{"id":32295,"date":"2018-11-30T13:39:09","date_gmt":"2018-11-30T15:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=32295"},"modified":"2024-02-20T07:39:43","modified_gmt":"2024-02-20T10:39:43","slug":"conheca-a-historia-da-unica-moto-que-ostenta-oficialmente-o-logo-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=32295","title":{"rendered":"Ferrari 900, a \u00fanica moto que ostenta oficialmente o logo da marca"},"content":{"rendered":"

Constru\u00edda no in\u00edcio dos anos 1990 por um ex-designer da MV Agusta, a Ferrari 900 \u00e9, at\u00e9 hoje, a \u00fanica motocicleta a conter o logotipo da marca de Maranello de forma oficial.<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"\"<\/a>
O modelo mistura elementos modernos com cl\u00e1ssicos.<\/figcaption><\/figure>\n

As origens da \u00fanica motocicleta Ferrari existente remontam o final dos anos 1980. David Kay, um engenheiro brit\u00e2nico que havia se notabilizado como “guru da MV Agusta” estava desenvolvendo um modelo sozinho e tinha um plano ambicioso. Convencer Enzo Ferrari a ingressar no universo das duas rodas.<\/p>\n

Infelizmente o Comendador, j\u00e1 com 90 anos de idade, veio a falecer em 14 de agosto de 1988 atrapalhando os planos de Kay. O projeto, no entanto, continuou em sua pr\u00f3pria empresa, a Kay Engineering. A motocicleta teria um motor de quatro cilindros para berrar como um F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Por volta de 1990, Kay resolveu abordar o herdeiro de Enzo, Piero Lardi. O engenheiro escreveu uma carta ao \u00fanico filho do comendador vivo solicitando a constru\u00e7\u00e3o de uma motocicleta \u00fanica ostentando o famoso distintivo do cavalo rampante em tributo ao seu falecido pai.<\/p>\n

Para a surpresa de Kay, Pietro acenou positivamente. O ent\u00e3o presidente da Ferrari respondeu com outra carta em 23 de maio de 1990 concedendo-lhe a “aprova\u00e7\u00e3o para colocar o emblema da Ferrari em sua moto”, al\u00e9m do desejo de “boa sorte com seu projeto”.<\/p>\n

\"\"<\/a>
O esmero construtivo \u00e9 semelhante a qualquer Ferrari.<\/figcaption><\/figure>\n

Com a b\u00ean\u00e7\u00e3o Ferrari garantida, Kay debru\u00e7ou-se sobre o design. Partindo completamente do zero, o engenheiro buscou inspira\u00e7\u00f5es no futuro e no passado, atendo-se ao fato de que Enzo havia come\u00e7ado a correr em uma moto de dois tempos Scott nos anos 1930. Mais de 3.000 horas de trabalho foram empregadas para conceber um prot\u00f3tipo chamado de SF-01M.<\/p>\n

O trabalho s\u00f3 foi completado em 1995 e n\u00e3o deixa d\u00favida sobre a inspira\u00e7\u00e3o passadista da motocicleta. A bolha que cobre o painel, o tanque longo e a rabeta parecem ter sa\u00eddos de alguma corrida de motos dos anos 1960 e contrastam fortemente com o conjunto motriz, em sintonia com o que era produzido no in\u00edcio dos anos 1990.<\/ins><\/p>\n

Constru\u00edda inteiramente \u00e0 m\u00e3o, a agora chamada Ferrari 900 possui em seu ‘cuore’ um motor tetracil\u00edndrico em linha de 901 cm\u00b3, com duplo comando de v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o a ar. O c\u00e2mbio tem cinco marchas e o escapamento quatro sa\u00eddas, duas de cada lado, que produzem “o som de um Messerschmitt perseguindo um Spitfire<\/em>“, de acordo com Kay.<\/p>\n

A pot\u00eancia declarada \u00e9 de 105 cv a 8.800 rpm, bem impressionantes para a \u00e9poca, ainda mais se considerarmos seu baixo peso (apenas 172 kg) e aus\u00eancia de aux\u00edlios eletr\u00f4nicos. Embora nunca tenha sido testada oficialmente, a velocidade m\u00e1xima estimada \u00e9 de 265 km\/h, com um zero a 100 em menos de tr\u00eas segundos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
O painel parece um cockpit de F1 da \u00e9poca.<\/figcaption><\/figure>\n

O quadro \u00e9 uma pe\u00e7a do tipo ber\u00e7o duplo de a\u00e7o fornecido pela Reynolds 531, j\u00e1 obsoleto para uma m\u00e1quina topo de linha em 1995. Nas suspens\u00f5es, a Ferrari 900 monta bengalas invertidas Forcelle Italia na dianteira e um par de amortecedores WPS – igualmente datados – na traseira. Por outro lado, as pe\u00e7as da carroceria s\u00e3o todas de alum\u00ednio.<\/p>\n

Como n\u00e3o poderia deixar de ser, a frenagem ficou a cargo da Brembo, parceira de longa data da Ferrari nas pistas e nas ruas. Os dois discos dianteiros s\u00e3o mordidos por pin\u00e7as de seis pist\u00f5es, enquanto que o traseiro faz o servi\u00e7o com quatro pin\u00e7as, bem potente at\u00e9 hoje. As rodas de 17 polegadas tamb\u00e9m foram feitas \u00e0 m\u00e3o pela empresa Astralite.<\/p>\n

Apesar de ter dominado os notici\u00e1rios na \u00e9poca de seu lan\u00e7amento, a Ferrari 900 n\u00e3o despertou interesse o suficiente para que a marca passasse a produzi-la em s\u00e9rie. Desde ent\u00e3o, trata-se de um exemplar \u00fanico e que passou 17 anos na sala de estar de um colecionador brit\u00e2nico.<\/p>\n

Nos \u00faltimos anos, a Ferrari 900 apareceu algumas vezes em leil\u00f5es arrecadando menos do que sua exclusividade sugere. Em sua \u00faltima apari\u00e7\u00e3o, a motocicleta foi arrematada por apenas \u20ac 104.660 euros, o equivalente a R$ 460.500 reais hoje. O design divide opini\u00f5es, e o fato de n\u00e3o ter sido montada em Maranello pesa. Voc\u00ea gostaria que a Ferrari produzisse motos?<\/p>\n