{"id":430,"date":"2014-10-16T22:15:50","date_gmt":"2014-10-16T22:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=430"},"modified":"2018-04-02T16:15:49","modified_gmt":"2018-04-02T19:15:49","slug":"kawasaki-vulcan-s-uma-custom-amigavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=430","title":{"rendered":"Kawasaki Vulcan S: uma custom amig\u00e1vel"},"content":{"rendered":"

A Kawasaki lan\u00e7ou no Sal\u00e3o de motos de Orlando na Fl\u00f3rida, a Vulcan S, uma custom de 650 cc que promete ser confort\u00e1vel a motociclistas de todos os tipos f\u00edsicos.<\/span><\/h4>\n

\"kawasaki-vulcan-s-2015-19b\"<\/a>A linha Vulcan \u00e9 mais do que conhecida do grande p\u00fablico, especialmente pelo modelo de 900 cilindradas vendido no Brasil. Entretanto, a Kawasaki quer expandir o segmento, criando uma motocicleta menor para agregar motociclistas iniciantes ou menos experientes.<\/p>\n

Outro objetivo era projetar uma moto na quais pilotos de diferentes pesos e tamanhos pudessem se sentir \u00e0 vontade, da mesma forma. Pensando nisso, a marca verde criou o programa “Ergo-Fit” na qual diversas partes da moto s\u00e3o customiz\u00e1veis ao biotipo do cliente, ainda na pr\u00f3pria concession\u00e1ria. “Queremos que o revendedor ajuste a moto para o piloto”, explica Croft Longo, Gerente de Projetos da Kawasaki.<\/p>\n

\"kawasaki-vulcan-s-2015-3b\"<\/a>Assim nasceu a Vulcan S. A custom possui dois tipos de guid\u00e3o, com diferentes comprimentos para que baixinhos ou mais altos possam se adaptar com facilidade. O mesmo pode ser dito com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pedaleiras e assento, onde haver\u00e1 uma grande variedade deles, com diferentes texturas e espumas. Na confer\u00eancia de imprensa, a Kawasaki deixou claro que o projeto Ergo-Fit, n\u00e3o vai ter custos adicionais ao cliente.<\/p>\n

No meio de um quadro tubular de a\u00e7o, est\u00e1 o motor de dois cilindros paralelos de 650 cent\u00edmetros c\u00fabicos (o mesmo da ER-6N e Versys). Talvez um dos propulsores mais vers\u00e1teis no cat\u00e1logo da Kawasaki atualmente, o engenho passou apenas por um remapeamento eletr\u00f4nico para ter mais torque em m\u00e9dios regimes e ficar mais suave.<\/p>\n

\"kawasaki-vulcan-s-2015-4b\"<\/a>Com rodas de liga leve (18 polegadas na frente e 17 atr\u00e1s), poucos cromados e cores vivas, a Vulcan S possui um ar jovial, bem distante do “peso” da sua irm\u00e3 de 900 cc. At\u00e9 o escapamento, sempre exuberante nas custons, \u00e9 bastante discreto, terminando antes da roda traseira. O monoamortecedor posicionado lateralmente evidencia o “DNA” da ER-6N.<\/p>\n

A Vulcan S vem com um bom sistema de freios, um disco \u00fanico de 300 mm e dois pist\u00f5es na dianteira e outro de 250 mm com pist\u00e3o \u00fanico atr\u00e1s. O painel \u00e9 bem completo, com tac\u00f4metro anal\u00f3gico, e informa\u00e7\u00f5es digitais, que s\u00e3o: rel\u00f3gio, hod\u00f4metro (parcial e total) e consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo de combust\u00edvel. At\u00e9 um “indicador de economia” existe para mostrar o quanto o piloto est\u00e1 gastando de combust\u00edvel.<\/p>\n

\"kawasaki-vulcan-s-2015-6b\"<\/a>Oferecida com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores (verde lim\u00e3o, branco p\u00e9rola e preto Ebony) a Vulcan S estar\u00e1 nas concession\u00e1rias norte-americanas em janeiro de 2015. O pre\u00e7o ser\u00e1 de 6.999 d\u00f3lares (ou 7.399 com ABS). Ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de vinda ao Brasil.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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