{"id":37811,"date":"2023-02-03T16:53:03","date_gmt":"2023-02-03T19:53:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=37811"},"modified":"2025-06-19T15:55:55","modified_gmt":"2025-06-19T18:55:55","slug":"a-guerra-por-velocidade-nos-anos-1990-que-gerou-um-acordo-de-cavalheiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=37811","title":{"rendered":"A guerra por velocidade entre as marcas nos anos 1990"},"content":{"rendered":"\n

No final dos anos 1990, a disputa para ver quem fazia a motocicleta mais veloz do mundo ficou t\u00e3o intensa que um acordo de cavalheiros precisou ser feito antes que as coisas ficassem perigosas demais. <\/h3>\n\n\n\n
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A ZX-11 come\u00e7ou a guerra por velocidade na ind\u00fastria. (Cycle World)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No final dos anos 1980, o desenvolvimento tecnol\u00f3gico come\u00e7ou a acelerar para valer no motociclismo. Estimuladas pela competi\u00e7\u00e3o no Mundial de Superbike (WorldSBK), chassis mais leves, motores mais potentes e suspens\u00f5es mais elaboradas ficaram dispon\u00edveis ao p\u00fablico comum.<\/p>\n\n\n\n

Modelos como Yamaha FZR1000, Suzuki GSX-R1100 e Honda CBR1000F j\u00e1 ofereciam pot\u00eancia e cicl\u00edstica a n\u00edvel profissional, mas a Kawasaki levou as coisas a um novo n\u00edvel em 1990 com a chegada da ZZR1100, tamb\u00e9m conhecida como Ninja ZX-11, uma moto feita s\u00f3 para correr.<\/p>\n\n\n\n

Apresentando um motor de 4 cilindros em linha de 1.052 cm\u00b3, a ZX-11 foi a primeira motocicleta a conter uma entrada “Ram Air” e desenvolvia 145 cv, suficientes para chegar a mais de 280 km\/h. Parece pouco hoje, mas lembre-se que essas motos tinham zero de eletr\u00f4nica.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n\n\n\n

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A ZX-11 reinou por bastante tempo. Foi a motocicleta de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida at\u00e9 1996, quando surgiu uma nova rainha da velocidade: naquele ano, a Honda apresentou a CBR1100XX Super Blackbird, criada com a \u00fanica inten\u00e7\u00e3o superar a Kawasaki e aproveitar o marketing decorrente disso.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Batizada em homenagem ao Lockheed SR-71 Blackbird (o avi\u00e3o militar a jato mais r\u00e1pido de todos os tempos), a CBR1100XX <\/span>tinha um motor de quatro cilindros em linha de 1.137 cm\u00b3 que bombeava 164 cv e 12,1 “quilos” de torque a mais de 290 km\/h. <\/span> <\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

V\u00e1rias revistas de motos fizeram seus pr\u00f3prios testes, e a Super Blackbird foi aproximadamente 6 km\/h mais r\u00e1pida que a vener\u00e1vel ZX-11. Entretanto, a Honda n\u00e3o conseguiu aproveitar os louros disso por muito tempo. A Suzuki j\u00e1 estava desenvolvendo a sua pr\u00f3pria vis\u00e3o de como andar r\u00e1pido.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

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Hayabusa, a comedora de Blackbirds.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 1999, a Suzuki foi al\u00e9m <\/span><\/span><\/span>e jogou a GSX-1300R Hayabusa na cara da Honda.<\/span><\/span><\/span> Caso voc\u00ea n\u00e3o saiba, esse \u00e9 o nome de um falc\u00e3o peregrino japon\u00eas. Os falc\u00f5es peregrinos n\u00e3o s\u00e3o apenas as aves mais r\u00e1pidas do planeta, mas o que eles comem? Melros, ou p\u00e1ssaros negros. Sacou?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

A primeira Hayabusa tinha um motor de 1.298 cm\u00b3 (a maior cilindrada em uma moto esportiva da \u00e9poca), 175 cv, 14 kgf.m de torque e uma carroceria esculpida para cortar o vento. O resultado? 194 mph ou 312 km\/h. Agora eu n\u00e3o me importo com o que voc\u00ea pensa. Isso ainda \u00e9 MUITO r\u00e1pido.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

A Honda n\u00e3o ficou parada. Em 1999, a Super Blackbird recebeu uma grande atualiza\u00e7\u00e3o passando a contar com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, Ram-Air e outros melhoramentos.<\/span><\/span> Mas n\u00e3o foi o suficiente, e a Hayabusa segurou confortavelmente a coroa de moto mais r\u00e1pida do mundo.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki tamb\u00e9m n\u00e3o estava impass\u00edvel. O desenvolvimento do projeto Ninja ZX-12R come\u00e7ou com um \u00fanico objetivo claro: destronar a Hayabusa.<\/span><\/span> As primeiras conversas e rumores diziam que a moto quebraria a barreira das 200 mph (320 km\/h).<\/span><\/span> <\/span>Imposs\u00edvel ficar mais excitante do que isso.<\/p>\n\n\n\n

Com as motos ficando cada vez mais r\u00e1pidas, temores sobre uma carnificina, em que todos come\u00e7ariam a correr como loucos a 300 km\/h pelas ruas, surgiram. Na Europa, pessoas influentes ficaram sabendo do \u00faltimo lote de “m\u00e1quinas da morte” do oriente e levaram isso a s\u00e9rio. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

E aqui \u00e9 onde o ‘acordo de cavalheiros’ come\u00e7a. Ningu\u00e9m sabe exatamente o que aconteceu, mas <\/span><\/span><\/span>a lenda diz que o pessoal da BMW – que na \u00e9poca ainda nem fazia superbikes – voou at\u00e9 o Jap\u00e3o para conversar um pouco sobre a situa\u00e7\u00e3o<\/span><\/span><\/span> com o big four<\/em> (Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki).<\/p>\n\n\n\n

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A ZX-12R era para ser a moto mais r\u00e1pida j\u00e1 feita. Mas…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eles n\u00e3o queriam que uma m\u00e1 publicidade atrapalhasse as vendas.<\/span><\/span><\/span> Portanto, antes que as motos esportivas come\u00e7assem a ser proibidas por v\u00e1rios governos, especialmente europeus, os fabricantes decidiram que provavelmente precisavam fazer um auto policiamento no fim de 1999.<\/p>\n\n\n\n

O fato \u00e9 que, quando foi lan\u00e7ada, em 2000, a ZX-12R n\u00e3o passava de 186 mph, ou 299 km\/h, limitada eletronicamente. A Hayabusa daquele ano tamb\u00e9m parava por a\u00ed e todas as motos que viriam nos anos posteriores. E assim terminou<\/span><\/span><\/span> a grande batalha de velocidade, em um anticl\u00edmax.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o \u00e9 que foram as europeias que quebraram o acordo?<\/h4>\n\n\n\n
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MV Agusta F4 R 312.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acordo nunca foi oficialmente reconhecido<\/span><\/span><\/span>, relatado apenas por meio de informantes n\u00e3o identificados<\/span><\/span><\/span>. Mas logo ficou evidente que quem queria andar acima de 299 km\/h iria faz\u00ea-lo de qualquer maneira, com poucos ajustes na moto. Logo, limitar a velocidade ficou in\u00fatil, em termos de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o foi antes de 2007, quando a MV Agusta lan\u00e7ou a F4 R 312, que a primeira fabricante chutou o balde oficialmente. Com <\/span><\/span><\/span>seus 184 cv e 11,7 kgf.m de torque, a italiana era capaz de chegar a 312 km\/h, praticamente o mesmo que a Hayabusa de 1999 (310 km\/h segundo testes de revistas).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3xima fabricante a quebrar o acordo \u00e9 ir\u00f4nico, j\u00e1 que foram eles que supostamente o iniciaram. Com sua primeira superbike, a BMW S1000RR atingiu 303 km\/h em julho de 2010. A Ducati a seguiu logo depois com sua Panigale 1199R capaz de chegar a impressionantes<\/span><\/span><\/span> 325 km\/h.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas em 2014 a Kawasaki mandou um grande f*da-se para todas e apresentou a Ninja H2R, um monstro sobrealimentado de 300 cv que ultrapassava facilmente os 340 km\/h. Apenas para manter as coisas civilizadas, foi disponibilizada uma vers\u00e3o de rua com velocidade limitada a quanto? 299 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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