{"id":44272,"date":"2019-11-05T16:49:18","date_gmt":"2019-11-05T19:49:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=44272"},"modified":"2019-11-19T11:07:16","modified_gmt":"2019-11-19T14:07:16","slug":"salao-de-milao-esta-e-a-suzuki-v-strom-1050-que-voce-vera-na-proxima-decada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=44272","title":{"rendered":"Sal\u00e3o de Mil\u00e3o: esta \u00e9 a Suzuki V-Strom 1050 que voc\u00ea ver\u00e1 na pr\u00f3xima d\u00e9cada"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>A Suzuki apresentou hoje (5), no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, uma V-Strom 1050 rejuvenescida para 2020. Mais potente e tecnol\u00f3gica, a big trail pretende encarar Honda \u00c1frica Twin 1100 e a l\u00edder BMW R1250GS na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/strong><\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_44277\" aria-describedby=\"caption-attachment-44277\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-44277\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-2.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"465\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-44277\" class=\"wp-caption-text\">Al\u00e9m de linhas mais angulosas, a V-Strom ganhou tamb\u00e9m cores mais vivas. (Fotos: Suzuki\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Conforme prev\u00edamos <a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=39656\">no in\u00edcio do ano<\/a>, a Suzuki inspirou-se no design da antiga DR 750, que marcou \u00e9poca nos anos 1980 para compor o design da nova V-Strom, que possui um bico mais angular e uma carroceria de linhas mais n\u00edtidas, al\u00e9m de cores chamativas, como um vermelho e amarelo brilhantes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apesar da nova nomenclatura, o motor \u00e9 o mesmo V-Twin a 90\u00ba de 1.037 cm\u00b3 que j\u00e1 equipa a V-Strom de 1 litro desde 2014, por\u00e9m completamente atualizado para atender \u00e0s novas e severas leis ambientais da Europa (Euro5), que passam a vigorar em 2020. Para isso, a introdu\u00e7\u00e3o de catalisadores maiores e mudan\u00e7as no radiador de \u00e1gua e \u00f3leo foram necess\u00e1rias.<\/p>\n<figure id=\"attachment_44276\" aria-describedby=\"caption-attachment-44276\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-44276\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-1.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"465\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-44276\" class=\"wp-caption-text\">O painel, embora n\u00e3o seja de TFT, \u00e9 totalmente novo. (Fotos: Suzuki\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Incrivelmente, os engenheiros de Hamamatsu conseguiram extrair mais alguns cavalos desse motor, que agora rendendo 107,3 cv a 8.500 rpm e 10 &#8220;quilos&#8221; de torque a 6.000 giros (antes atingidos aos 4.000), o que demonstra que essa V-Strom gosta de falar mais alto que sua antecessora. Apesar disso, a marca japonesa garante que o consumo de combust\u00edvel foi aprimorado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">N\u00e3o houver mudan\u00e7as no quadro de alum\u00ednio assim como no bra\u00e7o oscilante, que permaneceram inalterados. O mesmo pode se dizer dos garfos invertidos dianteiros KYB e do amortecedor traseiro, ambos com regulagens. Os freios a disco de 310 mm possuem pin\u00e7as de ancoragem radial e quatro pist\u00f5es Tokico.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<figure id=\"attachment_44281\" aria-describedby=\"caption-attachment-44281\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-44281\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-6.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"349\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-44281\" class=\"wp-caption-text\">Topo de linha, a vers\u00e3o XT vem com diversos acess\u00f3rios a mais. (Fotos: Suzuki\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">A maioria das mudan\u00e7as se concentrou na parte eletr\u00f4nica. O painel digital, embora n\u00e3o seja de TFT, \u00e9 inteiramente novo e habilita o piloto a escolher tr\u00eas n\u00edveis modos de pilotagem e um controle de tra\u00e7\u00e3o atualizado, com acelerador eletr\u00f4nico <em>ride by wire<\/em>. O para-brisa foi reprojetado e est\u00e1 50mm mais alto. Uma tomada USB foi colocada na parte dianteira, j\u00e1 pronta para voc\u00ea plugar um GPS.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Duas vers\u00f5es da nova V-Strom 1050 ser\u00e3o disponibilizadas, Standard e XT. As mudan\u00e7as entre elas come\u00e7am pelo para-brisa que, embora seja de regulagem manual em ambas, o ajuste pode ser feito apenas com uma m\u00e3o no modelo topo de linha, enquanto a comum precisa de ferramentas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_44301\" aria-describedby=\"caption-attachment-44301\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-26.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-44301\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Suzuki-DL1050-V-Strom-2020-26.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"349\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-44301\" class=\"wp-caption-text\">Apesar da nova sigla sugerir 50cc a mais, o motor \u00e9 o mesmo da gera\u00e7\u00e3o anterior. (Fotos: Suzuki\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">A XT ainda oferece de s\u00e9rie barras de prote\u00e7\u00e3o no motor, protetores de m\u00e3o, manoplas com aquecimento, espelhos diferentes, piscas de LED e uma parte eletr\u00f4nica mais completa, com ABS em curvas, assistente de subidas e controle de cruzeiro. O assento tamb\u00e9m \u00e9 ajust\u00e1vel de 850-870mm e vem com alforjes de alum\u00ednio. Isso sem falar em numerosos acess\u00f3rios opcionais.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A nova Suzuki DL1050 V-Strom ser\u00e1 oferecida em dois grupos de cores. A standard pode ser escolhida nas combina\u00e7\u00f5es preto\/branco ou preto\/cinza, enquanto que a vers\u00e3o XT pode ser adquirida nas combina\u00e7\u00f5es branco\/vermelho ou amarelo. Os pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram revelados.<\/p>\n\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Suzuki DL1050 V-Strom &#8211; Ficha T\u00e9cnica<\/span><\/h5>\n<div>\n<table class=\"tabla-datos\">\n<tbody>\n<tr>\n<th><\/th>\n<th><\/th>\n<th>V-STROM<\/th>\n<th>V-STROM XT<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>MOTOR<\/th>\n<th><\/th>\n<th><\/th>\n<th><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Tipo<\/td>\n<td>V-Twin, quatro tempos, DOHC<\/td>\n<td>V-Twin, quatro tempos, DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Deslocamento<\/td>\n<td>1.037 cm\u00b3<\/td>\n<td>1.037 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Di\u00e2metro x curso<\/td>\n<td>100 x 66 mm<\/td>\n<td>100 x 66 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td>N \/ A<\/td>\n<td>N \/ A<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Pot\u00eancia<\/td>\n<td>106 cv a 8.000 rpm<\/td>\n<td>106 cv a 8.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Torque<\/td>\n<td>10,1 kgf.m a 6.000 rpm<\/td>\n<td>10,1 kgf.m a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Inje\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Eletr\u00f4nica<\/td>\n<td>Eletr\u00f4nica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Caixa de engrenagens<\/td>\n<td>6 velocidades<\/td>\n<td>6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Embreagem<\/td>\n<td>Multidisco em banho de \u00f3leo, antideslizante<\/td>\n<td>Multidisco em banho de \u00f3leo, antideslizante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>CHASSIS<\/th>\n<th><\/th>\n<th><\/th>\n<th><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Tipo<\/td>\n<td>Moldura de alum\u00ednio<\/td>\n<td>Moldura de alum\u00ednio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Suspens\u00e3o dianteira<\/td>\n<td>Garfo invertido<\/td>\n<td>Garfo invertido<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Aro dianteiro<\/td>\n<td>Roda de raio<\/td>\n<td>Roda de raio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Pneu dianteiro<\/td>\n<td>110\/80-19<\/td>\n<td>110\/80-19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Suspens\u00e3o traseira<\/td>\n<td>Amortecedor Sachs totalmente ajust\u00e1vel<\/td>\n<td>Amortecedor Sachs totalmente ajust\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Pneu traseiro<\/td>\n<td>Roda de raio<\/td>\n<td>Roda de raio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Pneu traseiro<\/td>\n<td>150\/70-17<\/td>\n<td>150\/70-17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Freio dianteiro<\/td>\n<td>Disco duplo radial, ABS<\/td>\n<td>Disco duplo radial, ABS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Freio traseiro<\/td>\n<td>Disco \u00fanico<\/td>\n<td>Disco \u00fanico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>DIMENS\u00d5ES E PESOS<\/th>\n<th><\/th>\n<th><\/th>\n<th><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Comprimento<\/td>\n<td>2.265 mm<\/td>\n<td>1.585 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Dist\u00e2ncia entre eixos<\/td>\n<td>1.555 mm<\/td>\n<td>1.585 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Altura do assento<\/td>\n<td>850 mm<\/td>\n<td>855 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>\u00c2ngulo de c\u00e1ster<\/td>\n<td>25,3\u00b0<\/td>\n<td>25\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>V\u00e3o livre<\/td>\n<td>109 mm<\/td>\n<td>111 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Capacidade de dep\u00f3sito<\/td>\n<td>20 litros<\/td>\n<td>20 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Peso<\/td>\n<td>236 kg<\/td>\n<td>247 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pre\u00e7o<\/td>\n<td><\/td>\n<td>N \/ A<\/td>\n<td>N \/ A<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Suzuki apresentou hoje (5), no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, uma V-Strom 1050 rejuvenescida para 2020. 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