{"id":3741,"date":"2015-03-24T18:31:55","date_gmt":"2015-03-24T21:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=3741"},"modified":"2015-03-29T17:55:31","modified_gmt":"2015-03-29T20:55:31","slug":"motogp-2015-confira-como-esta-o-regulamento-para-essa-temporada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=3741","title":{"rendered":"MotoGP 2015: confira como est\u00e1 o regulamento para essa temporada"},"content":{"rendered":"

A temporada 2015 da MotoGP est\u00e1 prestes a come\u00e7ar, no circuito de Losail, no Catar. Por isso, fique por dentro de como est\u00e1 o regulamento t\u00e9cnico para esse ano. Confira!<\/span><\/h4>\n

\"MotoGP<\/a>Os dias de regras simples na categoria m\u00e1xima do motociclismo acabaram. Desde a introdu\u00e7\u00e3o dos motores de 4 tempos, em 2002, o que temos visto foi um aumento na complexidade, culminando no\u00a0 est\u00e1gio atual, onde na verdade h\u00e1 tr\u00eas categorias distintas no grid.<\/p>\n

Entretanto, a f\u00f3rmula b\u00e1sica continua a mesma. As motos s\u00e3o limitadas \u00e0 quatro cilindros, com no m\u00e1ximo 1000 cm\u00b3 e \u00a081mm de curso. Para 2015, o peso m\u00ednimo foi reduzido em dois quilos, caindo para 158 kg. Elas s\u00e3o medidas em configura\u00e7\u00e3o de corrida, contendo l\u00edquido de arrefecimento, c\u00e2meras e eletr\u00f4nica, por\u00e9m com o tanque vazio.<\/p>\n

Assim como em 2014, a MotoGP est\u00e1 dividida em duas categorias b\u00e1sicas distintas: \u2018Factory\u2019, na qual correm as equipes oficiais de f\u00e1brica e \u2018Open\u2019, destinada \u00e0 equipes privadas e times menores. Entretanto, h\u00e1 tamb\u00e9m uma ramifica\u00e7\u00e3o entre elas, que est\u00e1 sendo chamada de ‘op\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica com concess\u00f5es’. Voc\u00ea n\u00e3o deve estar entendendo nada, mas vamos explicar.<\/p>\n

Categoria Factory, Open e o fator Ducati<\/span><\/h4>\n
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Marc M\u00e1rquez e a Honda correm com severas restri\u00e7\u00f5es por serem da categoria Factory.<\/figcaption><\/figure>\n

Como na categoria Factory s\u00f3 est\u00e3o as grandes fabricantes de motos do mundo, as regras s\u00e3o mais severas. S\u00f3 pode ser consumido um m\u00e1ximo de 20 litros de combust\u00edvel por corrida e os pneus utilizados ser\u00e3o sempre mais duros (portanto menos aderentes) entre as op\u00e7\u00f5es oferecidas pela Brigestone para cada corrida.<\/p>\n

E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso. Os testes s\u00e3o limitados \u00e0 meros cinco dias por ano. O desenvolvimento dos motores fica congelado assim que a temporada come\u00e7a e apenas cinco unidades podem ser utilizadas ao longo da temporada. Quem estoura o limite, sofre puni\u00e7\u00e3o. A \u00fanica vantagem dessa classe \u00e9 poder usar o software de gerenciamento eletr\u00f4nico pr\u00f3prio. O hardware, no entanto, precisa ser o da Magneti Marelli, padronizado pela Dorna, entidade que rege o regulamento.<\/p>\n

S\u00e3o condi\u00e7\u00f5es que, no momento, apenas Honda e Yamaha poderiam arcar. No come\u00e7o do ano passado, a Ducati mostrou-se insatisfeita e amea\u00e7ou trocar da categoria Factory para a Open, que tem uma s\u00e9rie de vantagens, justamente para ajudar as pequenas equipes.<\/p>\n

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A Ducati mant\u00e9m status de Factory, mas tem privil\u00e9gios de Open.<\/figcaption><\/figure>\n

Essas vantagens s\u00e3o: usar 24 litros de combust\u00edvel por corrida, 12 motores por ano, com desenvolvimento ilimitado, assim como os testes. Os pneus dispon\u00edveis v\u00e3o sempre ser mais macios (mais aderentes) que as Factory. Por outro lado, software e hardware precisam ser do modelo padronizado pela Dorna.<\/p>\n

Temendo um dom\u00ednio da Ducati (e um boicote da Honda que ficou incomodada com uma disputa que julgou ser desigual), a Dorna definiu que a marca de Bolonha manter-se-ia na classe Factory, mas com concess\u00f5es especiais, da categoria Open, uma esp\u00e9cie de meio termo entre as duas.<\/p>\n

Portanto, a Ducati, assim como as duas novas fabricantes Suzuki e Aprilia (que voltam \u00e0 MotoGP ap\u00f3s longa aus\u00eancia) correm como Factory, mas com concess\u00f5es especiais que s\u00e3o: liberdade para usar o pr\u00f3prio software, 24 litros por corrida, 12 motores, assim como desenvolvimento e testes ilimitados, al\u00e9m dos pneus mais macios, ou seja, quase todas as vantagens das Open, mesmo sendo Factory.<\/p>\n

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Nicky Hayden correr\u00e1 pela Aspar-Honda, na categoria Open.<\/figcaption><\/figure>\n

Mas h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m. Se os resultados come\u00e7arem a aparecer, algumas dessas vantagens ser\u00e3o proibidas. Por exemplo, se a Ducati conquistar tr\u00eas terceiros lugares, dois segundos ou uma vit\u00f3ria, ter\u00e1 que correr com apenas 22 litros no tanque. Se vencerem tr\u00eas corridas, eles perdem o pneu traseiro mais macio. As outras mant\u00e9m-se.<\/p>\n

Essas puni\u00e7\u00f5es s\u00e3o apenas para Ducati, Suzuki e Aprilia, diga-se. As participantes da categoria Open “pura” n\u00e3o s\u00e3o afetados, caso uma equipe da classe ven\u00e7a uma corrida, o que tamb\u00e9m \u00e9 improv\u00e1vel. Entretanto, toda essa complica\u00e7\u00e3o que voc\u00ea acaba de ler tem data para terminar: a temporada 2016.<\/p>\n

Centralina ser\u00e1 padronizada para todos em 2016<\/span><\/h4>\n

\"ECU<\/a>No pr\u00f3ximo ano, essas categorias ser\u00e3o extintas e todas as motos do grid correr\u00e3o sob o mesmo regulamento, com software e hardware eletr\u00f4nico padronizado pela Dorna. Na verdade, o desenvolvimento independente de Honda e Yamaha j\u00e1 tem at\u00e9 data para acabar: 1\u00ba de julho de 2015.<\/p>\n

Em 2016, o processo de desenvolvimento ficar\u00e1 a cargo apenas da Magneti Marelli. \u00c0s f\u00e1bricas, ser\u00e1 poss\u00edvel apenas contribuir com id\u00e9ias e sugest\u00f5es. Caso queiram continuar desenvolvendo o seu software at\u00e9 o fim desse ano, perde-se esse direito de opinar no pr\u00f3ximo. Ou seja, ningu\u00e9m \u00e9 for\u00e7ado a parar o desenvolvimento de seu pr\u00f3prio software, mas isso tem um pre\u00e7o, que poder\u00e1 ser caro depois.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o dos pneus<\/span><\/h4>\n

\"Pneus<\/a><\/p>\n

Esse ser\u00e1 o \u00faltimo ano da Bridgestone na MotoGP. Ao final da temporada, os japoneses se retiram e dar\u00e3o lugar \u00e0 Michelin, que ser\u00e1 a fornecedora \u00fanica em 2016 (e j\u00e1 testou alguns compostos em Sepang, na Mal\u00e1sia).<\/p>\n

Ser\u00e3o seis op\u00e7\u00f5es de pneus, duas a mais que em 2014. Al\u00e9m do verde (extra-macio), branco (macio), preto (m\u00e9dio) e vermelho (duro), a Bridgestone desenvolveu um traseiro amarelo (extra-duro) que vai ser usado na Argentina e\u00a0 Indian\u00e1polis, assim como um dianteiro assim\u00e9trico (azul), oferecido em v\u00e1rios compostos combinados, dependendo da pista.<\/p>\n

Para os dias chuvosos, ser\u00e3o apenas duas op\u00e7\u00f5es: um duro (sem marca\u00e7\u00e3o lateral) e outro mais macio, com faixa lateral branca. Confirme explicado acima, as equipes\u00a0‘op\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica com concess\u00f5es’ n\u00e3o poder\u00e3o usar o amarelo extra-duro, pois sempre ter\u00e3o de utilizar uma op\u00e7\u00e3o mais macia.<\/p>\n

Um freio nos custos\u00a0<\/span><\/h4>\n

\"MotoGP<\/a>Todas essas medidas explicadas, como a cria\u00e7\u00e3o de tr\u00eas classes e a centralina padr\u00e3o foram motivadas para atrair novamente as grandes marcas e, ao mesmo tempo, manter os custos sob controle. Outra novidade que ser\u00e1 experimentada em 2015 \u00e9 a introdu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os padr\u00e3o para os componentes de freio.<\/p>\n

As fabricantes Brembo e Nissin apresentar\u00e3o uma lista de pre\u00e7os de componentes para homologa\u00e7\u00e3o no in\u00edcio da temporada, que s\u00e3o fixos por tr\u00eas anos. Elas devem se comprometer a fornecer um pacote completo para as equipes, a um pre\u00e7o m\u00e1ximo de 60.000 euros sem pin\u00e7as de freio ou \u20ac 70.000 com tr\u00eas conjuntos de pin\u00e7as. O pacote inclui tr\u00eas cilindros mestres, 10 discos de freio e 28 pastilhas de freio.<\/p>\n

As equipes agora est\u00e3o liberadas para correrem com discos de 320 mil\u00edmetros ou 340 mil\u00edmetros, como quiserem. Apenas em uma etapa, Motegi, no Jap\u00e3o, \u00e9 que ser\u00e1 obrigado utilizar-se os de 340, devido \u00e0s fortes frenagens do circuito. Dependendo dos resultados, no pr\u00f3ximo ano, um sistema de tabelamento semelhante ser\u00e1 introduzido para a suspens\u00e3o. Se essas medidas, de fato ir\u00e3o reduzir os custos, s\u00f3 o tempo ir\u00e1 dizer.<\/p>\n

Fotos | MotoGP\u2122<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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