{"id":3393,"date":"2015-12-04T16:04:29","date_gmt":"2015-12-04T18:04:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=3393"},"modified":"2024-01-26T16:03:56","modified_gmt":"2024-01-26T19:03:56","slug":"as-dez-motos-mais-legais-que-voce-pode-comprar-por-ate-15-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=3393","title":{"rendered":"As dez motos usadas mais legais que voc\u00ea pode comprar por at\u00e9 15 mil"},"content":{"rendered":"<p><script src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\" async=\"\"><\/script><!-- Bloco de an\u00fancio 1 --> <ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\/\/ <![CDATA[\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n\/\/ ]]><\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Est\u00e1 sem grana para comprar a moto dos sonhos, mas n\u00e3o quer ser mais um na multid\u00e3o? N\u00e3o se desespere. Hoje te apresentamos dez sugest\u00f5es de modelos usados que se pode comprar at\u00e9 por volta dos 15 mil reais.<br \/>\n<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/15-mil-capa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-10425\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/15-mil-capa.jpg\" alt=\"15 mil capa\" width=\"620\" height=\"417\" \/><\/a>Com a atual crise, comprar uma motocicleta pode ser uma tarefa muito complexa. Al\u00e9m dos habituais cuidados necess\u00e1rios com qualquer coisa de segunda m\u00e3o pairam d\u00favidas sobre qual modelo optar, um julgamento puramente subjetivo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Comprar uma motocicleta \u00e9 como comprar roupas. Voc\u00ea precisa levar para casa o modelo que se encaixa com sua personalidade, com seu estilo, com o que voc\u00ea procura em um ve\u00edculo. Por isso nessa sele\u00e7\u00e3o, tentamos fugir um pouco do senso comum.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apresentamos dez sugest\u00f5es, de variados estilos: superbike, naked, trail, big trail e custom. Algumas s\u00e3o op\u00e7\u00f5es bem v\u00edvidas na mente de todos. Outras n\u00e3o s\u00e3o as mais lembradas, nem mais l\u00f3gicas ou com o melhor custo\/benef\u00edcio mas todas, sem exce\u00e7\u00e3o, s\u00e3o muito boas.<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Kawasaki Ninja 250<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_4334\" aria-describedby=\"caption-attachment-4334\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Kawasaki-Ninja-250R-2009.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4334 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Kawasaki-Ninja-250R-2009.jpg\" alt=\"Kawasaki Ninja 250R (2009)\" width=\"620\" height=\"465\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4334\" class=\"wp-caption-text\">A baixa cilindrada esconde a personalidade arisca da Ninja 250R.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pequena &#8220;Ninjinha&#8221; causou furor quando chegou ao Brasil nacionalizada pela Kawasaki em 2009. A primeira vers\u00e3o de 250 cilindradas ainda \u00e9 visualmente parecida com as novas 300cc e est\u00e1 com um pre\u00e7o muito convidativo, como reparamos em uma r\u00e1pida pesquisa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com um moderno motor de dois cilindros paralelos, capaz de gerar 33 cv \u00e0 9.500 rpm, a Ninja 250 \u00e9 como suas irm\u00e3s maiores: gosta de acelerar. Seu comportamento em baixa velocidade \u00e9 um pouco pregui\u00e7oso, mas \u00e9 s\u00f3 torcer o punho que ela se anima e a pilotagem fica muito divertida.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ainda conta ao seu favor o excelente acabamento da Kawasaki: manetes, espelhos, assento e pintura s\u00e3o muito melhores do que em uma moto popular. Sem d\u00favida, uma excelente op\u00e7\u00e3o para se destacar no tr\u00e2nsito, mas lembre-se: sua ergonomia \u00e9 de superbike. N\u00e3o espere muito conforto ou praticidade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Visual moderno<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Concep\u00e7\u00e3o moderna<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Disposi\u00e7\u00e3o para acelerar<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Pouca praticidade<\/li>\n<li>Conforto limitado<\/li>\n<li>Pesada em manobras fechadas<\/li>\n<\/ul>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Honda CB 500 (1997-2005)<\/span><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Honda-CB500-2001.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7736\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Honda-CB500-2001.jpg\" alt=\"Honda CB500 2001\" width=\"620\" height=\"406\" \/><\/a>A CB 500 foi a grande moto da garotada antes do surgimento da Hornet. Em uma \u00e9poca em que a variedade de modelos dispon\u00edveis no Brasil era bem menor, a popular &#8220;c\u00eabezona&#8221; oferecia boas doses de adrenalina com seu oxigenado motor de dois cilindros, capaz de render 54 cv \u00e0 9.500 rpm. Dava canseira em muita moto maior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O visual e a engenharia j\u00e1 est\u00e3o bastante datados, mas a CB500 possui componentes cicl\u00edsticos de boa qualidade, como suspens\u00f5es Showa e freios Brembo. S\u00e3o duas v\u00e1lvulas por cilindro, radiador de \u00f3leo e c\u00e2mbio com seis marchas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como em toda Honda nacional, a oferta de pe\u00e7as \u00e9 boa e sua mec\u00e2nica, bem conhecida. Se voc\u00ea quer uma moto forte para enfrentar o tr\u00e2nsito do dia a dia e ainda pegar uma estradinha no final de semana, eis uma bela op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Bom desempenho<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Fartura de pe\u00e7as<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Facilidade mec\u00e2nica<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Visual antiquado<\/li>\n<li>Cicl\u00edstica ultrapassada<\/li>\n<li>Aus\u00eancia de um marcador de combust\u00edvel<\/li>\n<\/ul>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Kawasaki Vulcan 750<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_4337\" aria-describedby=\"caption-attachment-4337\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Kawasaki-Vulcan750-2006.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4337 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Kawasaki-Vulcan750-2006.jpg\" alt=\"Kawasaki-Vulcan750 (2006)\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4337\" class=\"wp-caption-text\">Mesmo mais de 20 anos depois de seu lan\u00e7amento, a Vulcan 750 ainda \u00e9 bela.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com esfor\u00e7o e alguma sorte voc\u00ea pode descolar uma Kawasaki Vulcan 750. Importada, a custom era (ao lado da esportiva ZX-7) a principal moto da marca verde em sua primeira &#8211; e t\u00edmida &#8211; passagem pelo Brasil nos anos 90.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com um motor de 2 cilindros em V, oito v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, a Vulcan rendia excelentes 66 cv, pot\u00eancia de sobra para longas viagens, com muita bagagem. A custom ainda tinha avan\u00e7os raros at\u00e9 nas motos atuais, como transmiss\u00e3o por card\u00e3, que dispensa a corrente, reduzindo a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se voc\u00ea pretende pegar a estrada e se filiar \u00e0 um moto clube, a Vulcan 750 pode ser o seu passaporte, sua boa fama ainda ecoa entre os estradeiros mais experientes. O maior problema da moto \u00e9 a raridade e o pre\u00e7o de suas pe\u00e7as. Tamb\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 qualquer mec\u00e2nico que sabe mexer nela.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Bom desempenho<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Visual impactante<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Eixo card\u00e3<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Raridade e pre\u00e7o das pe\u00e7as<\/li>\n<li>Mec\u00e2nica pouco conhecida<\/li>\n<li>Baixa autonomia (por volta dos 160 km) e consumo elevado<\/li>\n<\/ul>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Yamaha XV 250 Virago<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_4338\" aria-describedby=\"caption-attachment-4338\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Yamaha-XV-250-Virago-1997.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4338 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Yamaha-XV-250-Virago-1997.jpg\" alt=\"Yamaha XV 250 Virago (1997)\" width=\"620\" height=\"465\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4338\" class=\"wp-caption-text\">Virago 250: presen\u00e7a, confiabilidade e bom pre\u00e7o para os estradeiros iniciantes.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se a Vulcan \u00e9 grande e cara demais para suas pretens\u00f5es, a &#8216;Viraguinho&#8217; pode ser sua resposta. Igualmente bem aceita, essa Yamaha foi a porta de entrada de muita gente no fascinante universo &#8220;custom&#8221;, oferecendo quase a mesma presen\u00e7a de suas irm\u00e3s maiores, mas com um custo-benef\u00edcio bem em conta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seu motor tem 2 cilindros em V de concep\u00e7\u00e3o simples, que gera 21 cv \u00e0 5.500 rpm. N\u00e3o parece muito, mas \u00e9 poss\u00edvel viajar tranquilamente \u00e0 120 Km\/h se aguentar a vibra\u00e7\u00e3o, que \u00e9 intensa. O ronco grave e compassado \u00e9 imponente e ganha vida com uma ponteira mais esportiva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O padr\u00e3o de qualidade \u00e9 bom (muito superior \u00e0 qualquer custom chinesa) e as pe\u00e7as s\u00e3o f\u00e1ceis de achar a um pre\u00e7o decente. Seu chassi chopper permite infind\u00e1veis personaliza\u00e7\u00f5es. O valor de mercado \u00e9 extremamente est\u00e1vel e muda pouco, tornando-a uma excelente op\u00e7\u00e3o de compra e venda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos Positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Estilo<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Confiabilidade<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Estabilidade no pre\u00e7o<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Vibra\u00e7\u00e3o intensa em altas rota\u00e7\u00f5es<\/li>\n<li>Suspens\u00e3o r\u00edgida (d\u00f3i as costas em percursos longos)<\/li>\n<li>Freios (principalmente o traseiro)<\/li>\n<\/ul>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Suzuki DR 800 S<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_10421\" aria-describedby=\"caption-attachment-10421\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Suzuki-DR800S.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-10421 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Suzuki-DR800S.jpg\" alt=\"Suzuki DR800S\" width=\"620\" height=\"414\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-10421\" class=\"wp-caption-text\">A Suzuki DR 800S carrega o DNA o esp\u00edrito aventureiro do Rali Dakar.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">No in\u00edcio dos anos 90, big trails com visual &#8220;des\u00e9rtico&#8221; (inspiradas no Rali Dakar) estavam na moda. Modelos como Honda NX 350 Sahara e XT 600 T\u00e9n\u00e9r\u00e9 dominavam a cena, mas a Suzuki tamb\u00e9m tinha um p\u00fablico fiel com a DR 800S.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com um robusto motor monocil\u00edndrico de 779cc, refrigerado a ar, a moto \u00e9 extremamente confi\u00e1vel e apta para dar a volta ao mundo, exatamente como uma BMW GS da atualidade. Suas linhas at\u00e9 lembram a ic\u00f4nica moto alem\u00e3, levando-se em conta a idade do projeto, \u00e9 claro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ainda \u00e9 poss\u00edvel achar algumas DR 800S por pre\u00e7os convidativos e donos zelosos, que te contar\u00e3o mil e uma hist\u00f3rias com ela. Se voc\u00ea planeja pegar a estrada, essa velha &#8220;Suzukona&#8221; \u00e9 uma bela op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos Positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Confiabilidade<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Ergonomia<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">F\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Quinta marcha curta<\/li>\n<li>\u00a0Alta e pesada (dificulta em manobras fechadas)<\/li>\n<li>Farol de baixo alcance<\/li>\n<\/ul>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Kawasaki D-Tracker 250 X<br \/>\n<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_7844\" aria-describedby=\"caption-attachment-7844\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Kawasaki-D-Tracker-250-2009.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7844 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Kawasaki-D-Tracker-250-2009.jpg\" alt=\"Kawasaki D-Tracker 250 (2009)\" width=\"620\" height=\"351\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7844\" class=\"wp-caption-text\">Kawasaki D-Tracker 250: chegou e saiu do Brasil pela porta dos fundos.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quando veio ao Brasil para ficar no final de 2009, a Kawasaki tinha inten\u00e7\u00e3o de se popularizar tamb\u00e9m entre as motos de baixa cilindrada. Al\u00e9m de trazer a Ninja 250, a montadora de Arashi trouxe a D-Tracker 250X.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era um trail de verdade, mas com um estilo totalmente supermoto\/motard, semelhante ao que a Yamaha j\u00e1 fazia com a XTZ 250X. N\u00e3o \u00e9 a toa que ambas logo foram chamadas para diversos comparativos, com a Kawasaki vencendo v\u00e1rios deles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">N\u00e3o \u00e9 para menos. a D-Tracker possu\u00eda chassis, suspens\u00e3o e freios superiores, painel inteiramente digital, boa ergonomia e c\u00e2mbio de seis marchas. O motor rende 22 cv \u00e0 7.500 rpm com um torque de 2,1 mkgf \u00e0 7.000 rota\u00e7\u00f5es, mais do que suficiente para uma tocada extremamente divertida na cidade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apesar de tantos predicados, a moto inexplicavelmente deixou o mercado nacional em menos de um ano. No exterior, no entanto, a moto continua sendo fabricada. Se voc\u00ea curte esse estilo de trail, com rodas de &#8220;street&#8221;, eis uma grande oportunidade de conseguir algo bom, recente e com um pre\u00e7o convidativo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Projeto moderno<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Bom desempenho<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Acabamento<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Saiu de linha<\/li>\n<li>Assento duro<\/li>\n<li>Tanque pequeno (apenas 7,7 litros e sem marcador de combust\u00edvel)<\/li>\n<\/ul>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Suzuki Bandit 600N<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_10420\" aria-describedby=\"caption-attachment-10420\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Suzuki-Bandit-600N.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-10420 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Suzuki-Bandit-600N.jpg\" alt=\"Suzuki Bandit 600N\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-10420\" class=\"wp-caption-text\">A Bandit 600N \u00e9 uma das melhores e mais baratas &#8220;four&#8221; que se pode encontrar.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Suzuki foi uma das primeiras marcas a acreditar no &#8211; hoje popular\u00edssimo &#8211; estilo naked, ainda na d\u00e9cada de 90 e foi uma das primeiras a trazer um modelo nacionalizado para o Brasil, a Bandit 600N. Com um visual muito parecido com as primeiras Hornet, a &#8216;Banditona&#8217; oferece muito ao seu propriet\u00e1rio, principalmente a alegria sem igual dos motores de quatro cilindros em linha.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Trata-se de um largo e chamativo engenho de 599 cm\u00b3 refrigerado a ar, capaz de render 78 cv (praticamente o mesmo que uma XJ6) e um torque de 5.50 kgf.m \u00e0 9.500 rpm. Com quatro carburadores Keihin CVR32, o ronco que produz \u00e9 um urro avelulado, uma verdadeira sinfonia, compar\u00e1vel ao das antigas &#8220;sete galo&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Embora o chassi j\u00e1 esteja largamente superado (quadro em ber\u00e7o duplo de a\u00e7o), a cicl\u00edstica \u00e9 correta e mais do que suficiente para uma tocada moderada. A ergonomia, por outro lado \u00e9 muito amig\u00e1vel, uma das melhores que se pode encontrar no g\u00eanero. O modelo ainda \u00e9 base para as Bandit atuais de 650cc, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Motor de quatro cilindros, forte e robusto<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Custo\/benef\u00edcio<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Ergonomia<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Visual datado e mec\u00e2nica antiga<\/li>\n<li>Utiliza 4 carburadores (aumenta o consumo quando mal regulados)<\/li>\n<li>Refrigera\u00e7\u00e3o a ar<\/li>\n<\/ul>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Honda VT 600 C Shadow<br \/>\n<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_7854\" aria-describedby=\"caption-attachment-7854\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Honda-Shadow-VT600.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7854 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Honda-Shadow-VT600.jpg\" alt=\"Honda Shadow VT600\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7854\" class=\"wp-caption-text\">A vers\u00e3o de 600cc da Shadow ainda \u00e9 considerada uma das melhores.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Relutamos em colocar modelos da Honda porque a marca japonesa, com sua longa hist\u00f3ria e n\u00famero de concession\u00e1rias n\u00e3o \u00e9 exatamente um sin\u00f4nimo de &#8220;distin\u00e7\u00e3o&#8221; nas ruas brasileiras. Entretanto, a Shadow 600 \u00e9 uma moto boa demais para ficar de fora.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Assim como a Vulcan 750, a Shadow 600 tamb\u00e9m oferece muito pelo pre\u00e7o. Embora a pot\u00eancia seja bem menor (39 cv, carbura\u00e7\u00e3o dupla at\u00e9 2003) a custom da Honda tem um consumo mais camarada (por volta dos 20 km\/l, rodando a 80 km\/h), uma mec\u00e2nica conhecida e pe\u00e7as mais acess\u00edveis.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O seu chassi extremamente bem resolvido tem um a \u00f3tima ergonomia e tamb\u00e9m permite infind\u00e1veis modifica\u00e7\u00f5es. Apesar de ser uma moto muito confi\u00e1vel, a pouca altura do solo e a dureza das suspens\u00f5es exigem estradas de asfalto lisinhas. Fora desse territ\u00f3rio, a Shadow pede modera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Design<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Motor<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Custo-Benef\u00edcio<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Assento e suspens\u00f5es duras<\/li>\n<li>Pouca dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao solo (pode bater o c\u00e1rter em lombadas)<\/li>\n<li>Aus\u00eancia de marcador de combust\u00edvel<\/li>\n<\/ul>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Yamaha MT-03 (2008)<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_7581\" aria-describedby=\"caption-attachment-7581\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Yamaha-MT-03-2008.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7581 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Yamaha-MT-03-2008.jpg\" alt=\"Yamaha MT-03 (2008)\" width=\"620\" height=\"489\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7581\" class=\"wp-caption-text\">Yamaha MT-03: inusitada combina\u00e7\u00e3o de naked e trail.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Eis uma das motos mais injusti\u00e7adas que j\u00e1 passaram pelo mercado nacional. Concebida em 2006 e trazida ao Brasil em 2008, a Yamaha MT-03 combinava a presen\u00e7a de uma naked futurista com a mec\u00e2nica de uma trilheira, utilizando o confi\u00e1vel motor da XT 660R.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gra\u00e7as \u00e0 essa combina\u00e7\u00e3o inusitada, a MT-03 permite viagens em altas velocidades de cruzeiro sem maltratar o piloto, gra\u00e7as \u00e0 sua excelente posi\u00e7\u00e3o de pilotagem. Com um visual ainda muito moderno e componentes de alta qualidade (freios Brembo, amortecedor Sachs e balan\u00e7a de alum\u00ednio), a moto \u00e9 incrivelmente barata para uma &#8220;seiscentas&#8221; desse quilate e t\u00e3o recente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Uma das causas do seu fracasso talvez tenha sido a conhecida m\u00e1 vontade do consumidor brasileiro com motos que n\u00e3o sejam de quatro cilindros. Um tabu que est\u00e1 come\u00e7ando a ser quebrado apenas agora com suas irm\u00e3s mais novas, MT-07 e MT-09. Aqui voc\u00ea tem a chance de adquirir uma moto que pode ser precursora de uma era.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Design moderno e agressivo<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Ergonomia<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Acabamento<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Torque<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Vibra\u00e7\u00f5es intensas (motor monocil\u00edndrico)<\/li>\n<li>Tocada \u00e1spera<\/li>\n<li>Falta de f\u00f4lego em altos giros<\/li>\n<\/ul>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Yamaha RD 350R (1991-1993)<\/span><\/h5>\n<figure id=\"attachment_4498\" aria-describedby=\"caption-attachment-4498\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Foto-Pirex.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4498 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/Foto-Pirex.jpg\" alt=\"Foto Pirex\" width=\"620\" height=\"415\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4498\" class=\"wp-caption-text\">Yamaha RD 350R: restaram poucas &#8220;vi\u00favas&#8221;.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Essa op\u00e7\u00e3o deixamos para o final, reservada \u00e0queles que utilizam moto apenas nos finais de semana e\/ou sem pretens\u00f5es di\u00e1rias. A RD 350R n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel, n\u00e3o \u00e9 econ\u00f4mica, n\u00e3o \u00e9 segura e n\u00e3o \u00e9 nova&#8230; mas \u00e9 um mito!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Herdeira de um rico e longo legado nas pistas, a s\u00e9rie RD (que significa Race Development) foi, por muitos anos, o m\u00e1ximo em esportividade na Yamaha, principalmente gra\u00e7as \u00e0 suas irm\u00e3s maiores, que n\u00e3o vieram ao Brasil.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Foram tr\u00eas d\u00e9cadas de uma hist\u00f3ria complexa, por isso nos limitamos a citar apenas a \u00faltima safra, de 1991 \u00e0 1993, inspirada na s\u00e9rie FZR. Ainda \u00e9 poss\u00edvel achar modelos em \u00f3timo estado, mas como trata-se de uma nova &#8220;colecion\u00e1vel&#8221;, os pre\u00e7os est\u00e3o subindo rapidamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O motor \u00e9 um bicil\u00edndrico paralelo, que rende 55 cv. \u00c9 um n\u00famero que j\u00e1 n\u00e3o impressiona como na \u00e9poca, mas o propulsor da RD350R tem uma configura\u00e7\u00e3o muito especial:\u00a02 tempos com &#8220;YPVS&#8221;, um sistema \u00fanico da Yamaha na qual uma v\u00e1lvula se abre nos est\u00e1gios do escapamento liberando mais pot\u00eancia e possibilitando &#8220;zueira sem limites&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com uma boa penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, pneus finos, grande pot\u00eancia e baixo peso, a RD 350R ainda faz bonito em rachas urbanos, onde a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia conta muito. Mas cuidado: sua cicl\u00edstica \u00e9 dos anos 70 e pilotando no limite a moto torna-se trai\u00e7oeira. N\u00e3o \u00e9 a toa que seu apelido \u00e9 &#8220;Vi\u00fava Negra&#8221;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontos positivos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Status de cl\u00e1ssica<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Motor 2 tempos<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Mec\u00e2nica comprovada e conhecida<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pontos negativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Raridade (\u00e9 dif\u00edcil achar uma inteira)<\/li>\n<li>Consumo elevado<\/li>\n<li>Perigosa no limite (tend\u00eancia a chicotear)<\/li>\n<\/ul>\n<p><script src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\" async=\"\"><\/script><!-- Bloco de an\u00fancio 1 --> <ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\/\/ <![CDATA[\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n\/\/ ]]><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Est\u00e1 sem grana para comprar a moto dos sonhos, mas n\u00e3o quer ser mais um na multid\u00e3o? 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