":"2019-12-12T15:44:03","modified_gmt":"2019-12-12T18:44:03","slug":"triumph-apresenta-tiger-900-em-cinco-novas-versoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=44986","title":{"rendered":"Triumph apresenta Tiger 900 em cinco novas vers\u00f5es"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>A Triumph Motorcycles apresentou hoje (4), na Europa, a sua nova Tiger m\u00e9dia, agora com motor de 900cc. Al\u00e9m disso, a Big Trail foi revista em todas as \u00e1reas e ser\u00e1 oferecida em cinco novas vers\u00f5es.<\/strong><\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_45001\" aria-describedby=\"caption-attachment-45001\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-2020-capa-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-45001 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-2020-capa-1.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"349\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-2020-capa-1.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-2020-capa-1-300x169.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-45001\" class=\"wp-caption-text\">As novas Tiger 900 est\u00e3o agrupadas em dois grupos: GT e Rally. (Triumph\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Devido \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o dos novos limites de emiss\u00f5es do Euro5, que passam a vigorar em janeiro de 2020, a Triumph precisou mexer bastante no motor de tr\u00eas cilindros em linha para que a motocicleta utilizasse catalisadores maiores sem perder pot\u00eancia. Assim como outras fabricantes j\u00e1 haviam feito, a sa\u00edda foi aumentar o deslocamento volum\u00e9trico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dessa forma, o motor teve a sua cilindrada aumentada de 799 cm\u00b3 para 888 cm\u00b3 e uma nova ordem de disparo de 1-3-2 foi introduzida, o que supostamente melhorou a resposta do acelerador. Al\u00e9m disso o propulsor foi movido para a frente 1,6 polegadas para aumentar o peso na roda dianteira e um novo radiador dividido em dois (com duas ventoinhas) diminuiu a massa centralizada da moto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pot\u00eancia final ficou praticamente inalterada, 95 cv a 8.750 rpm, cerca de 750 giros mais cedo do que a Tiger 800. Os n\u00fameros de torque, contudo, evolu\u00edram mais: 8,7 kgf.m alcan\u00e7ados em 7.250 rota\u00e7\u00f5es, ao passo que o modelo anterior precisava de 7.850 rpm para chegar a 8,1 kgf.m.<\/p>\n<figure id=\"attachment_45002\" aria-describedby=\"caption-attachment-45002\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-GT-Pro-2020.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-45002\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-GT-Pro-2020.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-45002\" class=\"wp-caption-text\">O motor de tr\u00eas cilindros em linha agora tem 899 cm\u00b3. (Triumph\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Naturalmente, o chassi treli\u00e7ado de a\u00e7o foi completamente reformulado. O subchassi, inclusive \u00e9 uma pe\u00e7a inteiramente nova de alum\u00ednio aparafusado. Isso ajudou a Tiger 900 b\u00e1sica a ter um peso a seco de 192 kg, uma bela redu\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os 213 kg da Tiger 800 XR, por exemplo. As outras vers\u00f5es pesam um pouco mais.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ali\u00e1s, antes de darmos continuidade, precisamos apresentar as novas vers\u00f5es da motocicleta. Esque\u00e7a a confusa sopa de letrinhas da gera\u00e7\u00e3o anterior. A partir de agora, a Triumph vai oferec\u00ea-la em cinco varia\u00e7\u00f5es mais simples que s\u00e3o: a b\u00e1sica &#8220;Tiger 900&#8221;; as estradeiras &#8220;GT&#8221; e &#8220;GT Pro&#8221; e as trilheiras &#8220;Rally&#8221; e &#8220;Rally Pro&#8221;. Tamb\u00e9m ser\u00e1 oferecida a &#8220;Low Seat&#8221;, que reduz a altura do assento em 50 mil\u00edmetros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dito isso, a Tiger 900 de entrada e a GT utilizam suspens\u00e3o Marzocchi na dianteira e traseira, com o modelo b\u00e1sico tendo apenas ajuste de pr\u00e9-carga no amortecedor traseiro. A GT, no entanto possui suspens\u00e3o totalmente ajust\u00e1vel e a GT Pro recebe suspens\u00e3o eletr\u00f4nica. Com enfoque maior no asfalto, as rodas s\u00e3o de liga leve de 19 e 17 polegadas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_45003\" aria-describedby=\"caption-attachment-45003\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-Rally-Pro-2020-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-45003\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-Rally-Pro-2020-3.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-45003\" class=\"wp-caption-text\">Pin\u00e7as de freio Brembo Stylema est\u00e3o em todas as vers\u00f5es. (Triumph\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Enquanto isso, a Tiger 900 Rally e Rally Pro utilizam suspens\u00e3o Showa totalmente regul\u00e1veis, com 240 mm de curso na dianteira e 230 mm na traseira. Para um melhor desempenho off-road, essas vers\u00f5es foram equipadas com rodas raiadas de 21 e 17 polegadas respectivamente, com pneus mais borrachudos, sem c\u00e2mara.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Na frenagem, a Triumph surpreendeu oferecendo as nobres pin\u00e7as Brembo Stylema para todos os modelos, com ABS em curvas incluso, exceto pelo modelo b\u00e1sico que utiliza um sistema antibloqueio convencional. Os discos de freio duplos s\u00e3o de 320mm na frente e 255mm atr\u00e1s. O tanque de combust\u00edvel comporta 20 litros, o assento estreitado pode ser ajustado em 20 mil\u00edmetros (760 &#8211; 780 mm) de altura e o guid\u00e3o est\u00e1 mais perto do motociclista.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Na parte eletr\u00f4nica, a Triumph equipou a Tiger 900 com uma nova centralina eletr\u00f4nica desenvolvida pela Continental, habilitando novas e diferentes configura\u00e7\u00f5es de modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e de ABS para as vers\u00f5es. GT, GT Pro, Rally e Rally Pro da motocicleta. Para facilitar quem tem o que, veja abaixo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rally Pro<\/strong>: modos Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider-configurable e Off-Road Pro<\/li>\n<li><strong>GT Pro<\/strong>: modos Rain, Road, Sport, Off-Road e Rider-configurable<\/li>\n<li><strong>Rally e GT<\/strong>: modos Rain, Road, Sport e Off-Road<\/li>\n<li><strong>Tiger 900<\/strong>: modos Rain e Road<\/li>\n<\/ul>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_45005\" aria-describedby=\"caption-attachment-45005\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-Rally-Pro2020-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-45005\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Triumph-Tiger-900-Rally-Pro2020-2.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-45005\" class=\"wp-caption-text\">O painel de TFT possui 5 e 7 polegadas. (Triumph\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">As vers\u00f5es GT, GT Pro, Rally e Rally Pro tamb\u00e9m s\u00e3o equipadas com uma s\u00e9rie de confortos de acordo com a sua proposta, como quickshifter bidirecional, controle de cruzeiro e manoplas com aquecimento. Os modelos GT Pro e Rally Pro de alta especifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m recebem assentos aquecidos (controlados pelo piloto e garupa) al\u00e9m de sistema de monitoramento de press\u00e3o dos pneus, tudo de s\u00e9rie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A b\u00e1sica Tiger 900 vem com um painel TFT de 5 polegadas, enquanto os demais modelos receberam uma tela maior de 7&#8243;. Todas, no entanto, podem utilizar o App <em>My Triumph<\/em>, permitindo controle de viva-voz, sele\u00e7\u00e3o de m\u00fasicas e navega\u00e7\u00e3o via Bluetooth. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 totalmente composta de LED&#8217;s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As novas Tiger 900 come\u00e7am a chegar \u00e0s concession\u00e1rias europeias e norte-americanas em mar\u00e7o de 2020. Os pre\u00e7os anunciados para os Estados Unidos partem de US$ 12.500 para o modelo b\u00e1sico, US$ 14.300 para a Tiger GT e US $ 15.000 para a Tiger Rally. Sua chegada ao Brasil deve acontecer no segundo semestre.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Triumph Tiger 900<\/span><\/h5>\n\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Triumph Tiger 900 GT<\/span><\/h5>\n\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Triumph Tiger 900 GT Pro<\/span><\/h5>\n\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Triumph Tiger 900 Rally <\/span><\/h5>\n\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Triumph Tiger 900 Rally Pro<\/span><\/h5>\n\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Triumph Motorcycles apresentou hoje (4), na Europa, a sua nova Tiger m\u00e9dia, agora com motor de 900cc.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45001,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[878,141,3139,93],"class_list":["post-44986","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-noticias","tag-tiger-800","tag-tiger-900","tag-triumph"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44986"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44986\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45033,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44986\/revisions\/45033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/45001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}